蓄电池电联车

JR东日本EV-E801系蓄电池电联车,行驶于未电气化的男鹿线,在终点男鹿车站升起集电弓充电

蓄电池电联车是以蓄电池为能量来源,以此驱动牵引电动机运行的电联车

这种车辆的优势是它们不需要燃烧柴油,不会排放尾气,也不需要行走的路段拥有如第三轨高架电车线等昂贵的基础建设。不过,蓄电池电联车也有一些缺陷,就是电池的重量以及每次充满电后的最长航程只有300至600公里。总括而言,蓄电池电联车的购置费用和营运费用比柴油或汽油驱动的列车更昂贵,也需要在营运路线中兴建一个或更多充电站,除非营运区间是电气化路段和非电气化路段混合。

相关条目

#