SMRT巴士
SMRT巴士（八达巴士）是新加坡的公共运输机构之一，于1982年5月31日成立，当时称为八达巴士。2001年，SMRT集团收购了八达巴士有限公司。八达巴士于2004年5月10日正式更名为SMRT巴士。
历史
Singapore Shuttle Bus Pte Ltd (SSB)在1975年正式成立，主要提供City Shuttle Service(CSS)巴士服务，80年代更经营机场巴士服务和成立Trans-Island Bus Service Ltd （八达巴士 (TIBS)）。
新加坡政府在1981年对公共巴士服务引入竞争，以制衡当时几乎垄断巴士服务的新加坡巴士(新巴，2001年易名为新捷运)。1982年，Singapore Shuttle Bus Pte Ltd (SSB)辖下的八达巴士 (TIBS)取得巴士服务经营权。当时八达巴士拥有了37辆巴士，经营两条路线- 160线（其后改为980线）和167线。后来，八达巴士不断开办新的巴士路线例如161、178、181线等，主要在新加坡北部义顺和兀兰新发展区提供服务。
1995年，新加坡政府为了增强巴士服务的竞争力，将新巴在东北地区盛港和榜鹅经营的17条巴士路线交由八达巴士营运。
1999年，新巴投得地铁东北线的经营权，政府为了协调巴士和铁路资源，将八达巴士在东北地区盛港和榜鹅经营的巴士路线交由新巴营运。同时，新巴需要将西北地区蔡厝港和武吉巴督的巴士路线交由八达巴士营运。
2001年，SMRT集团收购了八达巴士有限公司。八达巴士其后在2004年正式更名为SMRT巴士，大部份由Singapore Shuttle Bus Pte Ltd (SSB)经营的巴士路线在2005-2007年陆续转至SMRT巴士。而由Singapore Shuttle Bus Pte Ltd (SSB)经营的所有City Shuttle Service(CSS)巴士路线在2007年全部取消。
2012年11月26日上午，171名在SMRT工作的中国籍巴士司机因不满加薪幅度远低于马来西亚籍司机而罢工，令当日巴士服务只有正常水平的90％。新加坡政府人力部后来视为「非法罢工」，因为新加坡规定巴士服务属于法定的「必要服务」，司机罢工需遵循一定的法律程序，包括至少提前14天通知雇主，否则便视为非法罢工。最后，其中5名罢工者被控参与及煽动「非法罢工」而被判入狱，另有29名中国籍司机被驱逐出境。[1][2]
2012年9月，新加坡陆路交通管理局推行改善巴士服务计划，由政府出资购买巴士及提供车长于专营巴士公司，并与新加坡两间巴士公司新捷运及SMRT巴士合作开办新路线，以改善巴士服务。2013年4月23日，新加坡陆路交通管理局将会在裕廊西兴建一个新的巴士车厂供SMRT 巴士使用，以容纳更多巴士。由于现有的巴士车厂和停车场已不能容纳更多巴士，故需要兴建新的巴士车厂，以容纳在公交巴士服务提升计划（BSEP）中不断增加的巴士数目。[3]
2016年5月29日，因应政府推出的外包巴士配套，将SMRT巴士在武吉巴督共9条巴士路线交由易塔通(Tower Transit)营运。
2021年9月5日，因应政府推出的外包巴士配套，将SMRT巴士在北部地区兀兰、三巴旺和义顺共28条巴士路线分三阶段交由易塔通(Tower Transit)营运。
巴士车站
巴士转换站
- 武吉班让巴士转换站
- 蔡厝港巴士转换站
- 兀兰区域巴士转换站
巴士总站
- 芽笼1巷巴士终站
- 滨海中心巴士终站
巴士车厂
- 克兰芝巴士车厂
- 兀兰巴士车厂
巴士营运
现役车队
SMRT现有约1400台巴士，其中除梅赛德斯奔驰O405G外，其余全为无障碍巴士。
| 型号 | 图片 | 车身 | 上线年份 | 数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 
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亚历山大丹尼士 | 2014-2015 | 176 | SMB5001A为样板车, 部分车辆已转让Tower Transit |
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2017 | 部分车辆已转让Tower Transit | |||
| 比亚迪C6
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顺丰客车 | 2019 | 4 | 纯电小巴，配属825路 |
| 梅赛德斯-奔驰OC500LE
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顺丰客车 | 2008-2009 | 134 | 上线时为SMRT涂装，后改为新加坡陆交局标准涂装, 部分车辆已转让Tower Transit |
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梅赛德斯-奔驰 Citaro (O530)
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EvoBus | 2010 | 51 | 样板车，已改为训练巴士 |
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2011 | ||||
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2016-2017 | 90[a] | |||
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猛狮A95
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顺丰客车 | 2014-2017 | 291[b] | 欧盟5型排放 |
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2018- | 欧盟6型排放 | |||
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猛狮A24
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2013 | 1 | 样板车 | |
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2015 | 29 | 部分车辆已转让Tower Transit与新捷运 | ||
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猛狮A22
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2011-2016 | 557[c] | 欧盟5型排放 部分已改为新加坡陆交局标准涂装，或转让Tower Transit与新捷运 |
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2018-2019 | 欧盟6型排放 | |||
| 富豪B5LH
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MCV eVoRa | 2018-2019 | 25 | 油电混动巴士，行走于859、920路，部分车辆已转让Tower Transit |
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富豪B9TL
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莱特日蚀双子星2 | 2016-2017 | 100[d] | |
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宇通ZK6125BEVGS
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宇通 | 2020 | 3 | 纯电双层巴士 | |
| 宇通ZK6128BEVG
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2020 | 3 | 纯电巴士，行走于944、983路 |
已退役车队
| 型号 | 图片 | 车身 | 年份 | 数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| DAF SB220LT | Hispano | 1990 | 33 | 部分被卖到纽西兰继续服务 其余被拆毁 |
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| DAF SB220 |
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亚历山大 | 1995–1997 | 45 | |
| 梅赛德斯-奔驰O405 |
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Hispano Carrocera | 1994 | 323 | |
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1995 | ||||
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1996 | ||||
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傲群 | 1999 | |||
| 梅赛德斯-奔驰O405G |
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Hispano Carrocera | 1996 | 57 | Mk 1车身 |
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1999–2000 | 246 | Mk 2 车身 | ||
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TIB1019Z-TIB1023K TIB1025E-TIB1177A TIB1198P-TIB1235R |
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傲群 | ||||
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Hispano Carrocera | 2003-2004 | 12 | ||
| 丹尼士长矛巴士 | 都普 | 1998 | 68 | ||
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2000 | ||||
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傲群 | ||||
| 日野 RK176 | 日野 | 1983 | 42 | ||
| 日野 HT228KA | 日野 | 1983 | 104 | ||
| 日野 HT238K | 日野 | 1989 | 35 | ||
| 日野 HS3KRK |
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傲群 | 1998 | 12 | 样板车 |
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1999 | ||||
| 日产 U31F | Fuji Coach | 1989 | 55 | ||
| 日产 U31SCN | 富士重工 | 1990 | 46 | ||
| 日产 U31RCN |
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富士重工 | 1992–1993 | 50 | |
| 斯堪尼亚L113CRL |
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Greek Hellenic Vehicle Industry | 1996 | 64 | |
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亚历山大 | 1995–1997 | |||
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宇通 ZK6126
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宇通 | 2009 | 1 | 新加坡首部中国制造巴士 已转售予Bedok Transport |
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中通客车 LCK6121G HEV
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中通客车 | 2011 | 1 | 样板车 柴油电动混合动力巴士 [4] |
注释
参考文献
- ^ No-show by SMRT's bus drivers an "illegal strike": Tan Chuan-Jin. Channel Newsasia. 27 November 2012 [2014-07-17]. （原始内容存档于2013-01-05）.
- ^ SMRT strike situation explained to Chinese embassy: Tan Chuan-Jin. AsiaOne News. 1 December 2012 [2014-07-17]. （原始内容存档于2021-07-02）.
- ^ New Bus Depot To Support Bus Fleet Expansion Under BSEP. Land Transport Authority. [2013-04-23]. （原始内容存档于2014-01-11）.
- ^ SMRT Buses introduces 10 new full low floor Mercedes-Benz Citaro buses for passenger service from March 2011, two new environmentally friendly buses on trial （页面存档备份，存于网际网路档案馆）, 2011年1月18日，SMRT新闻稿.
- 容伟钊 《新加坡巴士资料集》2013 BSI(香港)公司出版 ISBN 9628414879008