机务段

机务段是存放、维护、检修铁路机车的单位。出车时,将机车从机务段里调至站场,与将要牵引的列车连接;完成运输任务后,机车从车厢摘下,回段存放检修。机务段的工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等,但具体工作也随各地铁路运输规章的规定而有所变化。

各地的机务段

中国大陆

上海铁路局上海机务段
北京铁路局西直门折返段,由怀柔北机务段下辖
北京机务段

机务段是中国铁路负责机车运用、维护的一线运输单位。2005年3月18日之前,机务段隶属于各铁路分局,一般为副处级单位;此后,机务段直属于铁路局/集团,为处级单位。

组织机构

  • 段领导:段长、段党委书记、段纪委书记、段工会主席、副段长若干人(分管运用、安全、维修整备、质量教育、客运等)、总工程师、总会计师
  • 段机关:段办公室、劳动人事科、计划财务科、运用科、安全监察室、技术科、质检科、职工教育室、人民武装部兼保卫科、统计室、材料科。党办、段团委、段妇联、段工会。
  • 车间:运用车间、动车车间、检修车间、整备车间、设备车间(负责水电气油风机械等各方面)、机务分段、机务折返段、机车整备所。
    • 运用车间:下设各线路车队、调小车队。车队下设指导组
  • 多元经营部(在编职工分流)
  • 客运乘务车间:如向塘机务段的客运乘务车间,担当南昌-连云港的K612/K613次列车乘务,有职工七十余人,平均年龄47岁。[1]
  • 集体企业(劳动服务公司)。
  • 段党委下设若干党总支,即车间党总支、段机关党总支。团委对应下设团总支。工会对应下设支会。
  • 车间、科室下设班组

在册职工平均10人对应编制运用1台机车。

运用方式

中国大陆铁路系统的机车乘务制度采取如下制度:

  • 包乘制:一台机车由一个包乘组负责驾驶兼擦车连牌号(尤其是有命名机车,如HXD3D共产党员号及毛泽东号,均设专属乘务组)。设司机长一人。包乘组分为四班,每班2-3名乘务员,分为驾驶、副驾驶、(司炉)。适合机车短交路,在机务段所在车站换班、出退乘。优点是乘务员的工作时间明确、不容易超劳。但配置人员多,机车的利用率(日走行公里)偏低(有时一台命名机车会只服务一条路线,如上述的毛泽东号机车,只会隔三日行走北京至长沙的Z1/2次列车)。
  • 轮乘制:一个乘务小组(司机、副司机)在沿途的机车派班室遇上哪台机车就驾驶之(除城际直通车,又或部分由沈阳铁路局管内列车为有限度的轮乘制:前者仅领有进入香港签证的广铁广段司机才可轮乘,而在九广铁路[2]上只会使用安装了自动列车警报装置的指定十辆SS8机车,在香港驾驶时由港铁公司监督员登车带道;后者由于采用列车供电格式为AC380V的客车,因此只会使用安装了交流电供电柜的指定十辆SS9机车),乘务员连续工作8小时,就退乘进入铁路行车公寓休息若干小时。然后再向机务段所在方向出乘,以便回家。优点是机车进段整备次数少,利用率高、配备乘员数量少,适合于机车长交路;缺点是乘务员工作时间难以计划,超劳普遍。
  • 随乘制:加挂宿营车或在客车便乘,使得机车乘务员在列车上得到休息。甚至在机车上休息,但机车噪音大,乘务员休息质量难以保证。

机务段列表

哈尔滨铁路局5个:哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段[3]

沈阳铁路局8个:沈阳机务段[3]、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段、梅河口机务段、大连机务段;

呼和浩特铁路局2个:包头西机务段、集宁机务段;

北京铁路局7个:怀柔北机务段、北京机务段、丰台机务段、天津机务段、唐山机务段、石家庄电力机务段、邯郸机务段;

太原铁路局3个:太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段;

济南铁路局3个:济南机务段[3]、济南西机务段、青岛机务段;

郑州铁路局3个:郑州机务段、新乡机务段、洛阳机务段。

上海铁路局5个:上海机务段[3]、南京东机务段、杭州机辆段、合肥机务段、徐州机务段;

武汉铁路局3个:武昌南机务段、江岸机务段、襄阳机务段;

西安铁路局3个:西安机务段[3]、新丰镇机务段、安康机务段;

乌鲁木齐铁路局3个:乌鲁木齐机务段[3]、库尔勒机务段、哈密机务段;

南昌铁路局4个:南昌机务段[3]、福州机务段、向塘机务段鹰潭机务段

成都铁路局4个:重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段、成都机务段;

兰州铁路局3个:兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段;

南宁铁路局2个:南宁机务段柳州机务段

昆明铁路局2个:昆明机务段、开远机务段;

广州铁路集团公司6个:广州机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段;

青藏铁路公司2个:西宁机务段、格尔木机务段。 [4]

香港

港铁系统中,只有东铁线设有严格意义上的机务段,即位于罗湖编组站机车行车室,负责前九铁系统内所有用于工程及大规模车务调动的本务机车(包括CKD0A型内燃机车ER20型柴油机车等)的运用、维修。此机务段前身设于红磡站,因应沙田至中环线工程而于2012年迁置。而在2010年终止货运及1983年电气化前,「机车行车室」亦分别担当货运及客、货运机车整备。

至于用作担当广九直通车本务机的Re465型电力机车,则配属港铁何东楼车厂,并在该厂进行全部维修。

除此之外,港铁各车厂亦设有小型机务段(一般与轨道工场并置),以停泊调车机车道碴捣固车路轨碾磨车

在组织架构方面,机务段绝大多数是附属于车厂,并归于港铁车务处管辖,当中其最高级负责人员一职统称为「调车场主管」(包括车厂列车主任)。

台湾

台湾铁路管理局(普速铁路系统)架构当中,各机务段/机厂由管理局辖下的机务处统管,并分为「机厂」、「机务段」及「检车段」三级。机厂负责机车、客车及动车组大架修,而机务段仅提供空间停泊机车、客车及城际动车组,以及进行定修。而在台湾高铁系统,则只设「机厂」(车厂)一级。

组织架构(台铁)

  • 机厂
    • 人事室
    • 会计室
    • 政风室
    • 总务室
    • 劳工安全卫生室
    • 技术组(不一定设有)
    • 工作组(不一定设有)
    • 材料组(不一定设有)
    • 工程组(不一定设有)
    • 工场
  • 机务段
    • 机务段(本段)
    • 机务分段(不一定设有)
    • 分驻所(不一定设有)
  • 检车段

参考文献

  1. ^ 南昌铁路局:「游击队」不输「正规军」
  2. ^ 广深铁路东铁线
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 客运机务段
  4. ^ 铁路系统组成部门介绍. 陶海科. 2012-09-02. [永久失效连结]