陶舒铁路

陶舒铁路
概览
营运地区  中国吉林省
服务类型 两用
目前状况 营运中
技术数据
路线长度 117 km
轨距 1435毫米标准轨)(标准轨

陶舒铁路吉林省扶余市境内的哈大铁路陶赖昭站引出,向东连接位于舒兰市拉滨铁路舒兰站,全长117公里,为单线非电气化铁路,由沈阳铁路局长春车务段陶舒铁路有限责任公司管辖运营,是吉林省「五纵三横」铁路网规划中的松原-陶赖昭-榆树-舒兰-敦化北部运输通道的一部分。

目前线路上开行两对客车。

历史

陶舒铁路的前身为陶榆铁路,从陶赖昭站榆树站,全长56公里,建于1943年,是榆树市农产品外运的铁路支线。1943-1945年间由满洲国陶榆铁路株式会社运营。1949年后,属于哈尔滨铁路局陶榆支线经营管理中心。自2003年10月23日18时起划归沈阳铁路局长春车务段管辖。

修建历史

在二战后期,日本为掠夺东北榆树地区的农产品,于1941年春,筹划修筑由陶赖昭至榆树县(现榆树市)团山子(现榆树市东南兴隆山)的铁路(即陶榆铁路),并成立陶榆铁路株式会社。在工商业户和百姓中,摊派铁路股票500万元(伪满币)。


1941年8月完成勘测设计任务,开始施工。土、石方工程全部由县「勤劳奉仕队」承担,施工一段,通车一段。1942年12月20日,陶赖昭站至五棵树站段线路筑成开通; 1943年3月,五棵树至榆树段竣工。同年7月5日,榆树至团山子段修通; 至此,全长76公里的陶榆铁路全线通车,正式营运。这条线路由陶赖昭站始,中间设十里庙、五棵树、刘家店、闵家屯、榆树、夏宝屯6个车站,到团山子(采石场)止。

废线和恢复

1946年5月,因解放战争的战略需要,将铁路大部路段拆除。盖因此时中长路沿线已被国民党军占据,榆陶线失去其作用。 1950年,为发展经济,缓解公路运输紧张,县委、县政府提议,经县人民代表大会通过,决定修复陶榆铁路。全县人民购买陶榆铁路公债800亿元(东北币)。在省政府和铁路局的支持下,1月开工,10月陶赖昭至榆树段修复,12月5日正式营运。每日从陶赖昭站至榆树站往返一对客货混合列车。1951-1970年的20年间,对整个线路路基进行改造,换装国产重型钢轨,铺设碎石道床和油浸枕木。在五棵树、榆树站各建一水塔,榆树到团山子区间自此废弃。

1958年取消客货混合列车。增开长春至榆树客车一对(411/412次)。1982年,又增开三棵树至榆树客车一对(582/583次)。到1988年底,全线行车采用半自动闭塞方式,Ⅲ级铁路,货运列车4对。牵引定数上行1700吨,下行850吨,牵引动力是建设型蒸汽机车。旅客列车2对,牵引定数均为700吨。牵引动力,长春-榆树线为胜利型蒸汽机车,三棵树-榆树线为东方红Ⅲ型内燃机车。货物运出以粮食为大宗。年通过能力为400万吨左右。[2]

线路延伸

陶榆铁路系尽头线,满足不了粮食的运输需要,以前榆树市以公路运输为主,粮食等产品运输受到制约,而且运输成本较大。延伸到舒兰后本线路成为榆树市东西走向的铁路运输通道,为加速本地区的资源开发和产业调整,促进其经济和社会的发展起到了积极作用。[1]

2007年铁道部和吉林省共同出资建设榆树至舒兰铁路,工程总投资7.6亿元,全长61公里。2008年3月16日开工建设,2009年12月31日全线正式开通运营,2011年1月11日正式开通客运[3]


参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 陶舒铁路. 吉林省交通投资集团. 
  2. ^ 榆树陶榆铁路沧桑史
  3. ^ 榆树至舒兰终于通火车了. 中国吉林网. (原始内容存档于2014-04-19).