转辙器

转辙器
示范转辙器运作原理的动画。图为一具右转的转辙器，从轨道A分二：轨道B（定位）和轨道C（反位）

转辙器（英式英文：Point、美式英文：Switch）；转辙器是用来转换道岔方向的机构，通常还附有转辙机械(扳道器)及转辙器标志或灯号，用以扳转和指示转辙器所处的方位(定位或反位)。

当列车转换股道欲进入车站或调车场时，在轨道上必须有特殊布置，以引导车轮轮缘顺利通过辙叉部分进入所指定的轨道，此布置称为转辙器和辙叉。

铁路工程学将转辙器和辙叉、其连接导轨合称为道岔(Turnout)。道岔在装配时系将转辙器部分、辙叉部分(Crossing or Frog)和连接部分各自组装再用鱼尾钣接合而成。

描述一组转辙器时通常是包含两根基本轨、两根尖轨和轨距拉杆，一排岔枕，转辙机械及连接杆还有转辙器标志。转辙器是属于号志设备，解释比较狭义，所以中文铁路工程学只会把它解释为尖轨部分。这在外文的铁路工程学中可找到实际的解说[1][2]。

比较特殊的是台铁工务处把道岔也称为转辙器，而电务处则将电动转辙机(electric switch machine)称为转辙器。造成一个转辙器，两处各自表述，此外台铁运转规章中把转辙闸柄(switch Lever)也称为转辙器。规章中"电锁转辙器"应理解为使用"附电气锁锭器转辙闸柄"操作的转辙器 。标志式转辙器应理解为使用"附标志转辙闸柄"操作的转辙器。锤柄转辙器则是使用"附重锤转辙闸柄"操作的转辙器才是正确。

电动转辙机构成

马达、减速器、转换联锁装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。

转辙器型式

依转辙轨之构造及活动方式之不同，可分为下列四种型式：

尖轨转辙器

台北捷运淡水站的转辙器
台北捷运忠孝新生站的转辙器。
合肥万达乐园白龙飞天云霄飞车上的钝轨转辙器

（Split Switch），定位[注 1]，及反位各有一根活动轨条及一根连续轨条，故又名支干转辙。活动轨条的前端被去一角，利用连杆（Tie Rod）将两个活动轨条相连，使其同时移动，当转辙开向定位时，反位侧的活动轨条紧贴于连续轨条，与轨距线连成一直线，定位侧的活动轨条则离开连续轨条，留下空隙，将轮缘导向定位，反之导向反位。

为使活动轨条顺利移动，须设置于轨枕钣上，并利用轨条撑增强连结。活动轨条与连续轨条所成之角为转辙角（Switch Angle），通常为0°-52'到2°-36'不等，而活动轨条的长度为4.57到5.03公尺不等。若于活动轨条及拉杆中间装设弹簧，则列车反向行驶时即使进路未开通，也能推挤通过而不致脱轨，通过后转辙随即复原，是目前在轨道上使用最多之转辙器型式。

钝轨转辙器

（Stub Switch）：两根活动轨条皆属于定位[注 1]（常为干线），故又名干线转辙。由拉杆拨动活动轨条以导向反位[注 1]，移动时由操纵机（Switch Stand）同时移动两个活动轨条以保持固定间距。此种转辙若当列车反向行驶时若未拨正即有出轨之虞，且因两根轨条均有断开会使车辆发生震动，目前甚少使用，仅用于暂时性或慢速，亦或是特殊类型（如游乐设施）的轨道上。

安全转辙器

（Warton Safety Switch），设计为定位是连续轨条，而反位是活动轨条，反位部分为一斜面，轨道渐渐升高，轮缘在相交处直接跨过定位轨条。此型转辙对于轨道面会有一定程度的磨损，所以未普遍采用。

马华生转辙器

（Mcpherson Switch）此型转辙器因轮缘直接在轨道上辗压，造成轮缘与轨道之严重摩擦，因此未被普遍采用。

其他转辙装置

单轨铁路

  • 跨座式单轨铁路的转辙器
    转辙前的状态

  • 跨座式单轨铁路的转辙器
    转辙中的状态

  • 跨座式单轨铁路的转辙器
    完成转辙后的状态
    可见两侧路线悬空

  • 悬挂式单轨铁路的转辙器
    转辙前，可见右侧的路线通畅

  • 悬挂式单轨铁路的转辙器
    转辙中

  • 悬挂式单轨铁路的转辙器
    转辙后，左侧的路线通畅

注释

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 道岔平常开通的方向称为定位（亦有称为正位），反之则为反位；定位常为干线，通常是较顺的一边，而反位常为支线，通常是较不顺的一边，不过实际上并不一定如此。

参考文献

  1. ^ CH.7. Railway Track Engineering. ISBN 978-0070680128. 
  2. ^ CH.14. Railway Engineering. ISBN 978-0195687798. 
铁道线路配置
运转线
侧线
道岔
车站
登山铁路
轨道几何
规范控制 编辑维基数据链接

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