线路所
号志站，在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的号志所。号志站通常会出现在双线铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定路线的交汇处或分离处；或者单线铁路为了分隔区间，提高通过能力而设置，通常不设到发线。设有单发线但不办理客货运业务的单线铁路的车站，属于越行会让站，通过号志系统确保列车按照列车运转图指定的方向行进。
号志站是铁路上为增加区间通过能力而设的无配线的分界点，一般设在区间路线的汇合或分歧处，路线汇合接轨处设置隔开设备（安全线）。[1]
类型
- 设置在车站以外的路线连接点。
- 单线区间内列车会合站、或者供同方向列车越行，此类在中国铁路系统中称为会让站。
- 单线区间与两线区间、两线区间与三线以上区间分岐点。
- 双线区间内供同方向列车超车用，此类在中国铁路系统中称为越行站。
- 其他。
实例
中国大陆
较为典型的号志站有津秦高速铁路起点津沪号志站（与京沪高速铁路连接，类型1）、重庆枢纽井西线金音沟号志站（类型3），以及广深港高速铁路香港边界（香港边界并非真实存在的路线连接点，是人为设定的区分中国国铁和港铁公司营运区段的分界点）。
台湾
- 枋野号志站：南回线 枋山-大武间（类型2）
- 中央号志站：南回线 枋山-大武间（类型3）
- 古庄号志站：南回线 枋山-大武间（类型3）
- 大肚溪南号志站：海线・山线 彰化－追分・成功间（类型1）
- 谈文南号志站：海线 谈文－大山间（类型3）
日本
日本称为「信号场」（日语：信号场）。撇除大城市内的铁路系统，现时不少铁路仍是以单线路段为主，基于列车运转上的需要，同时位处地区的人口不足以改成为客运车站，于是便出现了「信号场」以作为单线区间不同方向列车作交换轨道时的缓冲区域。
以下是部份号志站：
- 京成电铁京成本线京成成田站～机场第2大楼站之间的驹井野号志站。
- 北越急行北北线上的赤仓号志站、仪明号志站、药师峠号志站。
- JR东日本津轻线上的新油川号志站及新中小国号志站。
- JR东海饭田线伊那田岛站～高远原站之间的大泽号志站。
- 名古屋铁道丰川线八幡站～诹访町站之间的诹访新道号志站。
- JR西日本山阴本线八鹿站～江原站之间的宿南号志站。
- JR四国新旧予赞线的伊予若宫号志站、予土线与土佐黑潮铁道中村线的川奥号志站等。
- 西武铁道西武秩父线正丸站～芦之久保站之间的正丸隧道号志站。
参考文献
- ^ 吴朝荣 杨健 张家发：「铁路进出站线疏解方式及接轨站布置探讨」，《高速铁路技术》，2011年第6期第7页。
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
