深圳地铁

Disambig gray.svg 此条目的主题是中国深圳市的都市轨道运输系统。关于由1998年至今，以铁路为运输系统基础的深圳市地铁集团有限公司，请见「深圳市地铁集团」。
深圳地铁
概要
地区  中国广东省深圳市
运具类型 都市轨道运输系统
路线 12
车站 289[注 1]
日运量 599万人次（2021年日均）
最高纪录:
842.23万人次[1]（2021年12月31日）
年运量 21.86 亿人次（2021年）[2]
网站 www.szmc.net
www.mtrsz.com.cn
营运
开始营运 2004年12月28日（17年155天）
营运单位 深圳地铁营运集团有限公司
港铁（深圳）
技术
系统长度 419公里[3]
轨距 1,435公厘（4英尺8 1⁄2英寸）标准轨
系统地图
  • Shenzhen Metro Linemap.svg
深圳地铁
正体字 深圳地铁
简化字 深圳地铁

深圳地铁是中国广东省深圳市的都市轨道运输系统。深圳地铁截至2021年12月28日共有12条路线、289座车站、总长419公里的营运路线，构成覆盖深圳市罗湖、福田、南山、宝安、龙岗、盐田、龙华、光明八个市辖行政区的地铁网路。在营运方面，深圳地铁由深圳市地铁集团有限公司（子公司深圳市地铁三号线投资有限公司）、港铁轨道交通（深圳）有限公司分别营运不同路线，在政府指导下执行统一的票价和服务。目前深圳地铁日均客流量超过560万人次，约占深圳市公共运输客流量的56%，构成深圳市公共运输的骨干。 深圳地铁的建设设想始于1980年代，一期工程则于1998年底开工，并于2004年底通车。2008年以来，深圳地铁网路快速扩展，以2019年已通车的距离计算，深圳地铁是中国第七大都市轨道运输系统。深圳地铁三期及四期工程的多条路线正在建设，2025年路网长度将超过650公里。

历史

规划

早期规划

1983年底，时任深圳市委书记、市长梁湘率队赴新加坡学习考察。回到深圳后，决定在深南大道两侧各留出30公尺的绿化带，并在深南大道中间的绿化带中预留16公尺以备今后修建城市轻轨[7]。1984年编制的《深圳经济特区总体规划（1985-2000）》指出，随着深圳交通的不断增长，建设轻轨（地铁）的必要性，并提出了远景地铁走向[8]。1988年，建特区仅十年的深圳第一次大胆提出建设客运轨道交通的规划[9]，向中华人民共和国国家计划委员会报送《深圳市轻轨客运交通工程计划建议书》，并于1992年7月得到批准[10]。1993年，「深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室」成立[11]。

由于轻轨运量较小，不能适应深圳市快速发展的需要，1992年8月，深圳市政府决定将轻轨路线移至地下，改为运量更大的地铁路线[12]，并重新进行可行性研究和轨道网规划。1994年，深圳市再次组织编制《深圳市客运轨道交通网路总体规划》，经评审纳入了《深圳市城市总体规划(1996-2010)》[13]。全市远景客运轨道交通网路由9条路线组成，其中3条为既有的通勤铁路线，6条为待建的地铁和轻轨线，总距离约270km。3条铁路为广深铁路、平南铁路和平盐铁路，改造为可开行通勤列车[13]。这一规划确定了深圳地铁网路的基本框架[14]。

工程暂停和重新启动

1995年12月，国务院办公厅发布了《关于暂停审批城市地下快速轨道交通计划的通知》，暂停审批除北京、上海、广州外其他城市的轨道交通计划。深圳地铁工程一度陷入停顿[9]。1996年，以香港回归为契机，地铁工程更名为「罗湖、皇岗／落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程」，强调该专案是为了满足深港过境客流日益增长的需要。中英关于香港和内地大型跨境基础设施协调委员会亦增设「增辟皇岗／落马洲口岸旅客过境通道工作小组」，深圳地铁计划被列为工作小组的一个重要内容。同时，深圳市政府通过研究，努力提高车辆和机电设备的国产化率，降低造价。政府就深港跨境旅客交通接驳方式、车辆和机电设备的国产化等问题进行了专题研究，形成了一系列研究报告，国家计委决定将深圳地铁作为地铁设备国产化的依托计划[13]（最终建成时国产化率达70%，平均造价为每公里5.0亿元人民币[15] ）。

深圳市政府于1997年再次向国家计委提出申请，并于1998年5月获得批覆[12]。工程获得立项，并更名为「深圳地铁一期工程」[16]。1998年7月，深圳市地铁有限公司经注册正式成立[16]。1999年4月，地铁一期工程可行性研究报告获得国家批准[17]。

一期工程（1998-2004）

1998年12月28日，深圳地铁一期工程的实验站点市民中心站[注 2]的围护结构工程与市中心区其他五大工程[注 3]同时开工[11]，市民中心站主体结构、购物公园站、会展中心站在1999年12月开始建造，而其他站点则到2001年3月方动工兴建[18]。2004年4月，首列车到达机厂，并在进行调试及试营运[16]。2004年12月28日17时，深圳地铁一期工程开通试营运。实际开通的时间比当初预期的时间推迟了大约一年。

一期工程开通的线路包括1号线（世界之窗－罗湖）和4号线（福民－少年宫），概算总投资115亿元，经竣工决算审计后的总造价106.53亿元[19]。由于涉及与香港接驳方面的问题，皇岗站在一期工程完成时并未启用，直至2007年7月1日方启用，但是当时福田口岸仍未开通，故地铁乘客仍不能由此前往香港，需要过境前往香港的旅客仍需在此搭乘其他交通工具前往临近的皇岗口岸。直到2007年8月15日福田口岸开通后，地铁乘客便可通过口岸检查，在香港境内的港铁落马洲站转乘东铁线或其它交通工具前往香港各区。2008年8月15日，皇岗站更名为福田口岸站[20]。

一期工程开通时的深圳地铁

二期工程（2007-2011）

2007年12月，搭建中的2号线工地围墙
2007年12月，3号线位于龙岗区的施工现场
2008年6月，3号线位于福田区的施工围挡

2004年地铁一期通车后，深圳地铁网路没有立即继续扩展。2003年深圳市规划局即制定了《深圳市都市轨道运输建设规划》（2005一2010年），提出二期工程包括1号线续建段（世界之窗 – 深圳机场），4号线北延段（少年宫 – 清湖），2号线初期工程（世界之窗 – 蛇口港）、3号线初期工程（红岭 – 双龙）、5号线。该建设规划于2005年3月获得国家发改委批准。

但从2004到2007年，由于官员对地铁建设重视不足，以及拆迁受阻、前期工作落等原因[21]，深圳地铁的建设工程几乎停滞。在接近三年的时间里，没有任何路线建设或开通。地铁建设速度被讽刺为「蚯蚓速度」[22]。仅有1号线续建段试验段（世界之窗站–深大站）缓慢进行。试验段由一期工程的终点站世界之窗站至深大站，包括三座新建车站，于2009年9月28日开通。

2007年1月17日，深圳获得2011年世界大学生夏季运动会的举办权。深圳市在申办报告中承诺于2010年将建成155公里的地铁干线，其中包括作为「大运专线」的3号线[21]。2007年1月底，「加快全市轨道交通建设暨交通综合治理工作动员大会」召开，深圳市市长许宗衡对深圳地铁建设速度缓慢提出严厉批评[21]。随后，深圳市政府与各有关部门签订责任状，要求地铁二期工程5条线必须在2011年6月30日前全部建成通车[23]。

2008年，新的《深圳市轨道交通规划》方案问世，轨道二期工程各条路线及转运站的详细规划同时展开[14]。在原规划的基础上，二期工程增加2号线东延段（世界之窗-新秀）和3号线西延段（红岭-益田）。2007年下半年至2008年初，深圳地铁二期工程各条路线陆续开工，其中部分路线更是在获得国家批准前开工。2008年10月，国家发改委批准了《深圳市城市快速轨道交通建设规划(2005-2011)调整方案》[24]，同意深圳地铁二期工程的更改，并将建设期限延长至2011年。2010年12月28日，2号线首通段（世界之窗-蛇口港）和3号线地上部分（草埔-双龙）建成营运。2011年6月，二期工程的五条路线相继全线开通营运：1号线续建段6月15日开通；4号线二期工程6月16日开通；5号线6月22日开通；2号线东延段和3号线西延段6月28日开通。在两周的时间内，深圳地铁的营运距离从64公里[25]增至177公里[26]。

尽管二期工程因大运会挤压工期而引起了一些争议[27]，但其为2011年8月举行的世界第26届大学生运动会提供了良好的运输服务保障，提升了深圳整体交通运输能力[28]。轨道交通占公共运输客流比重，已由开通前的6%上升到当年的29%，逐渐在公共运输中发挥骨干作用[29]。

三期工程（2012-2020）

2018年11月，9号线南油站位于雅仕丽景苑旁的施工现场

深圳市规划与国土资源委员会于2010年编制了《深圳市都市轨道运输近期建设规划（2011-2016年）》，提出2011年至2016年间的建设方案（三期工程）[30]，并于2011年4月通过国家发改委审批[31]。深圳地铁三期工程包括6号线、7号线、8号线、9号线、11号线，共5条线路[31]。

2013年，深圳市进行了地铁三期建设规划修编工作，增加了三期工程的路线。修编后的三期建设规划新增10号线（原16号线），并将2、3、4、5、6、9号线延长，共新增距离83.6公里[32]。

深圳地铁成网历程（2004-2016）

新建路线总长度为169.5公里，新增车站95座[33]，总投资约1256亿元[34]。三期工程建成后，深圳市轨道交通路线将达到11条，通车里程约350公里[33]。

2016年6月28日，11号线开通营运。2016年10月28日，7号线与9号线一期开通。2019年9月28日，5号线二期开通。2019年12月8日，9号线二期开通。2020年8月18日，6号线与10号线开通[35]。2020年10月28日，2号线三期、3号线三期、4号线三期与8号线开通。

四期工程（2018-）

深圳市都市轨道运输四期工程开工仪式于2018年1月10日于14号线四联站召开。四期工程开工路线共5条，包括12号线、13号线、14号线、16号线、东莞轨道交通1号线深圳段（以「深圳地铁6号线支线」名义建设）。按照规划，四期工程将于2022年建成。届时，深圳的轨道交通路线网将有15条路线，总长约586公里。地铁四期工程的建设将对深圳中心城区以外区域带来深远影响，不仅连接了深圳中心城区与周边区域，并规划在将来与周边东莞、惠州等城市的都市轨道运输系统互联。[36]

2020年3月26日，中国国家发改委批覆了《深圳市都市轨道运输第四期建设规划调整（2017-2022年）》，对3号线、6号线、7号线、8号线、11号线、12号线、13号线、20号线的规划进行了部分调整[37]。

通车时间表

年份 日期 路线名 区间 长度
（公里）
2004年 12月28日  █1号线 罗湖 – 世界之窗 17.4
 █4号线 少年宫 – 福民 3.0
2007年 6月28日  █4号线 福民 – 福田口岸 1.0
2009年 9月28日  █1号线 世界之窗 – 深大 3.331
2010年 12月28日  █2号线 赤湾 – 世界之窗 15.516
 █3号线 草埔 – 双龙 25.138
2011年 6月15日  █1号线 深大 – 机场东 20.3
6月16日  █4号线 少年宫 – 清湖 15.8
6月22日  █5号线 前海湾 – 黄贝岭 40.0
6月28日  █2号线 世界之窗 – 新秀 20.256
 █3号线 益田 – 草埔 16.6
2016年 6月28日  █11号线 碧头 – 福田 51.7
10月28日  █7号线 西丽湖 – 太安 30.157
 █9号线 红树湾南 – 文锦 25.39[38]
2019年 9月28日[39]  █5号线 赤湾 – 前海湾 7.65[40]
12月8日  █9号线 前湾 – 红树湾南 10.79
2020年 8月18日[35]  █6号线 科学馆 – 松岗 49.4
 █10号线 双拥街 – 福田口岸 29.34
10月28日  █2号线 新秀 – 莲塘 3.78
 █3号线 益田 – 福保 1.45
 █4号线 清湖 – 牛湖 10.8[41]
 █8号线 莲塘 – 盐田路 12.37
2021年 12月28日  █20号线 机场北 – 会展城 8.43

路网

地铁路线

Shenzhen Metro Linemap.svg
路线名称 首段通车日期 最近延长日期 起点站 / 终点站 长度
（公里）		 车站数 行驶时间
（分钟）		 机厂/停车场 控制中心 列车
编组		 最高
时速
1号线 2004年12月28日 2011年6月15日 罗湖 机场东 41.0 30 67 竹子林机厂
前海机厂 		深云
(NOCC)		 6A 80
2号线 2010年12月28日 2020年10月28日 赤湾 莲塘 39.78 32 68 蛇口西机厂
后海停车场
3号线 双龙 福保 43.45 31 73 横岗机厂
中心公园停车场 		6B 100
4号线 2004年12月28日 福田口岸 牛湖 31.3 23 51 龙华机厂
观澜停车场 		6A 80
5号线 2011年6月22日 2019年9月28日 赤湾 黄贝岭 47.4[42] 34 80 塘朗机厂
上水径停车场
6号线 2020年8月18日 科学馆 松岗 49.4 27 70 长圳机厂
民乐停车场 		100
7号线 2016年10月28日 西丽湖 太安 30.1 27[43] 55 深云机厂
安托山停车场 		80
8号线 2020年10月28日 莲塘 盐田路 12.37 6 12 溪涌机厂
望基湖停车场
9号线 2016年10月28日 2019年12月8日 前湾 文锦 36.18 32 65 侨城东机厂
笔架山停车场
10号线 2020年8月18日 福田口岸 双拥街 29.34 24 54 凉帽山机厂
益田停车场 		8A
11号线 2016年6月28日 福田 碧头 51.7 18 55 松岗机厂
机场北停车场 		120
20号线 2021年12月28日 机场北 会展城 8.43 5 11 机场北机厂

路线名称更改

深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁路线将由数字名称更改为文字名称。[44] 其以路线经过的主要片区命名，类似港铁的路线命名做法。 更改前后名称对照如下：

2008年4月至2013年10月间的名称 罗宝线 蛇口线 龙岗线 龙华线 环中线
原始名称 1号线 2号线 3号线 4号线 5号线

在2013年1月，网路上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把路线名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。很多网民对此表示不满，有网民指政府「朝令夕改」[45]。

2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，首先将1号线一期工程车站的月台横幅上的路线名改回数字名称，文字名称继续保留，以括号标注其后，例如「1号线（罗宝线）」，而在报站时则播报「1号罗宝线」。[46]2016年起，深圳地铁在新开通的路线中只使用数字命名，而旧路线的指示也逐渐更改为全数字命名。更改前后名称对照如下：

现名称 1号线 2号线 3号线 4号线 5号线 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线
2008年4月至2013年10月间的名称 罗宝线 蛇口线 龙岗线 龙华线 环中线 光明线 西丽线 盐田线 梅林线 坂田线 机场线

在2013年10月前未开通的路线的名称是工程用名。

车站

更多资讯：深圳地铁车站列表
白石洲站岛式月台
高架站-红山站

换乘站

参见：深圳地铁车站列表 § 换乘站

深圳地铁现有换乘站42个（不计罗湖站）。其中，车公庙站为四线交汇的换乘站，福民站、福田站、前海湾站、深圳北站为三线换乘站，其余换乘站皆为两线换乘站。三期线路中除4号线与11号线以外，任意两条路线皆可相互转乘，各换乘站皆可实现站内转乘，而无需出站。自四期落成后除4号线与11号线以外，2号线与6号线、2号线与10号线、6号线与10号线及10号线与11号线之间亦没有转乘站（注：现时2号线与10号线的转乘车站岗厦北站，10号线部分仍未启用。另11号线将东延，届时将增设与2号线、10号线转乘的车站）。

深圳地铁一期工程仅有会展中心站作为1号线及4号线的换乘站。在1号线月台层装有两对扶梯，连接4号线的两个侧式月台，而十字型的会展中心站更是国内首个通车的一体式十字转乘车站。

二期路线中，由于各站建设条件，与一期车站的预留情况等不同，因此转乘方式亦有所不同。其中老街站及黄贝岭站的转乘方式最为方便，为同月台平行转乘/跨月台转乘，而世界之窗站、福田站、宝安中心站、深圳北站亦有扶手电梯或垂直电梯连接两线月台，转乘亦算方便。而在购物公园站、市民中心站及少年宫站，转乘时需从月台搭乘扶手电梯到车站大厅，经过两线车站大厅的转乘通道到另一路线的车站大厅（少年宫站的转乘通道内设有自动人行道），再从车站大厅经过扶梯、垂直电梯或楼梯到达另一路线的月台。其中购物公园站的转乘通道长达200公尺，通道中有数个售卖食物和衣物的商铺。通道仅设有两组楼梯，没有扶梯及垂直电梯。因此不适合携带大件行李的人士及伤残人士转乘。

三期路线中亦有多种转乘方式，如红树湾南站和车公庙站7，9号线同向的同月台平行转乘/跨月台转乘，红岭北站的十字转乘，赤湾站的车站大厅短通道转乘以及后海站的车站大厅长通道转乘等。2016年，深圳地铁首次在车公庙站引入转乘层，位于7号线、9号线月台和车站大厅之间的楼层，让两线不同方向转乘的乘客只需在转乘层转车，不需要上两层到车站大厅再下两层转乘，节省时间。而上梅林站其中一条转乘长通道则连接4号线的岛式月台与9号线车站大厅，在深圳地铁中尚属首次。

此外，深圳地铁与香港的港铁东铁线均连接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸——罗湖口岸和福田口岸，乘客乘坐深圳地铁抵达这两个口岸并完成通关手续后，可转乘落马洲站及罗湖站（港铁）的港铁东铁线前往金钟站沿途各站。

深圳市的六大转运站[47]——深圳北站、前海湾、福田、机场、布吉（深圳东站）和深圳坪山[48]，设计上都有地铁连接，除深圳坪山站因地铁16号线（前地铁12号线）仍未建成外，其余枢纽均有地铁通达。

结构和形式

深圳地铁现有车站155个（换乘站重复计算），包括122座地下站、30座高架站、2座半地下站和1座地面站。市区的地铁车站多为地下站，而高架站主要分布在郊区。2号线，7号线，8号线，9号线，10号线，20号线为全地下路线，其余各条路线均有高架车站。上梅林站（4号线）和塘坑站（3号线）为半地下车站，其车站大厅设于地面，而月台设于地下一、二层。民乐站路轨及月台设于地面，而站厅设于其上。截至2017年，深圳地铁系统中最东、最南、最西和最北的车站分别为双龙站、蛇口港站、机场北站及碧头站。

地下车站通常为地下2层的箱型结构，高架车站则采用3层的门式结构。在月台形式上，典型的深圳地铁车站为岛式月台车站，即使高架车站亦采用岛式月台。但仍然存在一些设计较为独特的车站，包括：

命名

深圳地铁车站，依次以老地名、片区名称、公共设施、路线途经横向道路命名[49]。车站可采用大型公共设施的名称命名，但不采用楼盘等商业性的地产计划名称来命名[50]。当车站使用街道命名时，通常不带「路」字（一期线路中华强路站是惟一的例外）。

车站命名亦与路线的等级相适应。例如7号线、9号线均为局域线，考虑路线功能以及车站服务范围等因素，车站名称以街道、街坊等小区域名称为主[49]。11号线为西部组团快线，其功能为提供西部滨海地区地与核心城区的快速联系，因此车站名称以区、镇等大区域名称为主[49]。

与港铁相仿，深圳地铁的站名短小精辟，一般为2或3个字，少数为4个字（「站」字不计在内，惟深圳北站是例外），5个字的站名只有一个（深圳湾公园站），尚无6个字以上的站名。可能出现的长站名经过了适当简化，使其简单易记。例如「深圳大学」简称为「深大」，「宝安体育中心」简称为「宝体」。一些车站为了方便乘客，会在站名后以括号的方式标注别名，例如塘朗站标注为「塘朗（南方科技大学）」，翠竹站标注为「翠竹（留医部）」。

设施

一期车站的引导标识柱，现已更换
  • 车站均设有月台门，以防止乘客坠轨。其中，3号线和4号线的地上站采用半高式安全门，地下站使用全高式全高式月台门；1、2、5、6、7、8、9、10、11、20号线的车站则全部使用全高式全高式月台门。深圳地铁亦是中国第一个在开通时即全线安装月台门的地铁系统。
  • 除4号线二期外，一、二、三期车站月台层的墙壁或电动扶梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名。每站月台的柱子上亦印有中英文站名或站牌，方便车内乘客查看。5号线南延段和9号线西延段改以不同风格将车站名称印在电动扶梯侧壁上，如南山书城站将「书」字仿成揭页的书，而深大南站的「大」字上面「佩戴」四方帽。
  • 在地铁站的500公尺范围内，均有引导标志指示地铁站的方位。自二期车站开始，标志上的深圳地铁徽标更换为国标。2019年开通的新车站更换为新样式的表示，并指示了距地铁站的距离。
  • 除2号线二期部分车站及3号线一期部分车站外，深圳地铁站内均设有洗手间，其中4号线二期车站的洗手间设在付费区车站大厅内，其余大部分车站的洗手间通常设在其中一个出口附近（少数例外如世界之窗站和华强路站，洗手间所在地被划为地下商场的一部分），部分转乘车站（如车公庙站、华强北站、太安站）更在月台另设洗手间。出口通道有洗手间的地铁站会在月台标注洗手间所设的出口序号，方便乘客前往。2019年起，深圳地铁和港铁（深圳）逐步翻新车站的洗手间，改造期间，乘客可能需到站外如厕。
  • 自2期车站起车站站厅均建有艺术墙（非深圳地铁集团建设的3号线、4号线例外），如2号线后海站在车站站厅展示《姑苏繁华图》。3期开始，车站站厅的艺术墙，是深圳地铁委托艺术家创作，大部分作品呼应车站所在地区，如笋岗站的艺术墙作品名为《中华第一仓》、园岭站因邻近八卦一路美食街，艺术墙作品《家乡味道》以中国各地著名面食为主题。3号线一、二期均以花卉图案作车站装饰，部分图案更切合车站名称，如荷坳站以荷花作图案。4号线因为是港铁（深圳）施工建设，所以建筑风格与港铁相仿。
  • 各车站月台曾编有编号，但在2019年起，深圳地铁集团管辖的车站，大部分月台的编号已移除，而新建的车站（除4号线车站之外）亦没有展示月台编号。

列车

深圳地铁列车共计706列，其中深圳市地铁集团拥有654列，港铁（深圳）拥有52列。深圳地铁是中国地铁车辆国产化的依托计划，中国第一列国产A型地铁列车、第一列自主研制的A型地铁列车[51]及首批采用国产牵引系统的地铁列车[52]均在深圳地铁营运。

2号线车厢内部，为A型车
3号线B型车
停泊在上梅林站的4号线A型车。本照片拍摄于「4改6」之前，故只使用了部分月台。
11号线商务车厢

列表

路线 制造单位 号志系统 牵引系统 车队编号 列车编号 数量 规格 配属原因 首列营运 备注
█1号线 长客-庞巴迪（长春） 西门子 LZB 700M 庞巴迪 01A2206庞 0101-0122 22 6A 路线开通 2004年 首列于德国组装
北车长客（长春） 01A0406长 0123-0126 4 二期西延段 2010年
南车株机（株洲） 西门子 01A2606株 0127-0152 26 二期西延段 2009年
株洲南车时代 01A3306株 0153-0185 33 客量增长 2014年
█2号线 北车长客（长春） 卡斯柯
Urbalis CBTC[53] 		庞巴迪 02A3506长 0201-0235 35 6A 路线开通 2010年 首期订购10列，增购25列
02A1606长 0236-0239 16[a] 客量增长 2015年
北车四方所 0240
庞巴迪 0241-0251
中车株机（株洲） 株洲中车时代 02A0606株 0252-0257 6 三期东延段 2020年
█3号线 北车长客（长春） 庞巴迪
CITYFLO 650 CBTC
[54] 		现代Rotem-
株洲中车时代 		03B4306长 0301-0343 43 6B 路线开通 2010年 首期订购24列，增购19列；
深圳地铁唯一采用B型车的路线，同时也是深圳地铁首次采用第三轨供电的技术；
将陆续更换为中车时代VVVF变频器。
南车浦镇（南京）
广东南车（江门）		 现代Rotem 03B3306浦 0344-0376 33 客量增长 2015年 当中8列由广东南机厂制造
█4号线 南车浦镇（南京） 西门子 LZB 700M ABB 0401-0428 28 6A 二期北延段 2011年 初期为4A编组，现已扩编为6A
中车浦镇（南京） 0429-0452 24 三期北延段 2020年 采用新版ABB牵引
█5号线 南车株机（株洲） 卡斯柯 Urbalis CBTC 西门子 05A2206株 0501-0522 30 6A 路线开通 2011年
株洲南车时代 05A0806株 0523-0530
北车长客（长春） 庞巴迪 05A2106长 0531-0551 21 客量增长 2015年
中车株机（株洲） 株洲中车时代 05A0706株 0552-0558 7 客量增长 2019年
█6号线 中车浦镇（南京） 卡斯柯 Urbalis CBTC 庞巴迪 06A5106浦 0601-0610 51[b] 6A 路线开通 2020年 首次在A型车中采用第三轨供电技术，也是第二条采用第三轨供电技术的路线。
同时配备电车线供电及第三轨供电技术
广东中车（江门） 0611-0651
█6号线支线 中车浦镇（南京） 卡斯柯 Urbalis CBTC 英威腾 6ZB0906浦 6Z01-6Z09 9 6B 支线开通 2022年 同时配备电车线供电及第三轨供电技术
█7号线 北车长客（长春） 北京交控科技 CBTC 庞巴迪 07A4106长 0701-0741 41 6A 路线开通 2016年
07A4206长 0742 1[c] 3A+3A 「文体小火车」 2019年 用于深云机厂上盖文体公园接驳车站营运
█8号线 中车株机（株洲） 卡斯柯 Urbalis CBTC 株洲中车时代 02A2406株
[d]
 0258-0281
[e]
 25 6A 路线开通 2020年 由于8号线与2号线直通运转，因此列车拥有两个编号
█9号线 中车长客（长春） 泰雷兹
SelTrac CBTC 		株洲中车时代 09A2906长 0901-0929 29 6A 路线开通 2016年
英威腾 09A2206长 0930-0951 22 三期西延段 2019年
█10号线 中车长客（长春） 北京交控科技 CBTC 株洲中车时代 10A3508长 1001-1035 35 8A 路线开通 2020年 首次采用永磁同步电机
█11号线 中车株机（株洲） 卡斯柯 CBTC 株洲中车时代 11A3308株 1101-1133 33 8A 路线开通 2016年 6节普通车厢 + 2节商务车厢
█12号线 中车浦镇（南京） 北京交控科技 CBTC 庞巴迪 12A5606浦 1201-1256 56 6A 一期工程 2022年
█13号线 中车四方（青岛） 1301-1319 19 8A 路线开通 2023年
█14号线 中车长客（长春） 北京交控科技 CBTC 株洲中车时代 14A4408长 1401-1444 44 8A 路线开通 2022年
█16号线 中车株机（株洲） 卡斯柯 CBTC 江苏经纬轨道 16A3206株 1601-1632 32 6A 路线开通 2023年
█20号线 中车长客（长春） 卡斯柯 CBTC 株洲中车时代 20A0908长 2001-2009 9 8A 路线开通 2021年
注释
  • 灰色背景代表该批列车尚未投入营运。
  1. ^ 最后一列为7号线742#车
  2. ^ 原采购60列，实际生产51列
  3. ^ 从2号线17列增购车订单调配而来
  4. ^ 副编号为08A2406株
  5. ^ 副编号为0801-0824

1号线、2号线、5号线、7号线、8号线、9号线A型车

主条目：深圳地铁MOVIA电列车组、深圳地铁南车株机电动列车、深圳地铁北车长客A型电动列车、深圳地铁中车长客A型电动列车和深圳地铁中车株机电动列车

1号线、2号线、5号线、7号线、8号线、9号线由深圳市地铁集团有限公司营运，使用6节编组A型车[55]。列车采用直流1500V电车线供电，最高速度80 km/h，最大载客量2502人[55]。由于采用了鼓形车体，车辆宽度达到了3.1公尺。2号线、5号线的号志系统相同，在建造时也预留了两线直通营运的条件[注 4]。而1号线的号志系统与两线号志系统不同，除来往前海机厂进行大修外（在断电状态下由柴油机车牵引），列车不能互通。

  • MOVIA电列车组：深圳地铁一期工程的列车为庞巴迪运输公司设计的MOVIA电列车组，共22列[57]。该车首列于德国组装，其余各列于长春制造[57]，于中国大陆首次实现了现代都市轨道运输客车的国产化。此车型及其衍生型号后来还被用于上海轨道交通7号线、9号线及广州地铁1号线、8号线。
  • 北车长客A型列车：2007年，因应1号线不断增长的客流需求，深圳地铁向北车长春轨道客车订购4列地铁列车，该车为中国首款自主研制的A型地铁客车。在该车型的基础上，深圳地铁于2008年再次向北车长客订购10列地铁列车，用于2号线首期工程。后增加25列用于2号线东延段[58]。
  • 南车株机电动列车：2007年，深圳地铁向南车株洲电力机车订购26列地铁列车，用于1号线续建工程[59]。深圳地铁于2009年5月再向南车株机订购30列同款列车，用于5号线[60]。其中8列使用了国产牵引系统。
  • 中车株机电动列车：为了配合深圳地铁三期工程，深圳地铁向中车株洲电力机车订购38列地铁列车，31列用于2号线和8号线，7列用于5号线。
  • 中车长客A型列车：2014年，深圳地铁向北车长客（现名为中车长客）订购420辆、共71列列车（包括7号线拆成2列的第42编组），其中42列用于7号线使用，另外29列用于9号线使用。[61]

3号线B型车

主条目：深圳地铁北车长客B型电动列车和深圳地铁南车浦镇B型电动列车

3号线原由深圳市地铁三号线投资有限公司营运，使用6节编组的B型车。列车采用直流1500 V第三轨供电。列车设计最高速度100 km/h。该车采用轻型不锈钢涂装车体[62]，亦为深圳地铁唯一的B型车和不锈钢车体列车。基于3号线高架运转的路线条件和深圳海洋性、多台风的气候条件，车辆设计充分采取了安全防范、防腐蚀等多种技术措施，并安装了大功率空调机组[63]。

三号线公司于2008年3月向北车长春轨道客车订购24列[62]，用于3号线初期工程。后增加19列用于3号线西延段[58]，总计43列。2013年6月6日，南京浦镇车辆厂与深圳地铁集团签订33列198辆增购列车合约[64]。首列车于2015年2月9日抵达横岗机厂，目前已经有部分列车上线营运。[65]

值得一提的是，该两款列车采用了韩国现代Rotem的牵引系统。这是目前中国大陆地铁列车中唯二采用此牵引系统的列车。但它与深圳地铁3号线采用的庞巴迪CITYFLO650号志系统匹配性较差，同时上线前并未进行足够的测试，导致该列车常出现进站时列车不稳，摇晃的状况。[66]。不过经过后期的多次测试，问题已经得到改善。

4号线A型车

主条目：深圳地铁南车浦镇A型电动列车和深圳地铁中车浦镇A型电动列车

4号线由港铁轨道交通（深圳）有限公司营运。因4号线曾经是深圳地铁4号线一期工程的一部分，4号线的号志系统、供电制式与1号线相同，但初期车厢仅有4节。港铁于2009年8月向南车南京浦镇车辆订购28列[67]。至2012年3月，首批订单的24列车全部交付完毕[68]。

而因4节编组列车载客量少，4号线在尖峰时段拥挤严重，引起乘客不满，港铁（深圳）公司回应称此举是希望通过加密班次减少等候时间以提高乘客体验[69]，但收效不佳。2012年底，港铁（深圳）决定提前对4号线进行车厢增编工程，将全部4节编组列车增编至6节[70]。

2014年1月26日，4号线首两列「4改6」列车正式上线营运，并分别命名为「深港相连号」和「龙华号」。4号线剩余的4节编组列车也按照计划陆续增编为6节，平均每月增编2列，2015年初已经完成全部列车增编，全部增编后，4号线运能增加50%[71]。2015年1月30日13:00起，4号线所有正线行驶的列车均为6节车厢。

6号线A型车

主条目：深圳地铁中车浦镇A型电动列车

6号线由深圳市地铁集团有限公司营运。其使用的6节编组A型列车最高时速可达100km/h，为深圳地铁第二条设计时速不小于100km/h的路线。6号线列车不仅是深圳地铁首次在A型车中采用第三轨供电的列车，也是深圳地铁第二条采用第三轨供电的列车。同时也是目前深圳地铁列车中，唯一一条既可以电车线供电，也可以第三轨供电的列车。该列车由中车浦镇和中车广东在南京或江门生产，[72]最大载客量2502人。

10号线8A型车

主条目：深圳地铁中车长客A型电动列车

10号线由深圳市地铁集团有限公司营运，为深圳地铁第二条采用8节A型编组的列车的路线。该车由中车长春生产，采用不锈钢车体，8辆编组，6动2拖，最高时速为80km/h。该列车配备一系列技术，如「走行部车载故障诊断系统」，其可实现走行部关键部件的车载在线实时诊断，并对故障作出早期预警和分级报警，准确指导车辆的运用和维修。[73]

11号线8A型车

主条目：深圳地铁中车株机电动列车

11号线由深圳市地铁集团有限公司营运，是深圳市的所有地铁路线中第一条采用8节编组A型列车的路线。列车采用直流1500V电车线供电，最高时速可达120km/h，列车最大载客量达2564人。同时，11号线采用「商务车厢（2节）+普通车厢（6节）」的混合编组。其中，普通车厢内部配置与深圳地铁其他路线相同，商务车厢则采用与高铁一等座相似的2+2式座椅布局，座椅采用红色或蓝色软座。商务车厢内还设置有遮阳帘和大件行李存放架。普通车厢与商务车厢在列车内的分界处由槅门隔断，无法在车内直接连通。普通车厢乘客若需乘坐商务车厢，必须经过月台绕行。

月台实行软隔断，即商务车厢候车区域由铁马围住，在「商务车厢核准机」处由车站人员把守，月台不设闸机。由普通车厢转乘商务车厢时，持有深圳通普通卡的乘客需要在商务车厢核准机处拍卡核准后，方可进入商务车厢候车区域并乘坐商务车厢，持有其他任何票种（包含深圳通学生卡）的乘客需要先出站，购买商务车厢（黄色）单程票后，重新进站方可搭乘商务车厢。若深圳通已经过核准又临时不希望乘坐商务车厢的乘客，可以在核准后20分钟内，前往客服中心撤销核准后改乘普通车厢并按普通车厢收取票价及恢复相应乘车优惠。要注意核准和撤销核准必须在同一车站进行。另外，乘坐商务车厢不是「花钱买座位」。乘坐商务车厢并不保证一定有座位，在尖峰时段，乘客进入商务车厢后仍可能需要站立乘车。

营运与服务

营运机构

深圳地铁系统由多间公司营运。但是，由于不同公司的地铁路线采用相同的票价定价方法，且乘客无需出站即可在路线之间转乘，故乘客通常无须关注乘坐的路线属于哪间公司。

营运公司 负责营运 负责营运（未来发展）
深圳市地铁集团有限公司
由旗下深圳地铁营运集团有限公司的
三间子公司分别营运所辖路线。 		客运一分公司 █1号线、█2号线、█8号线、█11号线、█20号线 █12号线、█14号线、█16号线
客运二分公司 █5号线、█9号线、█10号线
客运三分公司 █3号线[注 5]、█6号线、█7号线
港铁轨道交通（深圳）有限公司 █4号线[注 6] █13号线

列车班次

除11号线的末班营运时间，所有路线的营运时间为6:30-23:00，而除4号线、5号线外的路线于23:00后会利用回库车开行半程末班车。各线的起点站、终点站于6:30对开首班车，23:00对开末班车。加上列车的行驶时间，部分车站的服务时间可达次日零时。自2016年12月25日起，深圳地铁11号线从碧头及福田的末班车发车时间分别为23:34及23:30，以确保机场站于凌晨0时仍有地铁服务。每逢平安夜、除夕、元宵等节假日，地铁营运时间均会适当延长，最长延长至次日1时。至于地铁车站，则是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。

地铁各线均具备开行小列车乘务的条件。为一步压缩客流密集区段的行车间隔，2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、10号线、11号线均开行了大小列车乘务列车，但不同公司的称呼有所差异。

票务

票价

深圳地铁采用按距离分段计价的计费方式，现时的最高收费是14元。起步价为2元，可乘坐4公里。超过4公里但不足12公里的部分，每4公里加收1元，超过12公里但不足24公里的部分，每6公里加收1元；而超过24公里后，每8公里加收1元。若两站间有多种路线或转乘方案，则按最短距离的路线或转乘方案计算票价。「深圳通」学生卡可享优惠价（半价）；部分人士可享受免费乘车优惠[76]。乘坐商务车厢除了需要按上述原则购买车票之外，还需要缴纳商务车厢使用附加费，附加费用数量相当于上述计费原则的两倍并在购买商务车厢专用车票时一并支付，故乘坐商务车厢的旅客需要支付三倍票款。目前只有地铁11号线设有商务车厢，乘坐商务车厢，最低费用为6元，最高费用为35元，如果多条路线转乘时，最短转乘路线（距离最少的转乘方案）中如果不包含11号线，则乘坐商务车厢时一律加收商务车厢使用费4元。另外，乘坐商务车厢的乘客将不享受任何优惠（深圳通卡公车间转乘优惠除外）。

车票有效期为3.5小时（210分钟），乘客应在进站后3.5小时内出站[77]。若发生超时，则出站时将会处以全线最高票价（14元）的罚款，若使用优惠票（如深圳通学生卡等）乘车，则会处以除了正常乘车区间应扣除的优惠票价之外，再附加优惠后的全线最高票价的罚款。若使用纪念票（计次票）乘车，则除了扣除一次当次乘车的次数之外，还会再附加扣除一次乘车次数作为罚款，若计次票的剩余次数为零，则需要补交全程最高票价（14元）后，方可出站。另外，若使用交通卡、银联卡、刷手机、刷智能手表、刷二维码乘车，应遵守「一人一卡、一进一出」的使用规则，乘客须用同一车票载体进出闸机，否则闸机将显示「无效票」。而金融IC卡和智慧型手机、智能手表也不能混用[78]。

由于福田口岸站4号线与10号线转乘通道仍未完成，乘客在该站需出站转乘，车程不会连续计算，乘客可在福民站转乘。

车票

单程票售票机，部分售票机支持手机扫码购票
所有出入闸机均已支持刷码过闸

目前深圳地铁共有9种票种可供乘客使用，分别是单程票、儿童票、深圳通、带有交通联合标志的全国交通一卡通、银联闪付（金融IC卡和已绑定银联卡的手机）、一日票、纪念票、区段定期票和乘车码。

单程票

单程票是绿色或黄色的圆形射频识别（RFID）IC代币。单程票平时主要采用售票机进行售票，遇到客流尖峰时段部分车站会开放人工售票点。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换纸币。使用自动售票机购买单程票时，每次最多可购买8张，若需购买超过8张则需要重复操作。

开通初期可以使用100，50，20，10，5元纸币及1元，5角硬币购买单程票，但大量乘客使用大额纸币购买导致购票时间过长且找零困难，机器经过调整后只接受10元、5元纸币和1元、5角硬币购票[79]。若乘客没有5元纸币，可以前往车站客服中心兑换。部分车站能以10元纸币购买车票，部分车站能以找零额在4元或以下的情况下使用更高面值的纸币。另外，7号线、9号线、11号线沿线售票机首次支持纸币找零及硬币「一把投」，乘客购票时可将最多4枚硬币同时投入售票机。2017年11月20日起，深圳地铁在9号线各车站先期开通自动售票机二维码扫码购票和取票服务，至2018年2月2日完成路网全覆盖（共508台，非全部）。乘客可通过「深圳地铁客户端」或「深圳地铁e旅行」微信小程序提前购票或现场取票，也可使用微信、支付宝扫码方式购买[80][81]。

在开通初期，黄色单程票原本是有计划用作小童单程票，但一直未有实行，故深圳地铁11号线开通之前，黄色单程票和绿色单程票在使用过程中没有区别。但是在2016年当深圳地铁11号线开通后，黄色单程票已经作为深圳地铁11号线商务车厢的专用单程票。目前，只有11号线的沿线车站可发售商务车厢专用单程票，持有绿色单程票的乘客将不可直接乘坐商务车厢，需要出站后重新购买商务车厢专用车票后重新进站，方可乘坐商务车厢。持有商务车厢专用（黄色）单程票的乘客，可以任意使用闸机进站，但必须选择专用闸机出站。

深圳通
更多资讯：深圳通

深圳通是在深圳用于公共运输支付的一种智能储值卡，可在地铁和大部分公交巴士上完成非现金形式的车资支付，还可在部分超市及便利店用于小额购物支付。有普通卡和学生卡之分。深圳通可在侨城东站、宝安中心站、大剧院站（2号线一侧）、市民中心站、湾厦站、黄贝岭站、民治站、翻身站的服务中心购买，除此之外的车站亦可能会有深圳通流动贩售点（如深圳北站等）或自动售卡机，进一步方便市民自助购卡。除了地铁站之外，在一些便利店如万店通、7-11、百里汇等也可购买深圳通卡。购买时要20元人民币押金，退卡时返还押金[82]，在地铁车站及便利店中只能购买深圳通普通卡。深圳地铁各站点设有「深圳通」增值机，机器只接受50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元人民币。此外，深圳地铁所有车站的服务中心都可以为深圳通卡办理充值业务，但每次充值的金额仍然限于50元人民币的整数倍。

使用「深圳通」乘坐地铁的乘客，可享受95折的优惠[76]。若乘客在刷卡5分钟后到90分钟内，在不同的公车路线间、在公车路线与地铁间、在地铁与公车路线间、在地铁与深圳路面电车间转乘，都可在刷卡优惠的基础上，再享受0.4元/人次的转乘优惠，但乘坐地铁11号线的商务车厢将不享受上述与地铁相关的所有优惠（是否乘坐商务车厢以深圳通卡是否经过商务车厢核准为准）[83][84]。

2020年3月6日，深圳地铁全线网支持微信深圳通+小程序，打开深圳通app／微信深圳通+小程序／i深圳app，根据车站指引标识选择指定闸机，即可扫码进出车站，该支付方式暂不享受折扣优惠，计费规则与地铁单程票一致[85]。

扫码支付

2018年5月8日，深圳地铁推出扫码支付服务，乘客需使用深圳地铁app／港铁深圳app／腾讯乘车码／深圳地铁e旅行小程序／港铁深圳live+小程序（支付方式限内地版微信支付，香港版不支持），在支援扫码的闸机前使用扫码进出车站。深圳地铁暂不提供乘车优惠，票价相当於单程票程[86]，初段计划每站最少各有两部闸机进入及离开付费区域，在部分较繁忙的车站如老街站、车公庙站有更多支援扫码的闸机。11月5日，随着深圳地铁所有车站闸机完成升级改造，所有闸机均支持扫码过闸进站乘车[87]。

扫码支付服务开通初期暂不支持乘坐11号线的商务车厢。2019年3月30日，11号线的商务车厢开始支持扫码支付乘车，乘客在11号线车站月台核准机处刷码核准后即可乘坐[88]。

银联闪付和交通联合卡
一排支持银联闪付的闸机 
一台支持银联闪付的闸机 
地铁站地面指示乘客前往银联闪付功能支持的闸机 

2018年12月28日，深圳地铁集团在部分车站推出银联闪付过闸服务，之后于2019年3月1日全线支持[89][90]。同时，带有交通联合标志的全国交通一卡通亦可在深圳地铁使用（但无法享受任何乘车优惠，计价与普通单程票相同）。乘客也可以使用银联IC卡闪付，或是Apple Pay等绑定了银联卡的手机，通过印有「银联闪付」字样的红色闸机直接过闸。使用银联闪付和交通联合卡的乘客暂时无法乘坐11号线商务车厢，必须另行购票。

根据计划，深圳地铁全线网每个车站至少设有「两进两出」四台闸机支持金融IC卡及全国交通一卡通，而车公庙、福田、老街、后海等客流量大的车站，则设置了至少10台支持金融IC卡及全国交通一卡通的闸机。而4号线则根据各车站特点灵活调整，在大客流车站平均每站设立约「四进四出」8台闸机，其中深圳北站4号线进站口的所有闸机均可支持金融IC卡和全国交通一卡通。2019年9月，所有车站的闸机均已支持此种支付方式[78]。

其他特殊车票

（均不可用于地铁11号线的商务车厢[76]）

  • 儿童票：适用于身高1.2～1.5公尺，且年龄在6-14周岁的儿童。可享5折优惠。儿童票为纸质，持有儿童票的孩童不能从闸机进、出站，而应从优惠免费（人工）通道进、出站，由车站工作人员回收进站、出站联。
  • 日票：全称为「深圳轨道交通一日票」，价格25元，于各车站客服中心发售。首次进站起24小时内不计次数进站，27.5小时内完成最后一次出站[79]。日票可在所有车站所有路线中使用。
  • 纪念票：又称计次票，不定时发行。有效期通常为数月至一年，并在有效期内有乘车次数限制。乘客可在限定的次数内不计距离乘坐地铁，可在所有路线中使用。
  • 区段定期票：不定时发行。仅限在有效期内及规定区段内单人不限次使用。
免费乘车政策

（均不可用于地铁11号线的商务车厢[76]）

  • 年满65岁（含65岁）的老年人（户籍、国籍不限），可凭中华人民共和国居民身份证或深圳市老龄委核发的《深圳市敬老优待证》、《深圳市敬老优待卡》、《深圳市敬老优待证》或《深圳市暂住老人免费乘车证》等有效证件免费乘坐地铁。
  • 身高1.2公尺以下或6岁以下（凭身份证等有效证件）的儿童可免费乘坐轨道交通普通车厢；使用商务车厢单程票和深圳通卡乘坐商务车厢的乘客，可携带一名身高1.2公尺以下或6岁以下的儿童免费乘坐商务车厢，但不可占用座位。
  • 残疾军人凭《中华人民共和国残疾军人证》，伤残人民警察、伤残公务员、因战因公伤残人员可凭《残疾人民警察证》、《中华人民共和国伤残公务员证》、《中华人民共和国因战因公伤残人员证》，现役军人凭中国人民解放军（武装警察部队）军官证、文职干部证、中国人民武装警察部队警官证、士兵证和各类军事院校的学员证免费乘坐地铁。
  • 深圳市户籍享受抚恤补助待遇的残疾军人、复员军人、带病回乡退伍军人、参战涉核退役人员、烈士遗属、因公牺牲军人遗属、病故军人遗属可凭《深圳市优抚对象优待证》免费乘坐地铁。
  • 深圳市户籍的军队离退休干部可凭《离休干部荣誉证》和《军（警）官退休证》免费乘坐地铁。
  • 深圳市户籍的残疾人可凭市残联核发的《深圳市残疾人乘车厢》或第二代《中华人民共和国残疾人证》免费乘坐地铁；非本市户籍的残疾人凭第二代《中华人民共和国残疾人证》免费乘坐地铁。

广播

深圳地铁的广播声带先后是由普通话、粤语和英语广播，与广州地铁和佛山地铁相同。部分路线因部分区间站距较短，因此会出现没有粤语广播的情况，例如7号线皇岗村与往西丽湖方向的石厦站广播。

至于深圳地铁的4号线由于由港铁子公司管理，所以其广播声带与港铁和北京地铁4号线的版本都几近相同。只是与港铁比较，粤普广播的次序互相对调；相对北京地铁4号线，则多了粤语广播声带。

于2016年10月起，深圳地铁在大剧院、科学馆、华强路等车站的报站中增设冠名广告，及后逐渐扩散至更多车站的报站。增设冠名广告的车站的普通话报站声带多重新录制，语速加快，但也有将冠名广告声带直接插入于原有的报站语音中的情况（如1号线华侨城站）。

广播格式
车厢广播格式
深圳地铁7号线广播/走行音(声音略经处理)
深圳地铁集团营运路线：
  • 始发欢迎语：

（普通话、粤语）欢迎乘坐深圳地铁，本次列车开往XX方向。

（英语）Welcome to Shenzhen Metro, this train is bound for XX.

  • 预告站点：

（普通话）下一站：XX，乘客可转乘X号线（或前往XX）。此站可到达XX（冠名广告）。列车运转方向X侧的车门将会打开，请小心列车与月台之间的空隙。

（粤语）下一站：XX，乘客可转乘X号线（或前往XX）。列车运转方向X侧嘅车门将会打开，请小心列车与月台之间嘅空隙。

（英语）The next station is: XX. Passengers can transfer to Line X (or go to XX). Doors towards the next station will open on the X, please mind the gap between the train and platform.

  • 疫情防控:

(普通话）各位乘客，车厢内已张贴与车厢号绑定的乘车登记二维码，请您再次扫码认证，同步乘车资讯。

港铁4号线广播/走行音(声音略经处理)
港铁路线（4号线）: 除粤普广播语序与港铁路线对调外，与港铁路线报站并无较大不同；（但车门开启时，没有「叮咚」声；车门关闭时，仍采用原香港地铁的9次「嘟」声，而非两铁合并后的18次，现时已改成播放至关门后停止。）
  • 预告站点：

（普通话）XXX提醒你。（冠名广告） 下一站，XX。乘客可以转乘X号线。X侧的车门将会打开。

（粤语）下一站，XX。乘客可以转乘X号线。X边嘅车门将会打开。

（英语）Next station, XX. Interchange station for Line X. Doors will open on the X.

（普通话）前往XXX的乘客，请在该站下车。（冠名广告）

  • 三线转乘及深圳北站报站：

（普通话）XXX提醒你。（冠名广告）下一站，XX。左侧的车门将会打开。前往X号线、X号线各站（，或高铁深圳北站的）乘客，请在该站转乘。

（粤语）下一站，XX。左边嘅车门将会打开。前往X号线、X号线各站（，或高铁深圳北站）的乘客，请在该站转车。

（英语）Next station, XX. Please change there for Line X、Line X (, or Shenzhen North Railway Station). Doors will open on the left.

月台广播格式
深圳地铁集团营运路线：
  • 列车进站预告：

（普通话）开往XX方向的列车即将进站，请按地面指示排队候车，先下后上，并小心列车与月台之间的空隙。

（粤语）开往XX方向嘅列车即将进站，请按地面指示排队候车，先落后上，并小心列车与月台之间嘅空隙。

（英语）The train bound for XX is arriving soon, Please let the passengers off the train first, Please line up, and mind the gap between the train and platform.

  • 月台广播：现时大部分车站已取消月台广播，唯独红树湾南站还未取消相关广播。

（普通话）欢迎光临红树湾南站。请先下后上。

（粤语）欢迎光临红树湾南站。请先落后上。

（英语）Welcome to Hongshuwan South Station. Please let the passengers off the train first.

  • 列车关门提示：

（普通话）车门即将关闭，谨防夹伤。

（粤语）车门即将关闭，慎防夹伤。[注 7]

（英语）The door will close soon, please mind your safety.

港铁路线（4号线）：
  • 列车进站预告：

（普通话）XX（冠名广告）地铁语音提醒您：前往XX的列车即将到达，请先让乘客下车。

（粤语）往XX嘅列车即将到达，请先让乘客落车。

（英语）The train to XX is arriving, please let the passengers exit first.

女士优先车厢

2017年6月26日起，深圳地铁1、3、4、5号线首末两节车厢改为女士优先车厢[91]。其中，4号线英文的广播由陈如茵录制（港铁标准格式），普通话和广东话则是由王欣录制，而其他路线的广播则并非与报站使用相同声线。2018年3月8日，有关安排扩展至2、7、9、11号线，除11号线设于第1节和第6节（第7、8节为商务车厢）外，其余路线的女士优先车厢都设于首末两节车厢[92]。

客运量

自2004年一期工程开通后，客运量稳步增长。到2009、2010年新路线开通时，客运量呈现较大幅度的增长[93]。2011年，二期工程大规模开通后，客运量增加到2010年的3倍。至2012年，地铁网路营运1年，客流虽然仍在增长，但增速相对平缓[93]。2016年，深圳地铁三期工程的7、9及11号线相继开通，客流量与前几年相比呈较大增长。日最高客流纪录则于2021年12月31日创下，当日客流量达842.23万人次[94]。

每年7月份的地铁客运量处于全年最高水平，占全年客运量的9.3%。由于深圳外来人口比例较大，因此1月份的地铁客运量处于全年最低水平，仅占全年客运量的6.7%[95]。

历年地铁客运量
年份 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
客运量（亿人次） 0.58[96] 0.90[97] 1.18[98] 1.36[99] 1.38[100] 1.63[25] 4.60[101] 7.81[102] 9.14[103] 10.36[29] 11.22[104] 12.97[105] 16.54[105] 18.77[106] 20.21[107] 16.23[108] 21.78[109]

争议及焦点事件

票价问题

2010年二期开通前，深圳地铁的票价为全国最贵之一。名义上，深圳地铁与广州地铁的收费标准相同[110]，然而乘客使用羊城通搭乘广州地铁，每个自然月内，乘车次数超过15次，则从第16次起，每次乘车都可享受6折优惠，直到该自然月周期结束。深圳则只有深圳通95折优惠，因而深圳地铁的实际票价高于广州。

在2010年前，深圳地铁一直是按站分段计价。二期工程开通后，车站站距相差较大，因此有必要按距离分段计价[111]。2010年9月，深圳市举办都市轨道运输票价听证会，当时提出了三套听证方案。同年12月29日公布的最终方案则是其中的方案二，也是在听证会上最贵、最冷门的一套方案，因此引发了较大争议[112]。政府及地铁公司称，未来几年，深圳轨道交通投资将占地方财政收入平均15.8%，这也意味着深圳财政收入中每100元要有15.8元用于轨道交通投资[113]。预计2012—2016年，深圳地铁计折旧和利息亏损额将达220亿元，需要通过票价来弥补地铁营运亏损[114]。该票价方案体现合理分担原则，兼顾了乘客的经济承受能力、营运企业的可持续发展需求、政府财政补贴能力，有利于都市轨道运输的可持续发展[112]。

消费者代表则对新票价方案表示反对。听证会现场辩论激烈，大部分消费者代表认为方案价格偏高。官方给出的三个方案几乎没有获得消费者代表支持，且许多人自带方案上阵，大运会前后深圳实施地铁一票制的呼声也非常高[115]。有消费者代表认为，随着地铁网路的完善，客流会急剧攀升，地铁物业、广告及其他收入都会有很大的增加，没有必要在地铁初期营运的时候就要求以票务收入弥补经营性收入[113]。多位参加了地铁票价听证的消费者代表在谈到地铁票价听证时，均表示很失望，该听证会亦被称为「史上最忽悠」的听证会[116]。虽然遭遇到诸多反对，新票价方案仍然于2010年12月28日起实施。

车站命名和翻译

早期深圳地铁站名仿照港铁，拼音站名每字分写。摄于2007年。

在一期工程建成初期，车站命名曾引起争议，原因就是站名不够大众化，不通俗。科学馆、大剧院知名度低，建筑陈旧，却作为繁华地区的地铁站名，为公众所诟病；深大站、高新园站、皇岗站的站名与实际位置不符，极易误导乘客[117]。曾有人大代表提出更名的提案，但由于改名成本高昂而未果[118]。仅有皇岗站因实际位于福田口岸而改名[20]。此外，部分车站命名并不符合实际依据，将工程名沿用或根据此地未来规划进行不恰当修改。现时，铁路公园站，前湾公园站等车站附近并不存在公园，相关配套设施仅处于规划期间。

在站名的英文翻译方面，深圳地铁营运初期，各站英文名皆以每字的拼音拼合而成。如「科学馆站」站名翻译为「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」。于是列车广播英文报站改用了汉语拼音加英语意译的方式，即「Ke Xue Guan, 翻译为 Science Museum」[119]。然而，由于大运会的召开，深圳地铁已于2010年起，将所有英文站名改为意译，此举反响不一[120]。反对者认为鉴于中国人对英语的认知水平较低，使用汉语拼音会让外国人问路更直接简单。比如说，一个外国人说「Science Museum」，一个不懂英语的市民来说根本不知道这个外国人说什么，但是如果这名外国人说「Ke Xue Guan」，即使发音不是那么标准，在一定程度上可以让别人知道这名外国人要去的地方，也在另一个方面简化了交流的方式。过度翻译的例子还有荔林站之「Litchi Orchards」，其英文命名为将中文逐字翻译。而此地为住宅区，并非是大片「荔枝林」。这类的过度翻译更可能误导外国乘客。

少部分车站的英文命名翻译与线网内其他路线语法不搭。例如高新南站，其初期的英文命名为「Hi-tech South」。其既不符车站命名原义（理想的命名应为Hi-Tech Park South），可能令不理解中文语义的乘客混淆，其更不符深圳地铁英文命名中的语法使用（1号线高新园站命名为Hi-Tech Park，而该站的t为小写）。深圳地铁在该站开通后将英文重新翻译为「Hi-Tech South」，标示牌和补丁在该站开通后才开始更换和张贴。而同期建设的5号线西延段的全高式月台门只是也出现类似问题，将「往黄贝岭」的地名漏了大写，付印为「To huangbeiling」。此外，深圳地铁旗下路线在标示方面很多用语均为机器翻译。

4号线二期开通早期的拥挤和故障频发

二期刚开通时车站月台预留的6节编组位作未来发展，现已改造为全高式月台门。

4号线是深圳地铁唯一在全线(莲花北至清湖启用后)开通初期采用四节编组列车（现已经全数扩编为六节）的路线，也是深圳2020年10号线开通之前唯一的南北向地铁干线，承载了大量进出关客流，包括深圳北站转乘高铁和5号线转乘4号线的客流。因此4号线在高峰时期极其拥堵，乘客甚至要等待数十分钟才能上车。港铁（深圳）公司不得不在车站设置铁马，引导人流，但仍然无法改变在高峰期运力短缺、秩序混乱的局面。大量乘客在微博、论坛等表达对港铁公司的不满，要求加挂列车，改为六节车厢[121]。

港铁（深圳）公司称，4号线现时采用4节车厢安排，是希望在同样的车厢数量下，提供更频密的列车班次以减少乘客平均候车时间，提高乘客体验。同时，4节列车编组安排，也是根据政府核准的4号线工程可行性研究报告，依照与政府签订的《特许经营协议》而定[69]。深圳市轨道办亦承认，规划设计之初，在上报至国家发改委的《工程可行性研究报告》中，报批的车厢数为初期（开通3年内）、近期（4至10年）四节，远期（25年）六节。这个设计，无法预料到后来岗厦拆迁，大批流动人口外迁到龙华居住，以及龙华新区的成立和发展，因此目前来看未必最合理，周期设计上显得稍长[122]。港铁公司在2013年开始改造4号线二期车站的全高式月台门，为扩编列车做准备[123]。2014年的1月26日，首两列改造完成的6编组列车上线营运，后续增编速度为平均每月2列[124]，预计2015年3月完成共计28列车的扩编[125]。政府亦采取措施缓解4号线压力，计划将6号线向南延长至市中心区[126]，提前建设16号线（现10号线），甚至研究在早7时前实行优惠票价[126]，但其效果仍有待观察。

4号线早期故障问题曾受到市民恶评。4号线开通早期，由于其发生故障之多，管理之混乱，服务之低劣，已成深圳市民口中最差的地铁路线[127]。自2011年6月至2012年9月，公开见报的事故有25次[128]。2012年9月5日，4号线因故障中止营运长达6个小时，成为深圳地铁有史以来最严重的行车事故[129]。

近年来，随港铁（深圳）在4号线上全线使用六节车厢和重大故障的减少，该路线的市民评价有所改善。不过，不善的客流管制和小型事故仍时有发生。

与港铁相似之处

站名毛笔字，图为购物公园站。

在深圳地铁的营建期间，不少工程及顾问合约皆批出予当时香港地铁公司（现港铁公司），第一批员工亦多于港铁接受培训，因此深圳地铁从外观、设施、至系统细节等，很多地方皆与现港铁极为相似，车站内部设计更加仿如其翻版。有指深圳地铁的标志亦是参考港铁而成的。而2010年接管4号线的港铁公司，在4号线二期工程和三期工程的各站建设则完全复制了港铁的车站风格，一期各站经过改造后也接近港铁东涌线的车站风格。

现时除4号线各站(包括未来13号线)为港铁公司管辖以外，其他路线均为深圳地铁集团管辖，而在深圳地铁集团管辖区域内的，有很多与港铁的相似点：

野蛮施工事件

2018年7月初，深圳地铁发生多起野蛮施工事件。7月5日，深圳地铁6号线八卦岭站附近的三条电缆被施工人员挖断，导致八卦岭平安大厦、盛世鹏程、城市主场、体育场充电站等5000户居民断电，深圳供电局官方微博更是发表微博予以谴责。7月7日，深圳地铁10号线岗厦北站施工现场的四条电缆被挖断，导致深业上城、中广核大厦、东方新天地、广电大厦、建设银行大厦等用户停电，深圳供电局官方微博再次发表微博予以谴责。7月8日凌晨，深圳地铁官方微博称将组织施工单位进行抢修修复，同时启用备用电源供电，预计7月13日完成修复。深圳地铁也同时就此事表示歉意，并称将对全市地铁施工涉及地下管线的施工现场进行排查核查。7月10日，深圳地铁集团表示，已经对施工单位予以处罚，对相关责任人予以通报批评[130][131][132]。

然而，在7月8日深圳地铁发表致歉微博后不久，深圳地铁再曝野蛮施工事件。7月10日，深圳地铁10号线平吉大道李朗站施工期间，工作人员将一条供水主管道（水泥给水管）挖爆，致使南湾街道友信食品城、兆驰集团、上下李朗社区等沿线用户停水。11日，布吉供水公司表示已派员抢修，预计当晚7点可恢复供水[130]。

以上事件发生后，已有媒体评论指出「为深圳的燃气管道捏把汗」[133]。而7月13日晚，有网民曝出深圳地铁12号线中山公园站的一处燃气管道被地铁施工单位挖爆，致使南头片区停气，现场有严重的燃气味。深圳燃气集团回应媒体咨询时指，南头片区与当晚9时30分许确有因地铁施工单位挖断燃气管道导致停气的情况，经抢修后，供气服务已于次日凌晨1时许恢复[134]。地铁方面则表示，涉事施工单位将被顶格处罚，并将相关责任人员从地铁建设队伍中开除[135]。

建设模式

投融资

深圳地铁一直探索、创新投融资模式，包括融资租赁、中期票据、中期债券、银团贷款、短期借款等组合方式，并研究策划上市融资。地铁一期工程仅20余公里，70%建设资金来自财政，其余30%由银行贷款。二期工程总长度为155公里，融资压力巨大，政府出资比例减少至40%,剩余60%由深圳地铁有限公司自行融资[136] 。三期工程起，深圳市政府不再给予直接资金投入。7号线、11号线总投资的50%来自资本金，主要来源为轨道交通上盖及沿线土地的开发收益。资本金以外的资金来自国内银行贷款。在土地收益不能满足需求时，才由市财政资金投入。除了传统的银行贷款，深圳地铁还陆续开展了多个融资计划，如2011年深圳地铁集团发行了百亿元的中期票据[136]，2013年又发行了百亿元的企业债券。但深圳地铁的建设与发展仍面临着很多难题。

BT与BOT

深圳市政府从二期工程开始，大规模使用建设－移交（Build-Transfer）模式用于地铁建设，即由得标单位先行垫资建设，政府三年后进行回购。以缓解资金压力，加快建设进度。总投资200.6亿元的5号线是全球投资最大的BT模式都市轨道运输计划[137]。三期工程中的7号线、9号线、11号线更是全部采用BT模式建设，BT范围内的工程费达480亿元[138]。

4号线则是中国第一条采用建设－营运－移交（Build-Operate-Transfer）模式建设的都市轨道运输路线，亦是CEPA实施以来深港两地的第一个大型基础设施工程[139]。深圳市政府于2002年作出了引进境内外投资、加快深圳市轨道交通建设的决策，并于2003年决定引入港铁投资4号线[140]。随后，深圳市政府与香港地铁公司签订一系列特许经营协议，将龙华续建工程授予香港地铁公司为特许权计划成立的港铁（深圳）公司（原称地铁（深圳）），由港铁（深圳）公司负责4号线的投融资、建设、营运和维护，特许期为30年[140]。政府只负责征地和拆迁等工作，其他工作一律交由香港地铁公司承担。30年特许期满,港铁（深圳）公司将4号线的设施无偿移交给深圳市政府[140]。

土地开发

深圳地铁目前最为倚重的「地铁＋物业」模式，即在满足站点综合交通功能的前提下，将站点上盖及周边物业实施一体化的综合开发，用物业收益反哺轨道交通建设投资和营运[141]。该模式在香港地区得到持续多年的运用并取得良好的业绩，但与内地现行法律存在冲突。《物权法》规定的「招拍挂」制度亦成为香港地铁模式在内地推行的最大障碍，而地铁上盖物业土地的性质问题在法律中尚无明确规定[142]。2005年，深圳市政府曾拟将4号线沿线290万平方公尺的物业开发权交予港铁公司，但这一计划因未获国家发改委批覆而被迫终止[143]。

为此，深圳通过打擦边球的方式，通过限定条件的「招拍挂」，出让土地予地铁集团及港铁公司[143]。地铁集团所缴交的土地出让金，由深圳政府直接作价入股，转入资本金，重新回到地铁集团的帐上[143]。深圳地铁二期和三期工程总共进行了14处较大规模的上盖物业开发，用地面积300余万平方公尺，建筑面积超过1100万平方公尺[144][145]。仅三期的物业开发投资即达1844亿元[145]。然而，在深圳地铁集团已竞得的总上盖物业中，大量为政府配建保障性住房（除前海机厂上盖计划，其保障房楼面面积少于私楼）。保障房建设不仅占用资金，还进一步压缩了上盖物业的利润空间[143]。

由于2017年深圳地铁集团已成为万科集团的主要股东（占已发行股份约29.38%），近期深圳地铁集团的上盖物业计划均伙拍万科集团发展，如2号线、9号线、11号线的红树湾站-红树湾南站计划（瑧湾汇）。

未来发展


线网规划

城市轨道

深圳市于1988年即进行了初步的轻轨规划，并于1994年完成了首份的轨道交通线网规划，随后定期修订。

目前的最新规划是由深圳市规划与国土资源委员会于2017年发布的《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，共设33条城市轨道（1-32号线及6号线支线），总长1265公里，其中市域快线8条、普速路线24条。

深圳市轨道交通线网规划修订史
发布年份 规划名称 路线数目 总长度（公里）
1994 《深圳市客运轨道交通网路总体规划》 9 270 [13]
2001 《深圳市综合交通与轨道交通规划》 15 365.2 [146]
2007 《深圳市轨道交通规划》 16 585.3 [147]
2012 《深圳市轨道交通规划（修编）》 20 716.7 [148]
2017 《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》 33 1265

线网层次

深圳市都市轨道运输分为城际铁路、市域快线和普速服务三个层次，共同构成轨道线网体系。

深圳市轨道交通线网功能层次
路线等级 功能 服务范围 设计速度 平均站距
城际铁路 珠三角城市群内城市和重要片区之间的联系 50km以上 140～200km/h 5～10km
市域快线 联系市域主次中心及深莞惠边界临近城镇 30~50km 100～140km/h 2～5km
普速服务 覆盖市域内主要客流走廊 20~30km 80～100km/h 0.8～1.5km

建设方案

已获批建设

深圳市陆续就轨道交通规划中的内容编制建设方案并申报，目前最新获批的是于2020年3月及8月分别获批的四期建设规划调整及大湾区城际建设规划。

二期建设规划（2005～2010）

2005年3月批覆

  • 5号线：2008年国家发改委批覆了5号线工程，由于施工难度等原因，黄贝岭站后至大剧院段未开展建设。
三期建设规划（2011～2016）

2011年4月25日批覆

  • 8号线 联系莲塘与盐田区，提供莲塘与盐田区组团之间的快捷交通服务，本段路线开通后与2号线直通运转，属2号线的一部分。由于前期地形复杂，制式问题久而未决，因此建设时间较其他路线为晚[33]。8号线一期已于2020年10月28日开通营运。此外，二期延长至小梅沙与三期将延长至溪涌均已获审批，预计将于2024年开通。
四期建设规划（2017～2022）

2017年7月7日批覆

  • 6号线支线位于光明区内，起于翠湖站东侧，终点为公常路深莞边界（此界以北路段由东莞轨道交通1号线BOT财团建造，2019年初动工，2024年完工）。连接光明中心片区、光明北区、中山大学深圳校区，支持光侨路、公常路走廊两侧发展，是东莞轨道交通1号线在深圳的部分。深圳段将于2022年完工，并于两年后与东莞段贯通营运。
  • 12号线 南起于南山区左炮台站，北终至宝安区海上田园东站，路线全长约40.560公里，全线采用地下敷设方式，全线共设车站33座，换乘站18座，全部为地下站，其中新建赤湾停车场一处、机场东机厂一处、主变电所两座。12号线自南向北串联蛇口自贸区、南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区。路线起点预留延伸至赤湾二路条件，终点预留延伸条件。12号线沿线需穿越已营运的地铁2号线、11号线，可与6条既有营运地铁路线、7条规划地铁路线及穗深城际线实现转乘。
  • 13号线 由南至北穿过南山、宝安，连接深圳湾口岸、后海中心、南山科技园、留仙洞总部基地、石岩片区等地。路线南起深圳湾口岸，终于上屋北站。13号线路线全长约22.45公里，全为地下线，路线两端均预留延伸条件。沿途与2号线科苑站、9号线深大东站、1号线深大站接驳。13号线是连接深圳湾口岸与公明的市域快线，路线跨南山区、宝安区、光明区。路线连接后海、科技园、留仙洞总部基地、石岩、公明、光明等地，覆盖中部偏西地区南北向交通需求走廊。
  • 14号线 串联福田中心区、清水河、布吉、横岗、龙岗大运新城、坪山中心区、坑梓、沙田等区域。路线起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站。起点预留延伸至会展中心条件，终点预留延伸至惠州条件。
  • 16号线 由西向东穿过龙岗、坪山，连接荷坳、大运新城、爱联、龙城公园、龙岗中心城、宝龙东片区、坪山中心城区、坪山老城区、坪环等片区。路线西起大运新城，终于田心站。路线起、终点均预留延伸条件。
四期建设规划调整（2017～2022）

2020年3月26日批覆

  • 20号线 在2020年4月获得批覆前，并不在国家发改委所批准的三期工程或四期第一批范围中，但随国际会展中心的开工而被纳入工程范围，并于2016年9月开工。20号线起于宝安国际机场T4航厦至深圳国际会展中心，是支撑大空港、T4枢纽的路线，将加强与东莞长安新区联系。20号线原计划工期13个月，预计2018年投入使用。[149]。2018年初，在建设完土建工程后，因国家收紧轨道交通建设要求，因其未经国家审批，故无法在2019年11月与国际会展中心同步启用。2020年3月，路线最终于四期调整中获得批覆，预计建设工期三年。
粤港澳大湾区城际铁路建设规划

2020年7月30日批覆，其中两条路线由深圳市自行建设并纳入深圳地铁网路营运。

  • 深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）
  • 深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段
深圳地铁路线规划（2025）

上图为截至2017年四期建设规划批覆时，深圳市获批建设的地铁网路，预计2023年全线通车。
预计启用时间 路线名称 工程名称 起点站 终点站 长度
（公里）		 车站数 列车编组 路线等级 所属建设规划
2022年6月 █6号线支线 一期 光明 深理工 6.13 4 6B 市域快线 四期
2022年12月 █11号线 二期 福田 岗厦北 1.21 1 8A 市域快线 四期调整
2022年12月 █12号线 一期 左炮台东 海上田园东 40.54 33 6A 普速服务 四期
2022年12月 █14号线 一期 岗厦北 沙田 52.46 17 8A 市域快线 四期
2023年 █13号线 一期 深圳湾口岸 上屋 22.44 16 8A 市域快线 四期
2023年 █16号线 一期 大运 田心 29.20 24 6A 普速服务 四期
2024年6月 █8号线 二期 盐田路 小梅沙 8.02 4 6A 普速服务 三期
2024年12月 █13号线 二期（北延） 上屋 公明北 19.30 11 8A 市域快线 四期调整
2024年12月 █7号线 二期 西丽湖 学府医院 2.68 2 6A 普速服务 四期调整
2025年6月 █13号线 二期（南延） 深圳湾口岸 东角头 4.07 3 8A 市域快线 四期调整
2025年7月 █3号线 四期 双龙 坪地六联 9.28 7 6B 普速服务 四期调整
2025年8月 █5号线 黄贝岭站后
至大剧院段		 黄贝岭 大剧院 2.88 3 6A 普速服务 二期
2025年9月 █8号线 三期 小梅沙 溪涌 3.69 1 6A 普速服务 四期调整
2025年9月 █16号线 二期 大运 西坑 9.46 8 6A 普速服务 四期调整
2025年10月 █12号线 二期 海上田园东 松岗 8.05 6 6A 普速服务 四期调整
2025年12月 █11号线 二期 岗厦北 红岭南 4.39 3 8A 市域快线 四期调整
2025年12月 █6号线支线 二期 光明 光明城 4.94 3 6B 市域快线 四期调整
2025年12月 深大城际线 深圳机场
至坪山段		 机场北 聚龙 69.19 11 8D 城际铁路 城际
2025年12月 深惠城际线 前海保税区
至坪地段		 前保 坪地 59.38 11 8D 城际铁路 城际
2025年12月 深惠城际线 大鹏支线 龙城 新大 39.39 6 8D 城际铁路 城际
未有开通日期 █7号线 支线 文体公园 深云 1 3A 普速服务 三期
  • 注释：灰色背景代表该工程仍在前期工作阶段，尚未开工。

未获批及未申报建设

以下为最新《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》中，尚未获批或未被编入建设方案的路线，现时未有明确的建设时间表，最终路线走向及车站亦存在较大变数，预计将在2035年前陆续编入未来的建设方案并申报。

路线名称 起点站 终点站 途经区域 路线等级
5号线 赤湾 太子湾 南山区 普速服务
8号线 莲塘 国贸 罗湖区 普速服务
9号线 前湾 宝安公园 南山区 普速服务
10号线 福保西 福田口岸 福田区 普速服务
10号线 双拥街 黄阁坑 东莞市凤岗镇、龙岗区 普速服务
14号线 岗厦北 会展中心西 福田区 市域快线
15号线 前海 西乡 南山区、宝安区 普速服务
17号线 罗湖 山厦 罗湖区、龙岗区 普速服务
18号线 盐田路 离岛西 盐田区、龙岗区、龙华区、光明区、宝安区 市域快线
19号线 四联 沙田北 龙岗区、坪山区 普速服务
20号线 机场北 会展中心西 宝安区、南山区、福田区 市域快线
21号线 前保 坪地 南山区、龙华区、龙岗区 市域快线
22号线 福保西 黎光 福田区、龙华区 市域快线
23号线 大运北 葵涌 龙岗区、大鹏新区 普速服务
24号线 月亮湾 东湖公园 南山区、福田区、罗湖区 普速服务
25号线 石岩西 文锦 龙华区、龙岗区、罗湖区 普速服务
26号线 机场东 公明北 宝安区、光明区 普速服务
27号线 前湾公园西 观澜富士康 南山区、龙华区 普速服务
28号线 赤湾港 桃源居 南山区、龙岗区 普速服务
29号线 红树湾南 光侨路 南山区、宝安区、光明区 普速服务
30号线 凤凰山 离岛西 宝安区 普速服务
31号线 五联 碧岭 龙岗区 普速服务
32号线 小梅沙 新大 盐田区、大鹏新区 普速服务

深圳市外路段

除了位于深圳市范围的路段外，深圳市亦与邻近城市共同规划将深圳地铁网路延伸至邻近城市。[150]。这些市外路段并不纳入深圳市的轨道交通线网规划中，而是属于他市的轨道交通规划内容，但实际为深圳地铁网路的一部份。不过，现时未有规划将深圳地铁网路与其他地铁网路直通运转。

现时所有市外路段均处于规划阶段，暂未被编入建设方案，也未有明确的建设时间表。

延伸地区 延伸至他市路线 他市工程名称 规划市外路段 长度
（公里） 		车站数 列车编组
东莞市 █6号线支线 东莞轨道交通1号线 三期 深莞边界—黄江中心 3.54 2 6B
█10号线 深圳10号线 东延线（东莞段） 深莞边界—凤岗镇—深莞边界 8.43 3 8A
█11号线 东莞轨道交通3号线 支线 深莞边界—长安汽车总站 1.80 1 8A
█13号线 东莞轨道交通5号线 （不详） 深莞边界—松山湖南 （不详） 1 8A
█20号线 东莞轨道交通2号线 （不详） 深莞边界—交椅湾 （不详） 1 8A
22号线 东莞轨道交通1号线 支线二期 深莞边界—塘厦中心 （不详） 3 8A
惠州市 █14号线 深圳14号线 惠州段 深惠边界—新桥 11.10 4 8A
█16号线 深圳16号线 惠州段 深惠边界—文旅北 6.00 3 6A
深大城际线 深大城际线 惠州段 深惠边界—大亚湾 17.77 3 8D
深惠城际线 深惠城际线 惠州段 深惠边界—惠东北 82.55 8 8D

注释

  1. ^ 换乘站重复计算。若不重复计算，则为271座。
  2. ^ 当时站名暂定为「水晶岛」。
  3. ^ 其他五大工程：市民中心、图书馆、音乐厅、少年宫、电视中心。
  4. ^ 2号线的两列车曾于2012年7月调至5号线营运，以加密5号线列车班次[56]
  5. ^ 原由深圳市地铁三号线投资有限公司营运，于2011年4月11日并入深圳市地铁集团。[74]
  6. ^ 2010年7月1日前由深圳市地铁集团营运。[75]
  7. ^ 仅部分转乘车站有粤语语句。

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外部连结

参见