列车自动控制系统

列车速度自动控制系统(英语:Automatic Train Control,缩写:ATC)简称列车自动控制系统,是列车保护系统的一种。ATC系统可以整合各种内外部的资讯并对列车速度作控制,当中包括影响列车速限的资讯,例如路线速限、闭塞资料等。与以往的ATS系统相比,虽然两者亦可以在驾驶员不遵守讯号时强行停止列车,但ATC可以根据上述各种资讯,以更细致的刹车曲线停止列车。另外,在无人驾驶的路线经常会搭配ATC系统,以确保行车安全。

日本样式的ATC指示器

在过去,有不少安全系统亦曾被称为ATC系统。早在1906年,大西部铁路已经把其安全系统称为ATC系统。现在,该系统已经改称为AWS系统。「ATC」之称呼较常在日本使用。

功能介绍

ATC(Automatic Train Control)系统可以实时、连续地监督列车的行驶速度,以避免超速、冒进、追撞等事故发生。ATC系统会给定当时列车可运转的最高速度,并显示在仪表板上,当列车行驶速度超过允许速度时,ATC系统便会连动煞车装置,强制其减慢速度,以确保行车安全。

数位ATC系统具有以下之优点:

  1. 使车站间之轨道电路区间长度易于决定。
  2. 使得隔站停靠(skip stop operation)班距缩短。
  3. 使得号志班距(signaling headway)缩短。
  4. 使用单一之煞车曲线并于减速时提供更好之行车品质。
  5. 可传送更多之资讯至列车上,使控制之弹性增加。
  6. 因传送至列车之号志讯号包含轨道电路资讯,使资料可靠度增加。
  7. 系统以车上软体导向,如未来有不同效能及特性之新列车,只需修改车上软体,就能保持系统之效能。提高系统之可变性。
  8. 于驾驶室显示列车前方轨道之状况以提供司机员。

主要使用ATC的路线

埃及

使用ATC系统的路线曾在2006年发生阿尤布事故[1]

日本

当时是因应在1964年通车的东海道新干线开发。因为新干线列车的行驶速度很快(≥200km/h),驾驶员不能看清铁路旁的铁路号志机,因而开发可以在列车上看到闭塞情况的情报系统。发展至今已有许多种衍生型式,较新型的ATC可能会加入计算制轫曲线、移动闭塞等功能。至今已在多条铁路中使用,在一些班次极频密的路线中,均会换上ATC系统,以提供更密集的班次和提高系统的可靠度。

JR新干线

JR在来线

私铁

地下铁路

南韩

釜山

所有路线均使用ATC系统,并配以ATO系统。

首尔

除了1 2号线外,所有路线均使用ATC系统。5号线、6号线、7号线、8号线更配以ATO系统。

台湾

  • 台北捷运
  • 桃园捷运
  • 高雄捷运
  • 台湾高速铁路(D-ATC)为了满足至少3分钟发一班列车之营运需求而采用数位ATC(Digital ATC,日本简称为D-ATC)系统。数位ATC系统使用了单一和缓之煞车曲线,以避免列车发生碰撞并控制列车之行车速度不超过允许速限或临时速限。

中国大陆

参见

参考文献

  1. ^ Mazen, Maram. Technical Committee Announces Findings on Qalyoub Train Accident. Masress.com. Cairo: Daily News Egypt. 8 September 2006 [7 January 2015]. (原始内容存档于2016-03-03). 

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