训练巴士

新巴成立初期的训练公车
九巴的训练公车
2018年新巴城巴(汇达交通服务)的训练公车
九巴在2017年改装的单层的训练公车
新福利的训练公车
北京公车的无轨电车教练车

训练巴(英语:Training Bus)为公车公司供学员或车长进行驾驶训练的公车,以进行各式各样的驾驶训练或考试。

香港

香港的四大专营公车公司(不包括屿巴)均会预留一些部份退役公车改装成为训练公车。改装工程包括在司机位旁的加装一张座椅及煞车脚掣,供教官从旁指导;另外公车亦会拆除上层所有座椅,并只保留下层20张座椅(2016年或之前改装则为17张座椅(有时为18张)),即法例对公车的最低载客量要求,以节省牌费等。

除此以外,公车公司亦会抽调普通公车作较简单的训练,例如路线实习和车型实习等,使车长熟习不同车款的操作技巧,及在新路线投入服务或大型改道前为驾驶该路线的车长提供训练。

有时可能会利用载客公车作车长训练之用。

政策

现时专营公车公司的训练公车均属私家公车,须领有B01类客运营业证。

政府透过《1988年汽车(首次登记税)(修订)条例》豁免了专营公车公司及九广铁路港铁(新界西北)所购置之训练公车的首次登记税。是项税率原为公车应课税价值的15%。

九龙巴士

九龙巴士于沙田车厂设立九巴车长训练学校,分别为新入职和现职的九龙巴士及龙运巴士车长提供全面的培训及驾驶技术改进课程。

在1980年代,九龙巴士的训练公车车队主要以1950年代的戴姆勒A型为主,其后开始有二手伦敦戴姆勒珍宝(2D)加入训练公车车队。

1990年代,配Metal Sections车身的1975年戴姆勒珍宝及1980年代初出厂的利兰胜利二型为当时训练车队的主力,后来开始有配都普车身的1980年代初出厂丹尼士喝彩公车(N)、1981年12公尺都城嘉慕威曼都城公车、1983年9.7公尺都城嘉慕威曼都城公车、1983年利兰奥林匹克12公尺(3BL)以及1983年丹尼士巨龙12公尺(3N)加入。

2008年,1990年利兰奥林匹克11公尺空调公车(AL)加入训练公车行列,开始取替车龄达到廿多年的1983年利兰奥林匹克12公尺(3BL)以及1983年丹尼士巨龙12公尺(3N)非空调公车。其后九龙巴士在2009年至2011年,加入1992至93年领牌的丹尼士巨龙11公尺空调公车(AD)作训练公车。2012年,部分1994年富豪奥林匹克12公尺空调公车(3AV,俗称「康豪」)亦加入训练公车行列。

2013年,训练车队正式全空调化,余下的非空调训练公车由1995年丹尼士巨龙11公尺空调公车(AD,俗称「黄柱龙」)取代。

2015年,训练车队亦加入了1997年富豪奥林匹克11公尺及12公尺空调公车(车队编号分别为AV及3AV字头的车队)。

2015年8月,AL训练公车全数退役。

2015年12月,丹尼士三叉戟(ATR车队)低地台公车加入成为训练公车。

2017年开始,随着富豪奥林匹克11公尺及12公尺空调公车 (AV车队) 和丹尼士三叉戟 (ATR车队)陆续退役,九龙巴士的训练公车资源短缺,因此用2000年代及2010年代出牌的公车(9架ATEU、4架ASC及26架AVC),以填补退役的AV及ATR训练公车。 九巴训练公车:(ATEU2-10、ASC11-14及AVC10、14-38)

城巴及新世界第一巴士

城巴早年的训练公车包括1985年利兰奥林匹克空调公车(编号102、104)、1970年代二手利兰亚特兰大非空调公车(包括602、603、628、660、699)等。

城巴在2000年代初从新世界第一巴士购入3部11公尺1990年丹尼士秃鹰非空调公车(前DM25、DM12、DM9,改称T1-T3),其车尾被改为完全密封。

新世界第一巴士开办初期使用3辆1989年丹尼士秃鹰12公尺三轴双层公车(前DL7、DL10、DL6,改称T101-T103)、3辆1978年都城嘉慕都城9.7公尺两轴双层公车(前MC2、MC6、MC5,改称T104-T106)作训练用途。后来随着新世界第一巴士减少聘请新车长,这些训练公车被陆续转售到外地,只剩下一部T106。

随着新创建(汇达交通服务)收购城巴,城巴及新世界第一巴士进行资源整合。城巴及新世界第一巴士的训练车队(T1-T3,T106)合二为一,并统一改涂「新创建交通服务」色彩,即白色车身配以橙、蓝色的裙边色彩。

2011年,编号T1及T106之2辆非空调训练公车正式退役,更换成3辆原城巴的1993年利兰奥林匹克12公尺、10.4公尺双层空调公车(前350、220、226,改为T4、T13、T14),3辆来自新世界第一巴士的1992年利兰奥林匹克11公尺双层空调公车(前LA7、LA9、LA21,分别改编为T5、T11、T12)。

2012年6月,城巴余下2架非空调训练公车编号T2、T3正式退役,意味着旗下训练车队正式全空调化,全面由空调公车接替。

汇达交通服务的训练车队再于2012年增添新成员,加入4辆来自城巴的1994年富豪奥林匹克10.4公尺双层公车(前239、241、243、245,改为T6、T8、T9、T7)。

在2013年3月,1辆来自新世界第一巴士的1994年富豪奥林匹克11公尺双层空调公车(VA27)被改装成训练公车。

而因应政府资助更换欧盟前期商业车辆的计划,在2015年5月至6月,4辆来自城巴的1997年富豪奥林匹克12公尺双层空调公车(前560、561、563、569,分别改编为T18、T15、T16、T17)及3辆来自新世界第一巴士的1998年富豪奥林匹克11公尺双层空调公车(前VA58、VA59及VA60,分别改编为T23、T20及T22)被改装成训练公车。其后3辆来自城巴及1辆来自新世界第一巴士的1998年丹尼士三叉戟12公尺双层空调公车(分别为2117、2131、2143及1005,分别改编为T24、T25、T19及T26)于退役后被改装成训练公车,成为首批双层低地台训练公车,以取代4辆城巴1994年富豪奥林匹克10.4公尺(T6-9)、3辆1993年利兰奥林匹克12公尺及10.4公尺(T4、T13-14)、1辆新世界第一巴士1992年利兰奥林匹克11公尺(T5)及1辆1995年富豪奥林匹克11公尺(T10)。

而因应政府资助更换欧盟二期商业车辆的计划,在2018年4月至9月,3辆来自新世界第一巴士的2002年富豪超级奥林匹克12公尺双层空调公车(前5098-5100,顺序分别改编为T31-T33)及4辆来自2002年丹尼士三叉戟10.3公尺双层空调公车(前3357-3360,顺序分别改编为T27-T30)被改装成训练公车。以取代4辆城巴1997年富豪奥林匹克12公尺(T15-T18)、3辆1998年丹尼士三叉戟12公尺(T19、T24、T25)、3辆新世界第一巴士1998年富豪奥林匹克11公尺(T20、T22及T23)及1辆丹尼士三叉戟12公尺(T26)。

而因应政府资助更换欧盟三期商业车辆的计划,在2020年2月至10月,4辆来自新世界第一巴士的2013年Enviro 500 12公尺双层空调公车(前5555-5558,顺序分别改编为T38-T41)及4辆来自2012年青年JNP6105GR10.5公尺单层空调公车(前1812-1815,顺序分别改编为T34-T37)被改装成训练公车。以取代3辆来自新世界第一巴士的2002年富豪超级奥林匹克12公尺(T31-T33)及4辆丹尼士三叉戟10.3公尺(T27-T30)。

另见

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