机场联络轨道系统
机场联络轨道系统是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，泛指可与机场转乘的各类轨道运输，参与者包括民航机场、航空公司、铁路系统等。广义上的机场联络轨道系统包括都市轨道运输、传统铁路、城际铁路及高速铁路和机场轨道专线等各种类型。
系统路线列表
机场联络轨道系统在各地有不同的惯用称呼，主要是由于民情及状况差异所致，以下举例：
非洲
美洲
-
巴西：圣保罗地铁13号线、萨尔瓦多地铁2号线 -
加拿大：
联合车站－皮尔逊机场快线、
加拿大线、渥太华轻铁4号线（兴建中）、蒙特娄轻轨（兴建中） -
墨西哥：墨西哥城地铁5号线 -
美国：海湾轻轨1号线、波特兰轻轨红线、旧金山国际机场－密尔布瑞线、匹兹堡/湾角－旧金山国际机场/密尔布瑞线、竞技场－奥克兰国际机场线、洛杉矶轻轨C线(需转乘免费接驳公车)、南加州都会铁路(Metrolink)文图拉郡线、美铁(Amtrak)太平洋冲浪者号列车、凤凰城天港机场空铁、盐湖城轻轨绿线、丹佛RTD A线、达拉斯轻轨橘线、TEXRail、圣路易斯轻轨红线、芝加哥地铁蓝线、芝加哥地铁橙线、克里夫兰地铁红线、亚特兰大地铁红/金线、波士顿地铁蓝线、甘迺迪国际机场捷运、纽华克国际机场捷运、费城国际机场线、巴尔的摩轻轨蓝线、华盛顿地铁蓝线、华盛顿地铁黄线、华盛顿地铁银线(兴建中)、迈阿密地铁橘线、檀香山轨道交通(兴建中)
亚洲
-
中国大陆：北京地铁首都机场线、北京地铁大兴机场线、天津地铁2号线、上海轨道交通2号线、上海轨道交通10号线、上海磁浮示范营运线、广州地铁3号线、南京地铁机场线S1、深圳地铁11号线、穗深城际铁路、长沙磁浮快线、武汉轨道交通2号线、武孝城际铁路、成都地铁10号线、成都地铁18号线、重庆轨道交通3号线、重庆轨道交通10号线、福州地铁滨海快线（F1线）（暂缓开通）、厦门轨道交通3号线（建设中）、厦门轨道交通4号线（建设中）、长珲城际铁路、海南东环铁路、郑州地铁城郊线、郑机城际铁路、乌鲁木齐地铁1号线、兰中城际铁路、西安机场城际轨道、杭州地铁1号线、杭州地铁7号线、青岛地铁8号线 -
香港：机场快线 -
澳门：氹仔线 -
印尼：苏加诺-哈达机场铁路、巨港轻轨 -
印度：德里地铁机场快线、洋红线(8号线) -
伊朗：德黑兰地铁1号线、4号线；马什哈德地铁1号线 -
日本：京急机场线、东京单轨电车羽田机场线、京成本线、成田机场线、成田线、机场线 (名古屋铁道)、机场线 (南海电气铁道)、关西机场线、大阪单轨电车、港湾人工岛线、仙台机场Access线、千岁线、境线、机场线 (福冈市地下铁)、宫崎机场线、冲绳都市单轨电车线 -
南韩：仁川机场磁浮线、仁川国际机场铁道、金浦都市铁道、首尔地铁5号线及9号线、釜山－金海轻轨电铁、光州都市铁道1号线、广域电铁庆全线 -
北韩：平义线 -
马来西亚：吉隆坡机场支线 -
菲律宾：马尼拉都会区地铁（规划中） -
卡达：杜哈地铁红线、蓝线（兴建中） -
沙乌地阿拉伯：利雅德地铁4号线 -
新加坡：新加坡地铁东西线（樟宜机场支线）、汤申－东海岸线（兴建中） -
台湾：桃园机场捷运、台北捷运文湖线、高雄捷运红线 -
泰国：苏凡纳布机场捷运、曼谷近郊铁路暗红线 -
土耳其：伊斯坦堡地铁11号线（兴建中）、4号线机场延伸段（兴建中）、10号线（兴建中）；伊兹班 (铁路) -
阿联：杜拜地铁红线、蓝线（规划中）、紫线（规划中）
欧洲
-
奥地利： -
比利时：布鲁塞尔机场-扎芬特姆站 -
保加利亚： -
丹麦：哥本哈根地铁2号线、厄勒铁路 -
爱沙尼亚：塔林电车4号线 -
西班牙：马德里地铁8号线、马德里市域铁路C1/C10线、巴塞隆纳地铁9号线、巴塞隆纳市域铁路R2线、瓦伦西亚地铁3/5号线、加的斯市域铁路C1线 -
芬兰： -
法国：法兰西岛大区快铁B线、奥利机场内线、尼斯电车、里昂路面电车机场线、土鲁斯电车T2线 -
英国：希斯洛机场快线、伦敦交通局铁路、皮卡迪利线、码头区轻便铁路、伊莉莎白线、曼彻斯特轻铁 -
德国：Flughafen Bahnhof （页面存档备份，存于网际网路档案馆） -
希腊：雅典地铁3号线、雅典OSE通勤铁路 -
荷兰：史基浦机场车站 -
挪威： -
波兰： -
葡萄牙： -
罗马尼亚：布加勒斯特亨利·科安德国际机场站 -
俄罗斯：谢列梅捷沃国际机场快线 -
瑞士：日内瓦国际机场站、苏黎世国际机场站、苏黎世电车10号线、12号线 -
瑞典：
大洋洲
-
澳洲：
Airport Link, Sydney；
Airport Link, Brisbane
运作方式
航空运输与铁路运输的联合，可以使机场营运和铁路运输互利双赢。将可以克服各自劣势，充分发挥各自优势。高效的航空铁路联运不仅需要完善的基础设施作为支撑，而且离不开机场、铁路和航空营运部门的通力合作与协调。航空铁路联运不仅能够提高进出机场的公共运输比例，改善机场地面交通和机场可达性，还能不断拓展枢纽机场的市场辐射范围，扩大和稳固市场资源，提高枢纽机场的竞争力，有利于枢纽机场的可持续发展。
航空铁路联运可以有效减少航空运输与铁路运输尤其高速铁路之间的直接竞争。避免高速铁路的开通直接导致航线停航的局面。在功能方面航空及铁路两者亦各有优势。世界大部分地区，铁路分布四通八达，大多数城市、城镇已经有火车通达，可以将分散的航空目标客户积聚到一个区域的机场；而航空旅行快捷舒适，经由区域国际机场可以到达国内、国际城市。经济方面航空及铁路两者发挥各自优势。1000公里以内高速铁路占据优势，1000公里以上航空运输占据优势。因此，航空铁路联运可以将短距离高速铁路运输与长距离飞行航线结合起来。[2]
现状
目前，全世界已经有近100个机场开通了轨道交通，至少还有140多个机场正在筹划建设机场轨道交通。世界上航空及铁路联合运输比较成功的案例有香港国际机场、南韩仁川国际机场、日本成田国际机场、中国北京大兴国际机场等。
参考文献
参见
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- 1964年鐵路
- 1980年代·1990年代JR時間表修正
- 2015年鐵路
- 2017年
- ED4型电力动车组
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- 上海地铁
- 上海机场快线
- 中濱站
- 乌鲁木齐地铁
- 乙川站
- 京急本線
- 京成3000型電力動車組 (2代)
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