月台闸门

半高式月台门(英语:Automatic Platform GatesAPGs),是指安装在车站月台边缘,将行车的轨道区与月台候车区隔开,设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障,一般高度低于2米。而高于2米的称为全高式月台门

它的装配目的与全高式月台门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤,但由于前者一般只有后者的一半的高度所以前者价格亦较低,适合没有安装空调系统的月台或者预算较低的铁路营运者选用。半高式月台门不像封闭式全高式月台门会将行车的轨道区密封起来,因此不具有防止月台空调流失的作用,部分结构较简单的闸门也不具有防止蓄意跳轨的自杀者的作用[1][2]

除了全高式月台门和半高式月台门以外,在部分日本和韩国的铁路车站及少量中国国铁车站(如昆明站)安装了绳索式闸门。此类闸门以绳索横跨月台,以开门上升关门下降的方式运作。绳索式闸门安装费用较便宜、节省月台空间、保持站内通风,同时不受列车编组限制[3],但绳索间空隙较大,防止坠轨效果较差。另外由于绳索较幼细,有部分乘客可能会因并没注意而撞上闸门,并有视障团体因此抗议[4]

名称

半高式月台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同,具体如下:

  • 中国大陆GB/T 33668-2017《地铁安全疏散规范》标准:半高站台门
  • 中国大陆GB 50157-2013《地铁设计规范》标准:低站台门
  • 中国大陆旧标准:半高安全门
  • 台湾:半高式月台门
  • 香港,澳门:月台闸门

历史

相比全高式月台门,半高式月台门较晚出现。例如全球首个安装全高式月台门的新加坡地铁,当时亦只有地下车站安装全高式月台门,地面及高架站则没有安装(直至2010年才逐步安装半高式月台门)。至于全球首个安装半高式月台门为2005年启用的香港地铁(今港铁)的欣澳站迪士尼站。在建造两站时,因考虑其为开放式设计,不适合安装全高式月台门,故特别订造高度为全高式月台门一半的半高式月台门(1.5米),成为全球首个安装半高式月台门的铁路系统。 由于半高式月台门较矮,因此曾发生一些攀爬月台门跳轨的事故[5]

使用状况

台湾

台北捷运

台北捷运Taipei Metro Line BL.svg 板南线忠孝复兴站的半高式月台门(瑞士凯拔格里根生产)
台北捷运Taipei Metro Line BL.svg 板南线忠孝复兴站的半高式月台门(瑞士凯拔格里根生产)
台北捷运Taipei Metro Line R.svg 淡水信义线台北车站的半高式月台门(瑞士凯拔格里根生产)

第一批次采用瑞士凯拔格里根生产的半高式月台门,高度1.45米:台北车站忠孝复兴站

第二批次至第三批次采用中国方大自动化生产的半高式月台门。[6]

第四批次采用广运工程股份有限公司台湾在地生产的半高式月台门,本期工程为站体形式最多,共分为地下段,平面段,及高架段、建置数量上也最多达37站72侧月台,涵盖范围及路线最广,且安装时须协调所需相关电力,土建,监控与号志,旅客服务中心及行控中心等。[7]高运量车站设置半高式月台门的车站顺序如下,每批次的外观稍有不同。

(交会车站以路线编号表示施作月台路线别:Taipei Metro Line R.svg淡水信义线Taipei Metro Line G.svg松山新店线Taipei Metro Line O.svg中和新芦线Taipei Metro Line BL.svg板南线

上述车站大部分是地下站,不过因通风设计设定为月台与轨道间无阻碍,故在不改动通风设备的情况下无法安装全高式月台门

桃园捷运

桃园国际机场捷运全线皆设置月台门,当中高架车站因为通风因素装设半高式月台门。装设区段如下:

台中捷运

台中捷运绿线市政府站之半高式月台门

乌日文心北屯线(绿线)全线为高架或地面车站,考量通风及安全因素,均设有半高式月台门。

台中市公车捷运(BRT)

于2014年通车的台中市公车捷运(台中BRT)蓝线各站月台均有设置半高式月台门,当公车捷运停妥车站区,在司机操作启闭车门后,月台门能连动启闭。然而实际上通车后仅几个站区有测试过,并无正式启用。2015年随台中BRT改为优化公车专用道后,月台门保持常时开启闲置至今。

高雄捷运

高雄捷运在平面及高架车站原先并无设置月台门,仅在非停车位置设置围栏。自2019年4月22日起亦考量通风及安全因素,开始增设半高式月台门的工程,2020年橘线大寮站两侧月台均已装设并启用运作,为高雄捷运首座装设半高式月台门车站。

台湾高铁

由于台北站月台空间狭窄,基于旅客上下车安全而设置月台门。

中国大陆

北京地铁

通车时已经装设的车站如下:

在既有线上加设半高式月台门的车站如下:

北京公车捷运

北京公车捷运的半高式月台门,可看见已残缺。
  • 全线除部分下车站外安装了半高式月台门,但因缺乏修缮多已残缺,无法使用。

天津地铁

通车时已经装设半高式月台门车站如下:

通车后才加装半高式月台门的车站如下:

上海地铁

上海地铁2号线地下车站淞虹路站的「简易安全门」,高仅1.2m,现已被更换为1.5m高的安全门
上海地铁11号线高架车站嘉定北站的半高全高式月台门

上海地铁最初将半高式月台门给以「简易安全门」的称谓。上海地铁于2009年在2号线人民广场站9号线1号线北北延伸等高架段率先加装半高全高式月台门[11],随后又于2012年开始在2号线早期开通的车站安装「简易安全门」[12]。直至为配合2号线全线贯通运转的要求,部分车站原有1.2米的半高式月台门被拆去,并更换为1.5米半高式的月台门。 通车时就已装设半高式月台门的车站如下:

通车后才加装半高式月台门的车站如下:

广州地铁

佛山地铁

广州公车捷运运输系统

广州BRT的体育中心站
  • 全线各站

珠三角城际轨道交通

莞惠城际铁路的常平东站月台

重庆轨道交通

武汉地铁

武汉地铁1号线全高架路线在始建初期所有站均没有建设月台门,但为了应对2号线建成后的大客流,与2号线的转乘站循礼门于2012年10月开始加装半高式月台门。

武汉城市圈城际铁路

深圳地铁

深圳地铁4号线的白石龙站
  • 3号线高架车站(将更换为全高式月台门)
  • 4号线高架和地面车站

东莞轨道交通

东莞轨道交通2号线的虎门火车站

南京地铁

南京地铁1号线小龙湾站的半高式月台门

青岛地铁

青岛地铁3号线敦化路站的半高式月台门

成都地铁

成都公车捷运

成都公车捷运的车门与半高式月台门

成都市域铁路

西安地铁

西安地铁3号线的桃花潭站

杭州地铁

杭州地铁9号线的乔司南站

绍兴轨道交通

杭州到海宁城际铁路

  • 杭海城际:许村站至斜桥站区间

济南地铁

济南地铁1号线的玉符河站

济南公车捷运

  • 全部中央岛式月台均安装了半高式月台门。

 香港

港铁

港铁迪士尼线欣澳站的半高式月台门
港铁港岛线杏花邨站的半高式月台门
港铁屯马线大围站的半高式月台门
格里根自动门系统的半高式月台门设有轨道,开关门时更有效率

香港地铁于2005年率先在欣澳及迪士尼的新车站安装法国法维莱交通股份有限公司的半高式月台门。其后,港铁于2008年1月决定为属于前地铁网路的8个地面及高架车站安装该款半高式月台门及改善通风设计;港铁于2010年下半年开始开展安装工程,现时已全面启用。自此,港铁所有属于前地铁网路的车站全部设有月台门。闸门的高度大约是全高式月台门的一半(约1.5米,迪士尼线月台则约1.2米,避免遮挡迪士尼线列车上米奇老鼠形的窗户)。而2016年底启用的南港岛线海洋公园站黄竹坑站亦安装了格里根自动门系统的半高式月台门(门高约1.75米)。

另一方面,前九铁公司(于2007年与地铁公司合并成为港铁)则希望于东铁线先安装月台伸缩踏板再安装半高式月台门[14]。港铁于罗湖站月台伸缩踏板试验计划完成后展开东铁线马鞍山线(现屯马线)车站半高式月台门工程研究。最后决定率先开始在马鞍山线进行安装工程。

马鞍山线的半高式月台门于2017年12月20日完成安装,并于4天后(即平安夜)实施全线以8卡列车行驶。半高式月台门由格里根自动门系统提供(与南港岛线同款)。所有车站已于2016年3月中至2018年1月尾更换月台位置关门提示声带[15]。在更换列车系统后,半高式月台门会在2017年底完成安装[16],比较原定预期提早一年[17][18][19][20][21][22]。所有车站月台地板的候车排队指示已换成港铁样式。此外,为了减少对乘客服务的影响,半高式月台门的加装工程,必须于通宵的非行车时间(即凌晨二时至五时)内进行。由于工程涉及在地面或高架车站的露天空旷环境中级检修改车站月台结构,即使采用有效的纾缓措施,仍可能会对周边居民造成噪音滋扰。

九铁公司曾研究在东铁线安装半高式月台门的可行性,但由于月台结构、部分月台空隙较大等因素,至两铁合并初期一直未有定案。2012年初,港铁公布了搁置已久的东铁线加装半高式月台门工程计划以及沙田至中环线计划,报告提出东铁线半高式月台门(除了红磡站会另外兴建新月台之外)将会与沙田至中环线同期建造,可减少工程的复杂程度,但市民最快亦需等待至2022年,即完成混合车队营运后,才会陆续安装半高式月台门[23]

港铁同时公布加装东铁线半高式月台门的几项技术困难[24]

  • 月台有弯位:东铁线部分车站月台并非直线设计(如罗湖站大学站九龙塘站旺角东站),月台弯位将会使列车与月台间之空隙增阔,半高式月台门会影响乘客视线,导致月台空隙的大小难以看见,影响安全,需安装月台伸缩踏板来解决此问题。
  • 号志系统不配合闸门运作:旧号志系统存在局限。当有半高式月台门时,将不可提供安全及高效服务,亦致繁忙时间每小时减少约两班车。而目前列车的动力及制轫系统亦不配合闸门运作,会影响班次。
  • 月台结构需作重大修改:过去在地底车站加装全高式月台门时,幕门的承重可由月台层顶和月台地台分散承担,若加装半高式月台门,门的承重只能透过地台承担。除落马洲站、新建红磡站会展站金钟站之外,东铁线车站的月台结构在原来的设计上,并没有预计闸门的承重。如需加装半高式月台门,需要作出重大的结构修改。因此需要进行加固月台工程。
  • 通风:加装半高式月台门后,对月台空气流通会有一定的影响,要透过详细研究和测试才能确定其影响程度,以制订可行的方案,确保月台的候车环境尽可能维持在最佳水平。
  • 接地保护:除旺角东站太和站落马洲站外,全线大部分月台边缘位于露天空旷的位置,加装半高式月台门后,基于列车和半高式月台门都是外露电力系统的装置,有机会受恶劣天气影响,在绝缘和接地装置的设计和安装都要经过严谨规划,并按车站实际情况加以研究和配合。

东铁线韩制列车和原有的近畿川崎列车中期翻新列车门距不同,需待两者调离东铁线及全数退役后才能开始安装半高式月台门。

2013年7月至8月期间,马场站率先进行月台加固和平整工程,为东铁线加装半高式月台门揭开序幕。现时东铁线月台加固和平整工程已大致完成,将于2022年开始安装半高式月台门。闸门约1.8米高,由方大智创科技提供,为中国大陆首次给香港提供具有自主智慧财产权的月台门系统[25]。方大负责的港铁沙中线第二期建造全高式月台门东铁线加装半高式月台门计划,亦是截至2020年全球单个合约金额最大(价值港币511,666,066元)[26][27]和全亚洲难度最大的月台门计划。

另外,曾有市民及团体要求在轻铁月台上加装半高式月台门以提高月台上候车乘客的安全,但由于加装闸门同时,需要同时加装列车自动控制系统及加固月台。考虑到轻铁没有独立路段、与其他车辆共行,由人手驾驶会较合适。相信难以实现在轻铁月台上加装半高式月台门。

聋人及弱听人士指出,列车关门时没有视觉警示。车门开启时,半高式月台门及全高式月台门顶部有提示灯号,但当车门即将关闭时,提示灯号却未有警示。他们建议在半高式月台门及全高式月台门顶部的灯号加装闪光提醒即将关门。聋人及弱听人士关注组织龙耳指香港约有九万二千多名聋人及弱听人士,曾接获不少聋人及弱听人士投诉港铁无障碍设施不足,已向港铁反映问题。港铁曾回复会研究加装闪灯,惟有其他问题要解决,故仍在研究中[28]。有机械工程学者指,港铁只要加装线路组件,就可以配合听觉与视觉的警示号志。港铁无障碍设施已落后邻近地区[29]。该聋人及弱听人士关注组织推出通识教材套给学生探讨半高式月台门及幕门的安全问题[30]

海洋公园

海洋列车高峰站的半高式月台门

海洋列车所有车站月台均设有半高式月台门,但启用时只在上车月台安装,后期才在下车月台加装。

山顶缆车

山顶站半高式月台门

山顶站于2017年上车月台已安装半高式月台门。

 澳门

澳门轻轨

氹仔线机场站半高式月台门
氹仔线路氹西半高式月台门

氹仔线所有车站均有安装半高式月台门

 日本

JR东日本成田线成田机场站升降式半高式月台门

在日本,以往并没有安装全高式月台门/闸门的习惯,但由于跳轨自杀人数逐渐增加,为了避免影响列车服务,JR东日本也在2010年在山手线沿线各站陆续安装半高式月台门[31]

除传统的半高式月台门外,亦发展出可对应不同车种车门位置开关的半高式月台门[32]

  • 绳索式半高式月台门:使用多条钢索升降的半高式月台门,原理类似平交道栅栏。东急田园都市线月见野站安装测试。
  • 棒状半高式月台门:类似绳索式半高式月台门,只将绳索改为金属栅栏。相模铁道弥生台站试用此半高式月台门。
  • 横开式进化型半高式月台门:与传统半高式月台门类似,但可移动开门位置。西武铁道新所泽站首先试用此新型半高式月台门。

根据国土交通省的资料,截至2020年(令和2年)3月末,全日本已有858个车站共1,953个月台安装半高式月台门[33]

JR

JR东日本山手线目黑站的半高式月台门

私铁与第三部门铁道

地下铁

 南韩

首尔地铁

首尔地铁2号线建大入口站是首尔地铁第一个设有半高式月台门的高架车站,但因为考虑通风问题已改善,影响不大,和防止有乘客攀越半高式月台门跳轨,之后原有的地面或高架车站一律加装非密封月台的全高式月台门,与江边站成为唯二设有半高式月台门的车站。

首尔地铁2号线建大入口站是首尔地铁第一个设有半高式月台门的高架车站
光州都市铁道1号线鹿洞站采用特殊绳索月台门。后来拆除改为全高式月台门

 泰国

曼谷大众运输系统在2013年陆续在部分车站加装半高式月台门。另外,全高架的曼谷地铁紫线所有车站亦预先安装半高式月台门。

曼谷大众运输系统的半高式月台门

 马来西亚

吉隆坡单轨列车各站月台原本设有1.2米栏杆,2016年逐步被1.5米高的半高式月台门取代,惟进度异常缓慢,至今仍未投入运作。

 新加坡

新加坡地铁

陆交局(LTA)自2009年9月起陆续在东西线和南北线所有高架车站加装半高式月台门,2012年3月完工。

其余地铁站连同轻轨十里广场站(已永久关闭)装有全高式月台门

至于轻轨则只安装简易栏杆[34]

 丹麦

哥本哈根地铁

哥本哈根地铁部分露天车站受设计所限未有安装全高式月台门,后期才加装半高式月台门。

 法国

Vue des portes palières dans la station de la
巴黎地铁的月台闸门采用Gilgen Door Systems的最新型号闸门

自2008年开始,根据预定的列车自动化工程,巴黎地铁的部分路线开始加装月台闸门,其中包括:

 美国

预计于2022年末建成的檀香山轨道交通,所有车站均装有半高式月台门。

参见

参考文献

  1. ^ 想不开?上海地铁男子跳轨身亡 具体原因在调查中. 中国财经时报网. [2018-01-03]. (原始内容存档于2020-04-05). 
  2. ^ 这就是真相!上海地铁乘客身亡是怎幺回事?翻越跳轨详情始末曝光. [2019-01-04]. (原始内容存档于2019-01-04). 
  3. ^ 昆明火车站试用电动升降安全绳. 都市时报 (新浪网). 2021-03-23 [2021-06-06]. (原始内容存档于2021-06-06). 
  4. ^ 防落轨 日韩装升降式闸门. 台湾苹果日报. 2018-05-28. 
  5. ^ YouTube上的跳轨妈妈及时自救 匿路轨中间
  6. ^ YouTube上的北捷新月台门 都是中国货!-民视新闻
  7. ^ 台北市:中正区、大同区、信义区、士林区、北投区、南港区、文山区。 新北市:板桥区、中和区、新店区、土城区、淡水区。. 台北市政资讯网. 2019-03-08 [2020-03-11]. (原始内容存档于2020-04-05) (中文(台湾)). 
  8. ^ 高雄捷运大寮站月台门现况
  9. ^ 高雄捷运大寮站 半高式月台门 列车到站开启. [2020-04-06]. (原始内容存档于2020-05-06). 
  10. ^ 高雄捷运大寮站 半高式月台门 列车离站关闭. [2020-04-06]. (原始内容存档于2020-05-06). 
  11. ^ 2号线人民广场站加装安全门不会影响正常运营. 新华网. 2009-03-22. [永久失效连结]
  12. ^ 威宁路站安全门明起全天试用. 上海新闻. 2012-05-06 [2016-12-17]. (原始内容存档于2020-04-05). 
  13. ^ 张吉晴. 轻轨1号线将全线建起“屏蔽门”. 楚天金报. 2016-01-16 [2016-05-27]. (原始内容存档于2021-01-24). 
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  15. ^ 即由「请勿靠近车门」改为「请勿靠近闸门」
  16. ^ 港铁指马铁2017年完成安装幕门. [2021-12-26]. (原始内容存档于2021-04-11). 
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  21. ^ 东铁马铁幕门料2020年竣工页面存档备份,存于网际网路档案馆) 《星岛日报》 2013年9月13日
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  26. ^ 引用错误:没有为名为南方日报的参考文献提供内容
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  34. ^ YouTube上的SHOWCASE BPLRT new Platform Screen Panels

外部连结

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