海峡线

JR logo (hokkaido).svg 海峡线
Inside seikan tunnel.JPG
青函隧道内
（龙飞海底站，2008年7月29日）
日语原名 海峡线
假名 かいきょうせん
罗马字 Kaikyō sen
概览
营运地区  日本 北海道、 青森县
服务类型 普通铁路（在来线、地方交通线）
起点站 中小国站
终点站 木古内站
技术数据
路线长度 87.8公里
最高速度 100公里/小时（中小国－新中小国号志站）
140公里/小时（新中小国号志站－木古内）[1]
正线数目 单线（中小国－新中小国号志站）
复线（新中小国号志站－木古内）
车站数目 旅客站：3个
货物站：0个
号志站：2个
轨距 1,067毫米（中小国－新中小国号志站）
1,067毫米及1,435毫米三轨铁路（新中小国号志站－木古内）
电气化方式 交流电20,000 V、50 Hz（中小国－新中小国号志站）
交流25,000 V、50 Hz（新中小国号志站－木古内）
高架电车线
闭塞方式 自动闭塞式（中小国－新中小国号志站）
车内信号闭塞式（新中小国号志站－木古内）
信号系统 ATS-SN（中小国－新中小国号志站）
DS-ATC（新中小国号志站－木古内）
车辆基地 JR货物五棱郭机关区
使用车辆 参见运行形态
营运资讯
开通营运 1988年3月13日
拥有者 Img identity logo.png 铁道建设、运输设施整备支援机构
营运者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客铁道（JR北海道）
（第一种铁道事业者）
JR logo (freight).svg 日本货物铁道（JR货物）
（第二种铁道事业者）
曾经穿梭在海峡线上，用于牵引快速列车「海峡号」通过青函隧道的日本国铁ED79型电力机车
北海道新干线与海峡线交会点

海峡线（日语：海峡线／かいきょうせん）通过津轻海峡的海底下钻挖的青函隧道，连结本州青森县东津轻郡外滨町的中小国站与北海道上矶郡木古内町的木古内站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。

在北海道新干线开业以前，所有列车都直通至东日本旅客铁道（JR东日本）津轻线与JR北海道江差线（北海道新干线开业后的道南渔火铁道线）、函馆本线的每个的一部分路段，共同爱称是「津轻海峡线」[2]（pp. 164-165）。交通新闻社的《JR时刻表》与JTB出版社的《JTB时刻表》[注 1]等的市面时刻表以「津轻海峡线」导览，几乎没有导览作「海峡线」。2016年3月26日的北海道新干线开业以后，作为在来线的「海峡线」只运行货物列车、团体临时列车[注 2]，《JR时刻表》、《JTB时刻表》在2016年4月号起不再在路线图、正文发布。自此，「津轻海峡线」的爱称废除。

路线资料

  • 路线距离（营业距离）：中小国站－木古内站间 87.8公里
  • 管辖（事业类别）：北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业者）、日本货物铁道（JR货物、第二种铁道事业者）
    • 书籍上以中小国站为起点，实际与JR东日本津轻线的轨道分岔是在新中小国号志站，中小国站－新中小国号志站间（2.3公里）是与津轻线的重复路段。
  • 轨距：
    • 1,067毫米（中小国站－新中小国号志站间）
    • 1,067毫米与1,435毫米的三线轨条（新中小国号志站－木古内站间）
  • 站数：3个（包括起终点站）
    • 旅客站：3个
      • 但是，奥津轻今别站只限在车站站区内通过待避线，海峡线不存在旅客月台。木古内站的海峡线月台也伴随津轻海峡线的在来线定期列车停止运行而在2017年拆去。
    • 货物站：0个
    • 号志站：2个
      • 若只限属于海峡线的车站，排除属于津轻线的中小国站[3]则为2个。另外，新中小国号志站在设置当初起就属于海峡线。
  • 复线路段：新中小国号志站－木古内站间
    • 2014年5月12日江差线木古内站－江差站间废除前，下行线与江差方向起的合流点只限木古内站为止的路段与江差线（上下单线）共用轨道。　
  • 电气化路段：
    • 中小国站－新中小国号志站间（交流电20,000 V、50 Hz）
    • 新中小国号志站－木古内站间（交流电25,000 V、50 Hz[新闻 1]）
      • 交流电20,000 V、50 Hz 分别电气化该线中小国站－新中小国号志站间（与津轻线）、道南渔火铁道线与のき电区分所（中性区），新中小国号志站的青森方（中小国站三厩方）与木古内站的函馆方。到北海道新干线开业前的2016年3月21日为止新中小国号志站－木古内站间也以交流20,000 V、50 Hz 电气化。
  • 闭塞方式：
  • 保安装置：
    • ATS-SN（中小国站－新中小国号志站间）
    • DS-ATC（新中小国号志站－木古内站间）
  • 最高速度：
    • 100公里/小时（中小国站－新中小国号志站间）
    • 140公里/小时（新中小国号志站－木古内站间）[1]
  • 运转指令所：函馆指令中心
  • 平交道：1处（木古内道道平交道。视为木古内站站区内）[注 3]

海峡线全线由北海道旅客铁道函馆支社管辖。但是，中小国站－新中小国号志站（除构内外）间的设施置于东日本旅客铁道盛冈支社管理下。

运行型态

该线基本上是作为长途运输使用，因此并无列车只行驶于海峡线区间内，2016年3月26日北海道新干线通车起，各种在来线定期旅客列车均停驶，只有货运服务。以往所有行驶于海峡线的列车，始发车站均从自青森车站、函馆车站或更远的车站发车。此外，由于海峡线所有列车均不停靠中小国车站，若要转乘津轻线往三厩车站时需在蟹田车站换车。

海峡线内曾经设有另外三个车站，当中两个为一般乘客无法上下车的车站：龙飞海底站与吉冈海底站。这两个车站原本是青函隧道的避难设施，后来转为兼作参观隧道之用，因此除了参观隧道的旅客之外，一般旅客无法在此上下车；此外，由于北海道新干线开始施工，吉冈海底站转为施工器材堆放场地，因此在2006年8月28日之后吉冈海底站的参观行程便取消。2013年11月，龙飞海底站的参观见学团也取消，自此起所有列车均不再停靠。最后一个是由原号志站升格为车站的知内站，同样因为要兴建连接新干线北海道架空段路轨，2014年3月14日，三站一并被废站，龙飞海底与吉冈海底降为「定点」，只供紧急逃生时使用；知内降为号志站。

北海道新干线通车营运之前，旅客列车主要是由本州的新青森或青森开往北海道的函馆，另外有卧舖列车分别由大阪车站或上野车站开往札幌车站。列车均为特急列车或急行列车，并无普通列车或快速列车行驶于海峡线内。由于这个原因，自津轻线蟹田车站至木古内车站之间，设定了一个票价上的特例：仅购买乘车券便可搭乘特急列车普通车自由席，而不需另外购买特急券（北海道的石胜线，在新得车站与新夕张车站间亦有此特例）。除了一般的特急、急行列车之外，2003年开始另有专门行驶于函馆车站与吉冈海底车站间的哆拉A梦海底列车，但随着吉冈海底车站停止参观，列车亦在2006年8月28日之后停止运行。

北海道新干线通车后，JR东日本曾开行在来线临时列车「Cassiopeia纪行」[注 4]。现时，在来线旅客列车中只有周游型（邮轮式）列车Train Suite 四季岛会使用此路线。

除一般旅客列车之外，海峡线内行驶列车多半属于货物列车，为北海道与本州间的货运运输提供了一个不受天候影响的管道。

目前行驶中的旅客列车

以往行驶的旅客列车

历史

计划和兴建过程请见青函隧道。

  • 1988年3月13日 - 海峡线中小国 - 木古内间（87.8km）全线开通
  • 1990年7月1日 - 新设置知内车站（由原本新汤之里号志站改建而成）
  • 2014年3月14日 - 龙飞海底、吉冈海底、知内三车站同遭废站。
  • 2016年3月22日 - 因北海道新干线开业前的设备切换，超级白鸟、白鸟、仙后座及玫瑰等在来线旅客列车发出最后班车后全面停驶。
  • 2016年3月26日 - 北海道新干线开业，架空电车线电压由原本20000伏特升至25000伏特。

车站列表

  • 海峡线已经没有在来线的定期旅客列车运行，旅客列车只限团体临时列车运行。
电缆
电压 		中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线、备注 所在地
20kV 蟹田 蟹田 Kanita - 4.4 东日本旅客铁道：津轻线 青森县 东津轻郡 外滨町
中小国 中小国 Naka-Oguni 4.4 0.0 东日本旅客铁道：津轻线[* 5]
新中小国号志站 新中小国信号场 / - 2.3 JR东日本津轻线与JR北海道海峡线、北海道新干线的实际分岔点
25kV
奥津轻今别 奥津軽いまべつ駅 Okutsugaru-Imabetsu 13.0 13.0 旅客用月台只存在于新干线（标准轨）。货物列车只使用待避线。津轻今别站迹 今别町
龙飞定点 竜飞定点 / - 32.5 紧急时作为避难设施使用。旧、龙飞海底站 外滨町
吉冈定点 吉冈定点 / - 55.5 紧急时作为避难设施使用。旧、吉冈海底站 北海道[* 6] 松前郡 福岛町
汤之里知内号志站 汤の里知内信号场 / - 76.0 作为货物列车的待避设施使用。旧、知内号志站（←知内站[报道 2]←新汤之里号志站） 上矶郡 知内町
木古内 木古内 Kikonai 74.8 87.8 北海道旅客铁道：北海道新干线
道南渔火铁道：道南渔火铁道线（sh01） 		木古内町
  1. ^ 1988年3月13日－2016年3月25日是津轻今别站。
    2015年8月10日－2016年3月25日所有列车通过。
  2. ^ 1988年3月13日－2014年3月14日是龙飞海底站。
    2013年11月11日－2014年3月14日是休止站。
  3. ^ 1988年3月13日－2014年3月14日是吉冈海底站。
    2006年8月28日－2014年3月14日是临时站。
  4. ^ 1990年7月1日－2014年3月14日是知内站。
  5. ^ 海峡线的列车全部通过，无法在中小国站转乘列车，实质的转乘站是蟹田站。
  6. ^ 全部位于渡岛管内。

奥津轻今别站与木古内站是有人站，中小国站是无人站。

废站

包括现在用作新干线站、号志站。

过去的接续路线

  • 木古内站：江差线（江差方向） - 2014年（平成26年）5月12日废除。

注释

  1. ^ 本文有「津轻海峡线」表记，路线图以「海峡线」
  2. ^ 2017年5月起开行周游列车「Train Suite四季岛」。
  3. ^ 与公道交差都计算。另外，新中小国号志站－中小国站间的津轻线虽然存在与营业上重复户籍路段，但不包括在内。木古内道道平交道至2014年5月11日为止都是江差线所属的平交道，曾经是与海峡线的分岔点，翌日12日伴随江差线木古内站－江差站间废除改为属于海峡线。
  4. ^ 使用原特急「仙后座」的车辆。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 JR货物 整备新干线小委员会ヒアリング资料 (PDF). 国土交通省. 2012-02-27 [2016-01-02]. （原始内容 (PDF)存档于2013-03-26）. 
  2. ^ 田中和夫 2002.
  3. ^ 石野哲 1998.

报道发表资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 北海道新干线 冬期対策设备の概要について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2015-01-15 [2015-02-11]. （原始内容存档 (PDF)于2015-02-11） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 平成26年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2013-12-20 [2013-12-24]. （原始内容存档 (PDF)于2013-12-24） （日语）. 
  3. ^ 津軽今别駅（在来线）について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2016-02-19 [2016-02-19]. （原始内容存档 (PDF)于2016-02-20） （日语）. 

新闻记事

  1. ^ 青函トンネル：新干线対応 电圧アップ2万5000Vに. 每日新闻. 2016-03-22 [2016-03-23]. （原始内容存档于2016-03-22） （日语）. 
  2. ^ 津軽今别駅、中旬から仮设ホーム. 东奥日报. 2013-10-03 [2013-10-05]. （原始内容存档于2013-10-05） （日语）. 

延伸阅读

书籍

  • 石野哲（编集长）. 停车场変迁大事典 国鉄・JR编. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9. 
  • 田中和夫（监修）. 写真で见る北海道の鉄道. 上巻 国鉄・JR线. 北海道新闻社（编集）. 2002-07-15: 160–165、311–319. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4. 
  • 今尾恵介（监修）. 日本鉄道旅行地図帐―全线・全駅・全廃线―. 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3. 
  • 今尾恵介. 日本鉄道旅行地図帐编集部（编集） , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帐 全线全駅全优等列车. 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 原武史（监修）. 新潮社. 2010-05-18. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5. 

杂志

  • 外山胜彦. 鉄道记录帐2002年11月. 会报「RAIL FAN」 (铁道友之会). 2003-02-01, 50 (2): 20. 
  • 编集部. 北海道新干线训练运転开始！. 鉄道ファン (交友社). 2015-09-19, 55 (11号（通巻655号・2015年11月号）): 12–14. 

外部连结