月台幕门

英国横贯铁路法灵顿站的全高式月台门

全高式月台门,或称全罩式月台门(英语:Platform Screen DoorsPSDsPlatform Edge DoorsPEDs),是火车站捷运站设置于月台边缘的障碍,以分隔开月台和轨道。1980年代起陆续出现于世界各地的地铁系统,部分则改建以安装月台门。多数用于新式的亚洲欧洲地铁系统上。高度仅有约车身一半的月台门称为半高式月台门

名称

全高式月台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同,具体如下:

  • 台湾:全高式月台门
  • 中国GB 50157-2013《地铁设计规范》标准:高站台门(未细分);
  • 中国GB/T 33668-2017《地铁安全疏散规范》标准:全高封闭型站台门(门体全高且全封闭)、全高站台门(门体全高但未封闭);
  • 中国旧标准:屏蔽门全高安全门
  • 香港:月台幕门

历史

新加坡地铁是第一个使用玻璃全高式月台门的重型铁路系统。图中所示的是第一代全高式月台门,位于莱佛士坊捷运站

世界上第一批设置全高式月台门的车站是圣彼得堡地铁莫斯科-彼得格勒线的首10个车站,在1961至1972年间开放。这些月台「门」实际上是车站墙壁的洞口,支撑月台的天花板。接连岛式月台的轨道隧道是以隧道钻挖机兴建[1]。而门体则为不透明的钢门,因此乘客无法从视觉上观察列车进站,仅能从列车的走行声音推测,直至车门及钢门开启为止。

及至1983年,法国的自动捷运系统VAL里尔地铁,其生产商马特拉瑞士的玻璃门生产商凯拔格里根为车站月台特别订造与列车车门同步开关的滑动门,成为世界上最早安装玻璃全高式月台门的铁路系统。

后来,于1987年通车的重型铁路系统新加坡地铁采用气动开关玻璃全高式月台门。其后,欧洲亚洲多个地区的铁路系统相继采用全高式月台门,成为现时铁路系统的安全标准之一。

港铁是世界上第一个在营运中的铁路系统加装全高式月台门的系统。

优点

全高式月台门主要目的为:

  • 避免乘客意外堕轨或蓄意跳轨。
  • 避免或减少活塞效应造成的强风,间中会导致乘客失去平衡。
  • 改善安全,减少意外风险,尤其列车高速通过车站时,也限制乘客进入轨道和隧道。
  • 改善环境控制,减少月台空调流失至轨道,节能效果显著。
  • 减少运作成本,若连同列车自动运转系统一同安装,则可不需列车长
  • 避免乘客把垃圾、杂物抛弃至轨道上或个人物品落入轨道。
  • 减低噪音,使月台广播更清晰。
  • 避免地下或密封式车站空气被隧道及列车减速时产生的尘埃、废气污染[2]
  • 全高式月台门可刊登商业广告从而增加广告收入。

缺点与不足

杭州地铁良渚站全高式月台门故障导致不能使用

由于全高式月台门与车厢之间有一定空隙,因此还是不能完全有效防止乘客走进路轨。上海地铁和北京地铁均发生过乘客被夹于车与门之间的事故,其后列车开动,乘客坠轨身亡的事件(虽然一般门边会有紧急拉环)[3][4]。在香港,曾有以色列旅客利用20公分的空隙走入机场捷运系统的路轨,列车停止运作4小时。[5]

在过于拥挤的情况或曲线月台下,月台门反而会酿成危险。在隧道内列车驶近时,一些品质较差的全高式月台门玻璃可能会因地下风过大而爆裂及因风太大而使幕门未能顺利开关[6][7][8]

增设月台门意味着同一个进出口有双重的门,任何一方故障或是车门和月台门因故未能对齐均会对上下车造成困扰,而月台门无法打开意味着停靠该月台列车的该车门也不能使用。

由于使用的材料更多,全高式月台门比半高式月台门更为沉重。由于月台承重设计原因以及通风需求,大多数高架平面车站会用半高式月台门,较容易设置且价格较全高式月台门低廉[9]

使用

亚洲

台湾

台北捷运

台北捷运最早的月台门,于1996年第一条路线木栅线通车之初,即装设于全线12座车站。该线在设计初期,采用的德国西门子公司(当时为法国马特拉公司)VAL无人驾驶自动控制捷运系统已包含法国法维莱交通制月台门。惟当时高运量系统虑及设置月台门成本昂贵及有随车司机员,故第一阶段路网未有装设,营运时增加自行研发的红外线轨道侵入侦测系统,并在地下车站的月台地板边缘加装灯号以在列车进站时亮起向乘客发出警示[10]。),最后一座通车时没有装设月台门的车站是2008年12月的南港站

台北捷运自第二阶段路网开始新建的捷运车站均于建造时已装设月台门,2010年11月第一条通车时就已经装设月台门的路线为中和新芦线分段通车的忠孝新生站至芦洲站;2011年2月通车的板南线南港展览馆站也经装设月台门。

装设全高式月台门的路线与区间如下:

至于通车时没有装设月台门的高运量路线车站增设月台门皆为半高式月台门,详情请见半高式月台门

桃园捷运

桃园国际机场捷运于在所有车站皆有设置月台门,于地下车站(A1台北车站、A7体育大学站、A12机场第一航厦站-A14a机场旅馆站、A21环北站-A23中坜车站)设置全高式月台门;高架车站因考虑通风问题而设置半高式月台门[11][12]

高雄捷运

高雄捷运在2008年红、橘线通车时,所有地下车站均有装设月台门。

2020年,大寮站的半高式月台门启用。

台中捷运

台中捷运绿线全线高架故此安装半高式月台门,而蓝线则大部分位于地下,预计将安装全高式月台门。

中国大陆

福田站的月台门离月台边缘有较大距离

中国铁路由于车型多样,统一加装月台门会导致其运作十分复杂,所以大部分车站均不安装月台门。但近年来新建的许多地下车站以及城际铁路车站都安装了月台门,这些车站停靠的列车型号比较单一、且多数情况下月台紧贴正线[13]

除了武汉轨道交通1号线大连地铁3号线12号线长春轨道交通3号线4号线的车站以外,中国大陆于2000年代起新建的地铁路线全部都装有全高或半高式月台门。

除了国铁、地铁以外,不少中国大陆的路面电车、公车捷运系统、渡轮乃至上海市奉贤区奉浦街道环城东路与八字桥路的马路路口都有设置月台门。

北京地铁

北京地铁由2007年通车的5号线开始,新建的北京地铁路线基本上都设置了月台门,将乘客与地铁隧道隔开。

目前,北京地铁所有车站均有安装月台门。其中8号线地下站、11号线15号线16号线17号线19号线首都机场线地下站、大兴机场线使用的是封闭式全高式月台门;4号线安河桥北站5号线地上站、6号线通运门站中间轨道、8号线地上站、昌平线地上站、房山线地上站、燕房线大兴线西红门站亦庄线地上站、S1线西郊线则是半高式月台门4号线地下站、大兴线地下站、5号线地下站、亦庄线地下站、6号线7号线昌平线地下站、9号线房山线地下站、10号线14号线采用了非封闭式全全高式月台门。

2014年11月,北京地铁5号线发生月台门事故,一女性乘客被夹在车厢与月台门之间身亡。[14]

1号线2号线13号线八通线由于建成年代久远,难以安装全高式月台门,故此于2016年起逐步安装半高式月台门。2017年9月10日,1号线月台门全部启用,标志着除了苹果园站以外北京地铁所有车站月台都完成安装月台门。

苹果园站自2020年4月起关闭,自此北京地铁所有车站都已经完全安装月台门。

天津地铁

天津地铁在既有线时期并无安装月台门。2001年,天津地铁既有线进行改造暨一号线工程,同步安装月台门。前身为津滨轻轨的9号线在通车时也未有设置月台门。2011年11月13日起,天津地铁9号线全部车站都安装了半高式月台门,为延伸至天津站站做准备,自此天津地铁所有车站完成安装月台门。随后新建的所有车站都安装了月台门。

目前安装了半高式月台门的车站有天津地铁1号线刘园站财经大学站天津地铁9号线中山门站东海路站天津地铁2号线空港经济区站以及天津地铁3号线地面站和高架站。而安装全高式月台门的车站有天津地铁1号线双林站东沽路站天津地铁9号线东兴路站天津站站天津地铁2号线空港经济区站的所有车站、天津地铁3号线地下站、4号线5号线6号线8号线

上海地铁
上海地铁17号线高架车站赵巷站的全高式月台门

上海轨道交通1号线在建设初期即已经预留安装月台门的条件,但因当时国内没有任何具有安装月台门能力的企业,故开通时未安装。2004年起该线北延伸段上海马戏城站率先装设了月台门。2号线西延段二期及东延段地下站、4号线地下站、5号线南延段地下站、6号线地下站、7号线地下站、8号线地下站、9号线地下站、10号线全线、11号线地下站、12号线13号线14号线15号线16号线地下站、17号线全线及18号线的地下车站在开通时即设有月台门,并且日后建设的所有地下车站都会继续安装。

2号线淞虹路站龙阳路站(一期工程与西延伸一期)由于通风系统在行车道上方,若安装封闭式全高式月台门将导致车站无法通风,因此该区间段采用标高1.2公尺的半高式月台门,直至为配合2号线全线贯通运转的要求,车站原有1.2公尺的半高式月台门被拆去,并更换为1.5公尺半高式的月台门。该线东延伸地下段(张江高科站凌空路站)及西延伸段二期(虹桥2号航厦站徐泾东站)开通的车站则均装有月台门。

13号线在世博专线时期的车站在世博期间由于只作临时站用途,故未安装月台门,目前这些车站2015年重新开放时已经安装月台门。3号线(包含与4号线共线段)则因为月台承重问题以及3号线、4号线列车的车门间距不同而导致安装有困难,但也于2015年年初在共线段全部安装并启用1.2m的半高式月台门。1号线地面及高架段(除了莘庄站宝安公路站富锦路站为安装1.5公尺半高式的月台门之外),以及6号线高架段也采用1.2m的低月台门。而为更好的防止乘客及异物进入轨道,采用全自动驾驶运转的10号线17号线浦江线全线高架和地下车站均设置全高式月台门。

5号线的地面、高架车站与1号线、2号线、3号线、6号线等的地面、高架车站有所区别,并没有和其他路线一样安装电动栏杆,而是直接安装半高式月台门。

广州地铁
广州地铁2号线是中国大陆第一条使用全高式月台门的路线,图为原2号线(现8号线中大站的全高式月台门
广州地铁1号线是中国大陆首条地铁旧线加装屏蔽门系统的路线,图为1号线公园前站全高式月台门

2002年底投入营运的2号线,是中国大陆最早使用月台门的地铁系统,创下全国第一。2004年11月12日,广州地铁公司申请的《地铁屏蔽门》专利正式获得国家智慧财产权局授予实用新型专利权。2号线及之后所有新线路的车站,均是在开通之时就已经安装了月台门。

2号线规划时,便确定要安装全高式月台门,但当时在中国该项技术还完全是一片空白。经过多方协调,受地铁公司邀请,广州奥的斯电梯有限公司在广州市地下铁道设计研究院指导下试制出了两台样机作测试用。在连续5个月、不间断地开关100万次测试后,广州地铁成功将全高式月台门技术国产化[15]。在旧2号线建设时,月台门系统便由广州奥的斯电梯有限公司和西屋月台屏蔽门(广州)有限公司[注 1]联合生产[16]2号线安装月台门后大大减少车站冷气在隧道里散失,与之前并未安装月台门的1号线相比,可节约空调通风系统20%的电能。而在2、8号线延长线工程中由于旧2号线拆解,现2号线嘉禾望岗飞翔公园段和昌岗广州南站段以及8号线昌岗文化公园段采用的是松下门控的全高式月台门[17]

至于较早开通的1号线,自开通以来多次发生坠轨意外,加上车站月台空调和通风系统耗电量甚高,基于月台乘客安全和节省能源等原因,广州地铁公司于2004年决定为营运中的1号线全线加装全高式月台门以及半高式月台门,并展开月台风道及管线改造工程[18]广州地铁1号线的月台门由方大自动化加装,是中国大陆首条地铁旧线加装全高式月台门系统的计划[19]。而由于2号线在规划时已确定安装全高式月台门,所以由西门子提供的号志系统与月台门联动控制技术在2号线可以良好配合;但在1号线的加装工程中,由于建设未有月台门的设计,西门子则基于技术垄断给予广州地铁较高的报价,广州地铁无法接受这一报价转而联合中国铁道科学研究院,共同研究出独立于西门子号志系统的列车与月台门联动系统应用于1号线上[20]

2006年,1号线月台门加装工程全面开工,加装工程于每晚收车后到第二天开始服务前约三个小时的时间进行。同年年底,样板车站黄沙站改造加装完毕并投入使用[21]。随后的2007年至2008年间,地下站多批车站的全高式月台门投入使用。2008年12月,芳村站的全高式月台门投入使用,为地下站最后一个安装全高式月台门的车站,之前落成的车站开始实现联动。而1号线的花地湾站坑口站以及西塱站由于车站结构限制,若加装全高式月台门还要改造整个车站的通风和空调系统,考虑到其经济效益所以在加建工程中安装了半高式月台门。2009年7月22日,西塱站的半高式月台门投入使用,至此全线月台门均已安装完毕并投入使用[22],标志着广州地铁整个铁路系统的所有车站均设有月台门。

1号线月台门的成功加装,再加上2号线是中国大陆最早使用月台门的地铁系统,广州地铁已经具备充足的经验以及稳定的技术,因此广州地铁方大于2006年共同编写了中国大陆首部月台门产品标准《都市轨道运输站台屏蔽门》(CJ/T 236-2006)行业标准,该标准已在2007年3月1日由中华人民共和国建设部颁布实施[23][24]

3号线的首通段(广州东站/天河客运站番禺广场)以及5号线首期地下段(滘口文冲)在建造时均已安装法维莱交通的全高式月台门[25],但5号线坦尾站以及滘口站由于是高架设计,所以安装了半高式月台门[26]。其中3号线首通段的全高式月台门系统以及门机由法维莱交通提供,但幕门玻璃等部分部件则由方大集团提供[27],所以在幕门玻璃上的「方大」标识会有机会让乘客误认为幕门系统亦是由方大自动化提供。而3号线北延段(原机场快线)原有17.03公里高架路线的规划全部更改为地下敷设,原有快慢车设计被取消,机场快线服务亦无法实现,因而将原有装设半高式月台门的计划改为装设全高式月台门,于2008年才正式开始招标,最后决定再次采用松下门控的全高式月台门[28]

4号线的首通地下段(黄村新造)采用了西屋月台屏蔽门在英国与德国联产的原装进口全高式月台门[29],高架段则安装了半高式月台门6号线首期的全高式月台门由广州本土高科技企业佳都集团的全资子公司广州新科佳都科技有限公司在这次招标以价格优势击败曾为广州地铁提供全高式月台门的法维莱交通方大自动化投得[30]6号线首期高架段浔峰岗横沙以及沙贝3个站则安装半高式月台门。而4号线南延段(飞沙角南沙客运港)、6号线二期(植物园香雪)的月台门计划则随7号线一期(广州南站大学城南)、13号线首期(鱼珠新沙)、9号线一期(高增飞鹅岭)以及8号线北延段(滘心华林寺)一同招标,在这次招标中新科佳都再次以价格优势得标[31]14号线一期及其知识城支线和21号线亦均安装了新科佳都的月台门[32]

珠江新城旅客自动输送系统(APM线)使用的是松下门控的全高式月台门[33]

深圳地铁
深圳地铁11号线桥头站非封顶的全高式月台门

深圳地铁已经于2004年开通时,在一期工程1号线4号线的20个车站安装月台门,是中国第一个在通车时全线安装月台门的都市轨道运输系统。一期工程采用西屋月台屏蔽门公司的系统,所采用的月台门与香港国际机场旅客捷运系统广州地铁属同一系列。

二期工程中,1号线延长线(白石洲-机场东)、2号线采用国产的方大自动化生产的月台门系统;1号线新老街站35号线一期(前海湾站黄贝岭站)采用西屋月台全高式月台门系统;4号线则采用法维莱交通的月台门系统。

三期工程中,7号线(除福邻站文体公园站外)、5号线二期(桂湾站赤湾站)、9号线二期(前湾站高新南站)采用重庆川仪自动化股份有限公司的月台门系统;7号线文体公园站、6号线8号线9号线一期(红树湾南站文锦站)、10号线11号线20号线采用方大自动化的月台门系统。

目前深圳地铁的所有路线的地下段均安装全高式月台门。1、5、6、11号线的高架段安装非封顶全高式月台门,3、4号线的高架段安装半高式月台门,深圳地铁亦是中国第一个在开通时即全线安装月台门的地铁系统。

2021年4月起,3号线高架车站陆续将半高式月台门更换为全高式月台门[34],创全球先例。

武汉地铁

武汉地铁1号线全高架路线在始建初期所有站均没有建设月台门,但为了应对2号线建成后的大客流,与2号线的转乘站循礼门于2012年10月开始加装半高式月台门。 武汉地铁其余路线地下站安装全高式月台门,高架站安装半高式月台门。

2016年1月,营运方宣布1号线将全线安装半高式月台门,但目前还没有具体的实施安装时间[35],2017年12月26日开通的径河延伸段三站也未有安装。

南京地铁

南京地铁1号线在始建初期并没有建设月台门。2007年7月3日,1号线珠江路站发生一起卧轨事件,造成一人死亡[36]。而后1号线发生数次人员进入轨行区事件。2010年1号线南延线开通营运时便已全部安装月台门,而早先营运的一期工程各车站逐步开始加装月台门。目前南京地铁1号线所有车站均已安装月台门。

南京地铁2号线全线开通时已安装西屋月台屏蔽门公司的月台门,有全封闭式和半封闭式多种,样式视月台情况而定。南京地铁3号线南京地铁10号线(奥体中心除外)、南京地铁S1号线南京地铁S8号线地下站安装全高式月台门,高架站安装半高式月台门。

沈阳地铁

沈阳地铁目前所有车站在开通时均已经安装全高式月台门。

青岛地铁

青岛地铁所有车站从一通车就已经全部安装月台门。

成都地铁

成都地铁1号线2号线位于地面以下的月台全部安装的为全高式月台门,位于地面以上的月台安装的为半高式月台门

西安地铁

西安地铁1号线西安地铁2号线西安地铁4号线全线均安装了全高式月台门,月台门吊版采用独特的蓝色底加红色路线标识色带,站名采用独特的颜楷字体,并且每站均有独立标识,为大中华地区首创。

西安地铁3号线位于地面以下的月台全部安装的为全高式月台门,位于地面以上的月台安装的为半高式月台门

海南东环高铁

海南东环高铁美兰站安装有全高封闭型月台门。

长春地铁

长春地铁1号线2号线全线均安装了全高封闭型月台门。

郑州地铁

郑州地铁1号线2号线5号线全线均安装了全高式月台门,城郊线位于地面以下的月台全部安装的为全高式月台门,位于地面以上的月台安装的则为半高式月台门

 香港

营运中铁路系统所加设的全高式月台门,图为港铁中环站港岛线月台
港铁

香港的铁路系统于1990年代以前并没有装设任何的全高式月台门。可是,由于香港的铁路曾经多次发生跳轨自杀或坠轨意外,加上不少车站月台的空调耗电量甚高,基于安全及环保理由,地铁公司(于2007年与九广铁路合并成为港铁)于1997年邀请全高式月台门制造商研究在营运中铁路系统加设全高式月台门可行性,并曾于1996年在彩虹站中央路轨建造两卡半的样板幕门作测试用。为方便车务调动,在测试后期拆去。而香港最先建有全高式月台门的车站是1998年开通的机场快线东涌线

2000年6月,地铁公司宣布在现有3条营运中路线:观塘线油麻地站彩虹站蓝田站鲗鱼涌站(当时属于观塘线)、港岛线上环站筲箕湾站荃湾线中环站荔景站大窝口站加设共13.5公里,2960对凯拔格里根股份公司制造全高式月台门,成为全世界首个在营运中铁路系统加建全高式月台门的铁路公司。

2001年,地铁公司重新在彩虹站中央路轨进行加建全高式月台门研究,其后再在主要车站进行月台环境及通风改善工程并加建全高式月台门。工程分为3期进行,全高式月台门加装工程于2005年11月完成,所有相关工程则于2006年3月完成。其后新建的支线、车站或月台都继续统一安装凯拔格里根股份公司的全高式月台门,包括博览馆站机场站3号月台、康城站,同时亦向八达通乘客于港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线及迪士尼线增收每程港币1角附加费用,以筹集款项作为加建全高式月台门的开支及维护全高式月台门的费用,有关费用于2013年12月1日停收。

目前,除了机场站3号月台、博览馆站这些新建的车站或月台外,其他月台全都安装法国法维莱交通股份有限公司的全高式月台门[37]。此款幕门在2015年春季实行统一开关门提示声前,全高式月台门开闭设有蜂鸣器响声提示(发出「哔...哔...」响声),统一开关门提示声后取消。此后地铁的所有新地底车站都预先安装全高式月台门,包括观塘线油塘站调景岭站将军澳线鲗鱼涌站康城站外亦于兴建时安装日本纳博克的全高式月台门[38]

至于原地铁的8个地面/高架车站(杏花邨站柴湾站九龙湾站牛头角站观塘站葵芳站葵兴站荃湾站)因为碍于车站结构所限,涉及不少技术困难。如要加装大型冷气和通风系统配合全高式月台门的装置,其复杂程度近乎重建车站,因此未有跟随其他车站加装幕门。至于欣澳站迪士尼站于建造时因月台属开放式设计而安装法维莱交通半高式月台门而非全高式月台门。两铁合并后,港铁公司完成技术研究,克服有关困难,遂在2008年决定于8个合并前地铁系统的高架及地面车站加装半高式月台门。随着港铁在该8个车站陆续加装法维莱交通的半高式月台门并于2011年11月完成。标志前地铁所有车站均设月台门。

因应凯拔格里根股份公司在2011年被纳博特斯克收购并易名为格里根自动门系统,从2014起,新建的车站除东铁线及其过海部分将采用方大智创科技制月台门外均安装由该公司制造的月台门。

港铁公司营运的本地的原九铁路线中,只有屯马线屯门站显径站在兴建时即已装设全高式月台门。原西铁线(屯门站至尖东站)所使用的全高式月台门与地铁将军澳线相似,同样是纳博克所制造的全高式月台门,而当中尖东站的全高式月台门为全世界最长的全高式月台门。原马鞍山线(两者皆已并入屯马线)已在2017年完成全线加装半高式月台门,而屯马线新设的红磡站显径站则使用格里根自动门系统所制造的全高式月台门。东铁线仅有金钟站会展站红磡站沙田至中环状线建设时已装设全高式月台门,其余13座车站(旺角东站罗湖站/落马洲站)则将在沙田至中环状线的配套工程中加装半高式月台门。东铁线使用的是方大智创科技所制造的月台门,为港铁首次使用由中国大陆制造的月台门。

聋人及弱听人士指出,列车关门时没有视觉警示。车门开启时,幕门顶部有提示灯号,但当幕门即将关闭时,提示灯号却未有警示。他们建议在幕门顶部的灯号加装闪光提醒即将关门。聋人及弱听人士关注组织龙耳指香港约有9万2千多名聋人及弱听人士,曾接获不少聋人及弱听人士投诉港铁无障碍设施不足,已经向港铁反映问题。港铁曾回复会研究于幕门顶部加装闪灯,惟有其他问题要解决,故仍在研究中[39]。有机械工程学者指,港铁只要加装线路组件,就可以配合听觉与视觉的警示号志。港铁无障碍设施已落后邻近地区[40]。该聋人及弱听人士关注组织推出通识教材套给学生探讨全高式月台门的安全问题[41]。另外,装设全高式月台门的车站月台太大多并没像装设半高式月台门的保留黄线,当幕门故障时便不能发挥黄线的警示作用。

屯马线尖东站1号月台全景图,其全高式月台门全球最长,长400公尺。
香港国际机场

除主要铁路系统外,于香港国际机场旅客捷运系统同时亦有使用美国西屋公司生产的全高式月台门,于1998年机场开幕时同时启用,后期改用Panasonic的产品。

香港国际机场来往北卫星客运廊及主航厦的接驳公车,为免旅客误闯禁区,在候车月台设置全高式月台门。

九巴

观塘(裕民坊)公车起讫站(位于YM2商场一楼)设有全高式月台门(市区重建局称为闸门),成为香港铁路以外第一个非禁区并设置全高式月台门之车站。

 日本

装设全高式月台门的路线与车站如下:

东京
横滨
名古屋
京都
大阪
神户
广岛

 马来西亚

格拉那再也线城中城站的全高式月台门
格拉那再也线

马来西亚吉隆坡5 格拉那再也线在全部5个地下车站均设有全高式月台门,其余车站则无月台门。

机场快铁

马来西亚吉隆坡6 吉隆坡机场快线7 吉隆坡机场支线在机场的两个车站均设有全高式月台门,其余车站则无月台门。

加影线

于2016年开通的9 加影线的地下车站都备有全高式月台门。高架车站则备有半高式月台门。2022年开通的12 布城线同理。

 新加坡

新加坡地铁

新加坡地铁早于1987至1990年通车的东西线、南北线全数地下车站安装全高式月台门,是全球首条重型铁路系统采用玻璃全高式月台门。不过当时未有适合于地面及高架车站的半高式月台门,因此高架车站并未装设。其后在2000年代初期建成的线路,全高式月台门均只限于地下车站才安装。最后一批建设时无装月台门的车站为2009年启用的先驱及裕群站。同年,新加坡地铁开展在两线高架车站安装半高式月台门的工程,已于2012年完成。

新加坡轻轨

新加坡武吉班让轻轨十里广场轻轨站(已于2019年1月13日停用)因车站设有空调系统,早已经在兴建时安装全高式月台门。这个车站是新加坡唯一的轻铁车站装有月台门。其他轻轨站装有简易栏杆。

新加坡樟宜机场空中列车
其他铁路系统

新加坡樟宜机场空中列车(Skytrain system)在系统兴建时于两个航厦安装月台门。在2008年,新空中列车系统的7个车站亦装设月台门,并取代旧有系统。另外圣淘沙捷运的圣淘沙站设有全高式月台门,其他站设有半高式月台门

 南韩

韩国铁道公社

干线铁道安装率为0%,广域铁道安装率为30%。

首尔地铁
首尔地铁2号线蚕室渡口站不完全密封月台的幕门

2005年10月20日,首尔地铁2号线圣水支线的龙头站开通,是首尔地铁第一个设有全高式月台门的车站。亦善用全高式月台门作广告灯箱摆放位置,增加非车务收入。不过此举引起紧急逃生安全问题,目前于各广告合约届满后陆续拆除。

从2005年12月开始,首尔地铁陆续在各地下车站安装全高式月台门。

9号线全线车站已经在兴建时安装全高式月台门。另一方面,考虑各地面或高架车站通风问题已经改善,及防止有乘客攀越半高式月台门跳轨,因此除最先安装半高式月台门的江边站建大入口站外,其余所有地面或高架车站一律加装非密封月台的全高式月台门。

釜山地铁

釜山铁路公司为保障乘客安全,决定仿照首尔地铁,在新建成的釜山地铁3号线全线车站安装全高式月台门。部份地面或高架车站更在月台天花板与全高式月台门间保留一条通风口,改善月台通风,以解决没有空调系统车站安装幕门通风问题。

大邱地铁

2003年,大邱地铁遭到纵火,造成198人死亡、143人受伤的惨剧,在此以后大邱地铁也安装了全高式月台门。

仁川地铁
仁川地铁1号线桂阳站完全密闭幕门。

所有车站都安装了幕门。

仁川机场铁路

所有车站都安装了幕门。

光州地铁

韩国第一条安装有全高式月台门的路线不在首都首尔,而是在光州广域市。2004年通车的光州都市铁道1号线是韩国第一条安装有全高式月台门的路线。

 泰国

曼谷地铁是隆站的全高式月台门
曼谷地铁

泰国曼谷地铁蓝线基于安全理由,因此所有车站均在兴建时安装全高式月台门。

 印度

安装在清奈地铁地下车站的全高式月台门

德里地铁通往英迪拉·甘地国际机场德里机场地铁快线所有车站皆采用全高式月台门,2015年11月,在德里地铁黄线最忙碌的五个站启用。

清奈地铁的地下车站于通车时即启用全高式月台门,地面及高架车站则没有月台门。

 阿联

杜拜地铁的全高式月台门
杜拜

杜拜地铁及朱美拉棕榈岛单轨铁路所有车站均安装了全高式月台门,由克诺尔公司生产。而杜拜电车亦在所有车站安装了全高式月台门,为全球首个装设全高式月台门的路面电车系统。

欧洲

 奥地利

维也纳

维也纳地铁2号线将重建夏登托尔站卡尔广场站,并于2023-2024年重建期间加设全高式月台门[42]

 白俄罗斯

明斯克
明斯克地铁绿卢加线火车站

明斯克地铁绿卢加线于2020年末通车时安装了半高式月台门[43]

 保加利亚

索菲亚地铁3号线保加利亚站
索菲亚地铁3号线国家文化宫II站

索菲亚地铁3号线全数车站都设有半高式月台门[44]

2020年,索菲亚地铁1号线和2号线的瓦西尔·列夫斯基体育场站奥帕尔钦斯卡站设置了绳索式月台门。1号线和2号线当中10个较繁忙的车站也会安装类似的绳索式月台门,以增加乘客安全和避免乘客跌落轨道[45]

 英国

伦敦地铁朱比利线西敏站的全高式月台门
伦敦地铁

伦敦地铁朱比利线延线(Jubilee Line Extension)中9个新建地底车站安装全高式月台门,解决乘客坠轨意外及月台空调流失的问题。然而因成本问题,未在其他既有的捷运站加装全高式月台门。根据「The New Tube for London」计划,伦敦地铁正在计划在2020年后在现有捷运站加装全高式月台门[46]

英国人习惯将全高式但没有完全密封轨道的全高式月台门称作「Platform edge doors」(PED),意思是指「在月台边缘所安装的门」,而完全密封轨道则称为Platform screen doors。

除此之外,伦敦地铁亦计划在深层路线车站加设全高式月台门,预计在全新列车New Tube for London投入服务后安装。

伊利沙伯线

在新兴建的横贯铁路(伊利沙伯线)地底车站,已于车站设计时加入全高式月台门并已完成安装。与朱比利线不同,采用和港铁相似的全高式全高式月台门,以分开隧道和月台。

 丹麦

哥本哈根地铁的全高式月台门
哥本哈根地铁

于2002年启用的哥本哈根地铁,已在所有地底车站安装全高式月台门,以防止乘客进入路轨及减少月台空调流失。惟部分露天车站受设计所限,后期才加装半高式月台门。

 法国

巴黎地铁的全高式月台门
巴黎地铁

在新建的巴黎地铁14号线车站经已经安装全高式月台门,主要是防止乘客利用月台坠轨自杀或发生意外。

根据预定的列车自动化工程,巴黎地铁4号线现正安装全高式月台门。

巴黎地铁的全高式月台门幕门并非以玻璃幕墙的方式完全包围至天花板,只是包围至列车高度,而且月台与路轨没有被幕门阻隔,更刻意保留月台上空的空间,让光线射进路轨。

雷恩地铁的全高式月台门
雷恩地铁

由于雷恩地铁所选用的是VAL系统,与里尔地铁、都灵地铁同款,一样是一个由列车到月台设计全包的「套装」系统。特点是采用了胶轮列车及路轨系统、全自动无人驾驶中央导航列车及安装有瑞士凯拔公司制的自动开关全高式月台门的车站。

里尔地铁的全高式月台门
里尔地铁

1983年,法国的自动捷运系统里尔地铁为全球首个采用VAL的地铁,其生产商西门子公司考虑到无人驾驶系统若发生堕轨意外,列车未能自动紧急煞车而无法避免事故,因此向瑞士的玻璃门生产商凯拔格里根为列车月台特别订造自动滑门完全分隔月台与轨道,成为世界上最早安装玻璃全高式月台门的铁路系统。

 义大利

都灵地铁
于2006年冬季奥运所摄的都灵地铁费米站的全高式月台门

都灵地铁所选用的为VAL系统,与里尔地铁、雷恩斯地铁同样是由列车到月台设计全包的「套餐」系统。特点是采用了胶轮列车及路轨系统、全自动无人驾驶中央导航列车及安装有瑞士凯拔格里根制的自动开关月台幕门的车站。

 俄罗斯

圣彼得堡地铁的全高式月台门
圣彼得堡地铁

在1960年代,圣彼得堡地铁曾在其中10个车站(瓦西里岛站圈楼站马雅科夫斯基站亚历山大·涅夫斯基广场I站洛蒙诺索夫站耶利扎罗夫站胜利公园站彼得格勒站莫斯科站明星站)安装一种名为「横向升降机」的设施,外观与电梯门相若。这是世界上最早期出现的全高式月台门,但因成效不大而不推广至其他车站。

这种设施的原理大致上与全高式月台门相同,唯一不同的是,这种设施并没有使用玻璃幕墙分隔月台及路轨,而是使用由所制造的钢门,再以石墙包围车门以外月台部份。由于月台及路轨完全被不透明钢门及石墙阻隔,乘客无法单凭肉眼得知列车是否驶进(只能凭聆听列车抵站的声音才能得悉),直至职员宣布及开启钢门才能进出车厢。

2018年涅瓦-瓦西里岛线北延后,新建的泽尼特站贝戈瓦亚站都增设了玻璃全高式月台门,是俄罗斯首批使用玻璃全高式月台门的车站。

北美洲

 加拿大

3号航厦车站

多伦多皮尔逊国际机场旅客捷运系统的3个车站都装有全高式月台门,同时联合车站-皮尔逊机场快线联合车站皮尔逊两站都有装设全高式月台门。

大蒙特娄地区正在兴建中的大都会快速网路(REM),全长67公里的无人驾驶市郊轻轨网路,预计于2022年至2024年之间分五期通车,并在26座车站全部设置全高式月台门。

由于REM预计会装设全高式月台门,蒙特娄地铁也计划安装全高式月台门以解决拥挤导致的延误。如果其采用的是全高式月台门,则安装全高式月台门还可带来一个好处。位于全地下的蒙特娄地铁,列车到站或离站时经常扯起大风,导致出入口的门经常被紧紧吸住。考虑到蒙特娄地铁有两种列车同时营运,较旧的MR-73列车每侧4门门,而MPM-10列车每侧只有3门,故此在MR-73列车全面退役前不太可能安装全高式月台门。

 美国

华盛顿AeroTrain的全高式月台门

美国,全高式月台门仅某些机场联络轨道系统或极少数轻轨设有。如纽约甘迺迪国际机场捷运美国国会地铁拉斯维加斯单轨铁路华盛顿特区AeroTrain

纽约地铁曾多次发生坠轨事故,纽约市民及关注组织近年已多次要求地铁安装全高式月台门,惟遭当局以成本高为理由拒绝(原先纽约地铁计划在两条延长线的新站加装月台门,最终亦未能成事)[47]。惟随着坠轨事件不断增加,大都会运输署在2016年12月开始考虑在42街接驳线的车站试验加装月台门。

而2022年建成通车的檀香山轨道交通将为美国首个装设月台门的重型铁路系统。

南美洲

 阿根廷

布宜诺斯艾利斯

布宜诺斯艾利斯地铁D线预计将在安装CBTC系统后也安装全高式月台门[48][49][50]

 巴西

圣保罗
拉丁美洲第一条全自动交通路线圣保罗地铁4号线圣保罗人站的全高式月台门[51]

圣保罗地铁的全高式月台门于2010年在萨科马站首次出现[52]。截至2019年,圣保罗地铁6条路线当中有5条已设置全高式月台门,4号线15号线已全线安装。全高式月台门也在2号线3号线5号线部分车站安装。预计在2020年末在全部5号线车站安装完成,1、2、3号线的41座车站预计在2021年末安装完成[53][54]

其他城市

全高式月台门亦设于RIT BRT的管子车站以及自2016年起于拜萨达桑蒂斯塔轻轨安装[55]

 智利

全高式月台门现时用于圣地牙哥地铁3号线6号线

大洋洲

 澳大利亚

雪梨

雪梨地铁西北线是雪梨地铁的首段,于2019年5月通车,是澳洲第一条全自动地铁系统。大部分地下车站都设有全高式月台门,而既有的车站则安装半高式月台门[56]

墨尔本

预计于2025年通车的都市隧道将在地下车站设有全高式月台门[57]。墨尔本城市铁路将改用高容量地铁列车,门距将与全高式月台门相同。

布里斯班

预计于2024年通车的布里斯班跨河铁路,将在新的地下车站设有全高式月台门[58]

相关条目

注释

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外部连结

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