线路所

号志站,在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的号志所。号志站通常会出现在双线铁路区间正线联络线疏解线或其他特定路线的交汇处或分离处;或者单线铁路为了分隔区间,提高通过能力而设置,通常不设到发线。设有单发线但不办理客货运业务的单线铁路的车站,属于越行会让站,通过号志系统确保列车按照列车运转图指定的方向行进。

号志站是铁路上为增加区间通过能力而设的无配线的分界点,一般设在区间路线的汇合或分歧处,路线汇合接轨处设置隔开设备(安全线)。[1]

类型

  1. 设置在车站以外的路线连接点。
  2. 单线区间内列车会合站、或者供同方向列车越行,此类在中国铁路系统中称为会让站
  3. 单线区间与两线区间、两线区间与三线以上区间分岐点。
  4. 双线区间内供同方向列车超车用,此类在中国铁路系统中称为越行站
  5. 其他。

实例

中国大陆

较为典型的号志站有津秦高速铁路起点津沪号志站(与京沪高速铁路连接,类型1)、重庆枢纽井西线金音沟号志站(类型3),以及广深港高速铁路香港边界(香港边界并非真实存在的路线连接点,是人为设定的区分中国国铁港铁公司营运区段的分界点)。

台湾

日本

日本称为「信号场」(日语:信号场)。撇除大城市内的铁路系统,现时不少铁路仍是以单线路段为主,基于列车运转上的需要,同时位处地区的人口不足以改成为客运车站,于是便出现了「信号场」以作为单线区间不同方向列车作交换轨道时的缓冲区域。

以下是部份号志站:

参考文献

  1. ^ 吴朝荣 杨健 张家发:「铁路进出站线疏解方式及接轨站布置探讨」,《高速铁路技术》,2011年第6期第7页。

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