双层列车

一辆双层列车是一种有两层乘客空间的列车,并透过这样增加车厢的载客量。

在可行的时候使用双层列车,不但可以解决路线的运量问题,也能避免使用其他需要额外兴建基础建设的选项(例如为加长列车长度而延长月台、升级讯号系统以加密列车班距、在现存路线旁额外加上轨道)。

也有人提出双层列车比较节能。[1]此外,双层列车可以比普通的列车载客更多(增加一倍),如果最小净空以及最大净空许可的话,甚至不需要双倍的重量来牵引或使用双倍的物料来建造。不过,因为进出双层列车的旅客比进出单层旅客的多,双层列车需要更长时间在车站里上客及落客。而增加了的停车时间 使它们更常被使用于较少停站的长途路线(也可能是为了观景需要)。 使用双层列车在最大净空比较低的铁路系统中并不可行。美国东北部的铁路,包括东北走廊也在此列(除了为新泽西通勤铁路设计的庞巴迪多层客车),也包括几乎全个英国的铁路系统。在一些国家(例如英国),新路线的最小净空比原有路线更高,以预留在未来使用双层列车的可能性[2]

历史

「早期双层列车」

双层车厢的存在可被追溯到19世纪中后期。在1870年的法国,数百辆在座位上有盖的「早期双层列车」被西部铁路东部铁路以及北部铁路。这种车厢已被使用了至少20年,这种车厢的设计是在上方有盖的同时,两侧是开放的。

芝加哥、伯灵顿和昆西铁路在1950年将双层列车投入芝加哥区域的通勤铁路。这个举动十分成功,也促使了艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路在1954年将双层列车(也就是Hi-Level列车)投入芝加哥洛杉矶的「队长列车」长途列车服务。[3][4]

在1968年,四辆实验性质的双层列车在澳洲雪梨 [5],也是全球最早的双层电联车

营运者

除此之外

参考

  1. ^ How green are our trains? We don't know, AMT says. The Montreal Gazette. 10 January 2011 [11 January 2011]. (原始内容存档于14 January 2011). 
  2. ^ Double-decker trains may ease overcrowding. The Telegraph. 30 December 2005 [11 January 2011]. (原始内容存档于2021-09-01). 
  3. ^ Flick, Michael W.; Kogan, Dennis. Santa Fe's Hi-Level Passenger Cars. Warbonnet. 1999, 5 (3): 8–9. ISSN 0273-7426. 
  4. ^ Zimmermann, Karl. Riding High: Santa Fe's Big Move of 1956. Classic Trains. Winter 2016, 17 (4): 52–53. ISSN 1527-0718. 
  5. ^ New Double Deck Suburban Electric Power Cars Calf, H.R.Australia Railway Railway Historical Society Bulletin, April 1969 pp87-91

外部连结

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