跃进号货轮

这是归国华侨学生在大连造船厂参观正在制造的「跃进号」万吨巨轮
特种邮票:中国制造第一艘万吨远洋货轮

跃进号中华人民共和国第一艘国产的万吨远洋货轮。它的载重量为15,930吨(DWT),满载排水量22170吨(Displacement),船长169.9米,宽21.8米,型高38米,满载吃水9.72米,主机采用汽轮机,14000马力,航速22节,运营速度18节。

历史

跃进号于1958年11月27日船壳下水,由大连造船厂按照苏联设计图纸制造,为近代自动化程度较高,船员较少的船型,船员编制约60人。命名即为纪念当时的「大跃进」运动。此前中国大陆自建的最大船型为1958年建成,满载排水量8730吨的「和平28号」沿海货轮及其姊妹船,船员编制约120人,用于国内和东南亚近海航线。「跃进号」虽然船壳制造只用了58天,舾装却因大跃进随后的经济困难,无力进口所需的各种自动化设备,延至1962年底建成,并于当年12月投入中国近海航线试运营。

触礁沉没

1963年4月30日,跃进号展开首次国际远洋运输,此次远洋目的之一即为开辟中日海运航线。载着1.3万吨玉米青岛港前往日本名古屋西港。5月1日中午,「跃进号」触礁沉没在苏岩礁[1]

1963年,中韩关系尚不佳;大陆与台湾尚处于军事敌对状态,时有武装冲突,包括袭击对方「武装」商船,此军事敌对直至1979年中美建交后才在行动上停止;中日关系刚开始缓和。此前大陆的国际海运贸易多限于与苏联(北部航线)、罗马尼亚(南部航线)等华沙公约组织阵营,由苏联、罗马尼亚货轮运输,由其本国船长船员操作(另有通过香港私营船东途径与欧美及东南亚国家间接贸易)。1961年中远集团(COSCO)正式成立,跃进轮本身属首批中国大陆自建、自配船长船员,进行自主国际海运贸易的远洋货轮之一,此时中国船员比较熟悉参照海岸线的近海航行,普遍缺乏依赖仪表的远海航海经验。因是本船首次出国业务,且为开辟与日本的新航线,亦因当时的政治气氛,原4个月国内近海航线试运营期间委任的船长、二副及半数船员被调走,被换上不惧危险,「政治绝对可靠」但亦缺乏远海航海经验并对自动化设备不太熟悉的船员。同时对航行目的地严格保密,普通船员是在出海之后,才被通知此行前往日本。

当时虽然有海图标明有苏岩礁,由于当时的政治气氛,选择了离韩国较远的航线,先由青岛沿海岸线驶往上海,在上海出海口转向正东驶入远海,预计在苏岩礁附近海域转向东北,因此苏岩礁成为航线图纸面上的定位点。这是一个在设立无线电导航站前一直有争议的定位点,苏岩礁属落潮时也处于水下约4.6米的暗礁,当时其上既无灯塔亦无无线电导航设施。在靠近苏岩礁时,船长临时改变航线,停用自动导航,改人工操作,近一步试图从距苏岩礁7海哩距离处经过,并令多名高阶船员在此使用六分仪定位,测得了差异较大的定位结果。事发当时虽为日间却阴云笼罩,海面风浪较大,定位产生误差,还是撞上了礁石并沉没。

不过,船员最初却又因当时的政治气氛认为,跃进轮是在公海,受试图阻碍中日建立贸易往来的敌对方袭击沉没,并在5月1日阴云且风浪下登救生艇过程中,将水下数米处的暗礁阴影误认为潜艇。于是跃进号沉没前,船员发出「我轮受袭、损坏严重」的紧急密电。因而59名船员被日本渔船救起后,均声称跃进号「遭三枚潜艇鱼雷袭击」。事件引起当时国际关注,美国日本南韩中华民国政府均表示与事件无关。其后中华人民共和国国务院总理周恩来本人过问并下令彻查事件,派遣东海舰队海军潜水员到场调查,最后确认了沉船和所触礁位置,采集了礁石碎片样本,确认跃进号是触礁沉没。新华社随即发表声明澄清真相,化解一场国际危机。[2]

同时跃进号由当时的中国人民保险公司进行了当时总额125万英镑的国际分保,包括战争险。跃进轮沉没时大部分完成,最终获得赔付金额总值104万英镑,略大于跃进轮的建造费用。

参考