捷运
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捷运，全名为大众捷运系统，该词源于台湾对于英语「Mass Rapid Transit」（简称MRT）的华语直译，在多数场合可同义于地铁，为铁路运输及都市轨道运输的一种形式。随着各城市的发展与需求不同，该词也扩大使用在一些同样具有高密度运输特性、但并非运转于轨道上的交通工具，例如「公车捷运系统」。
主要使用「捷运」之名的是服务台湾各都会区的都市轨道运输系统。美国旧金山及新加坡等地的地铁系统及其管理单位亦称作「Rapid Transit」，而港铁则采用相近的「MTR」（Mass Transit Railway，直译「集体运输铁路」）做为英文名称。
历史
就如同地铁或德语的U-Bahn一样，台湾的「捷运」一词有时会扩大解释为都市轨道运输系统的通称，如台湾铁道学者苏昭旭的《世界捷运与轻轨图鉴》一书。[1]
中华民国政府使用「捷运」一词颁布《大众捷运法》后，由于其施行后营运之各大众捷运系统有效改善了都市交通，使得「捷运」一语逐渐流行，并扩张应用在许多不适用该法的交通设施。例如，嘉义地区因应台湾高速铁路正式通车而设置的BRT中文名称即订为「嘉义公车捷运」；而台湾铁路管理局亦有名为台铁捷运化之各项既有路线改善计划，期望以都会地区路段增班、增站、提速等方式提高其服务品质。新北捷运、桃园捷运、台中捷运，考量运量及经费成本，亦以公车捷运、轻轨运输或台铁捷运化路线作为其路网的一部分。
立法院交通委员会于2013年通过大众捷运法部分条文修正草案，将轻轨运输系统纳入大众捷运法中规范。[2]
「地铁」是另一个经常与捷运相提并论的名词，世界各国许多城市的类似系统都是采地下化为主的铺设方式，因此虽然习惯以「地下铁路」称呼之，但实际上却并非全部都在地下运转（事实上，大部分的地铁系统在离开市中心的人口稠密区后，都会改为地面行驶以节省建造成本）。但并不是所有行走于地下的铁路运输系统都被归类为「捷运」，例如台湾铁路管理局在其都会区路段进行的交通立体化工程，亦被称为「铁路地下化」。因此台湾社会习惯将地铁系统称为「大众捷运系统」，即「捷运」，以避免与字面上的「地下铁路」混淆或不符实情的状况。
台湾以外的场合上，马来西亚新建的双溪毛糯－加影线状况大同小异，即「捷运」大部分并非位于地下。
种类与特性
在苏昭旭与张有恒著作的《现代轨道运输》中，依据张有恒的定义[3] ，所谓「大众捷运系统」通常具有下列之特性：
- 采用电力牵引。
- 行驶A型专用路权：不受地面交通干扰，并可串连列车行驶。
- 大运输量：20000～60000人次/小时/单方向。
- 行车速度快：平均时速30～40公里最高时速可达80公里以上。
- 行车自动化：多半具有ATP，甚至ATO。
- 服务水准高：班次密集，最高可1～2分钟班一次，可提供舒适、准点、便捷及安全之服务。
轻轨与捷运均属于大众捷运系统，同属都市轨道运输[4]，根据中华民国交通部的定义，大众捷运系统的分类主要依载具运量能量[注 2]分为高运量、中运量及低运量三种分类方式，其级距分别为二万、五千及五千以下。
| 种类 | 运量(人次/小时/单方向) | 名称 | 车轮型式 | 专用路权 | 例如 |
|---|---|---|---|---|---|
| 高运量 | 20,000以上 | 铁路捷运（Rail Rapid Transit; RRT）[注 3] | 钢轮 | 是 | 台北捷运、高雄捷运、伦敦地铁、港铁、上海地铁 |
| 区域通勤铁路（Regional Rail; RGR）[注 4][注 5] | 钢轮 | 是 | 巴黎RER、德国S-Bahn、日本私铁 | ||
| 胶轮捷运（Rubber-tyred Rapid Transit; RTRT）[注 6] | 胶轮 | 是 | 巴黎地铁、满地可地铁、札幌市营地下铁 | ||
| 中运量 | 5,000~20,000 | 轻轨捷运（Light Rail Rapid Transit; LRRT） | 钢轮 | 是 | 德国Stadtbahn、伦敦道克兰轻轨、澳门轻轨 |
| 自动导引捷运（Automated Guided Transit; AGT）[注 7] | 胶轮/曳缆式 | 是 | 台北捷运文湖线、广岛新交通Astram、法国VAL、新加坡轻轨 | ||
| 单轨捷运（Monorail） | 胶轮 | 是 | 跨座式：重庆轨道交通2号线、重庆轨道交通3号线、东京单轨电车、冲绳都市单轨电车 悬挂式：湘南单轨电车、千叶都市单轨电车、乌帕塔尔悬空缆车 |
||
| 磁浮捷运（Maglev） | 磁浮 | 是 | 东部丘陵线、上海磁浮示范营运线、长沙磁浮快线、北京地铁S1线、仁川机场磁浮线 | ||
| 低运量 | 5,000以下 | 轻轨运输（Light Rail Transit; LRT） | 钢轮/胶轮 | 否 | 富山港线、高雄轻轨、淡海轻轨、安坑轻轨、香港轻铁 |
现况发展
营运中
- 台北捷运系统，营运单位为台北大众捷运股份有限公司。
- 高雄捷运系统，营运单位为高雄捷运股份有限公司。
- 桃园捷运系统，营运单位为桃园大众捷运股份有限公司。
- 新北捷运系统，营运单位为新北大众捷运股份有限公司。
- 台中捷运系统，营运单位为台中捷运股份有限公司。
规划中
台湾以外以「MRT」作为官方名称的系统
- 清奈地铁（Chennai Mass Rapid Transit System）
- 雅加达地铁（Jakarta Mass Rapid Transit）
- 巴生谷捷运（Klang Valley Mass Rapid Transit，马来西亚捷运公司所有）
- 新加坡地铁（Mass Rapid Transit）
- 曼谷捷运（Metropolitan Rapid Transit）
- 马尼拉捷运（Manila Metro Rail Transit）
- 旧金山湾区捷运（Bay Area Rapid Transit）
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概念
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注释
- ^ 另有Metro Rail Transit、Metropolitan Rapid Transit等用法，指都市轨道快捷运输之意，大致相当于日本的都市高速铁道。
- ^ 一小时单方向运载人次
- ^ 包括采用第三轨，小隧道断面的标准型捷运（Standard Metro）与采用高架电车线，大隧道断面的铁路型捷运（Railway Metro）。[3]
- ^ 区域铁路的系统运量未必是高运量，部份是中运量。[3]
- ^ 包括区域铁路（例如美国Metrolink）、捷运版本的区域铁路（RRT-type RGR, 例如旧金山湾区捷运BART）与机场快线（例如吉隆坡的KLIA Ekspres）。[3]
- ^ 胶轮捷运的系统运量未必是高运量，部份是中运量。[3]
- ^ 包括个人捷运（Personal Rapid Transit，例如伦敦希斯洛机场的ULTra）、团体捷运系统（Group Rapid Transit，例如东京百合海鸥号）与穿梭大众捷运（Shuttle-Loop Transit，例如各种机场的运人系统）[3]
参考资料
- ^ 世界捷运与轻轨图鉴 - 苏昭旭着，人人出版
- ^ 轻轨纳入大众捷运系统管理 立法院初审通过大众捷运法部分条文修正草案. 法源法律网. 2013-04-23 [2021-06-30]. （原始内容存档于2021-07-09） （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 苏, 昭旭. 世界捷运与轻轨百科. Taiwan: 人人出版. 2017. ISBN 9789864610877.
- ^ 常见问题 6.请问轻轨和捷运有什么不同？. 新北大众捷运股份有限公司. [2021-06-30]. （原始内容存档于2021-07-11） （中文（台湾））.
延伸阅读
- 张, 志荣. 《都市捷运发展与应用》. 天津大学出版社. 1994年. ISBN 9789575750350.
- 张, 有恒. 《都市公共运输》 （4版）. 华泰文化. 2018年. ISBN 9789869531276.
- 张, 有恒. 《现代运输学》 （4版）. 华泰文化. 2017年. ISBN 9789869362948.
- 张, 有恒; 苏, 昭旭. 《现代轨道运输》. 人人出版. 2002年. ISBN 9867916123.
- 杨, 子葆. 《世界经典捷运建筑》. 木马文化. 2004年. ISBN 9867475224.
- 沈, 龙利; 许, 浚嘉. 《大众运输规划:理论与实务: 理论与实务》. 秀威出版. 2010年. ISBN 9789862214473.
- 苏, 昭旭. 《世界捷运与轻轨图鉴》. 人人出版. 2009年. ISBN 9789866435133.
- 苏, 昭旭. 《世界捷运与轻轨百科》. 人人出版. 2017年. ISBN 9789864610877.
- 黄国伦，〈轨道运输与环境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月。
- 黄国伦，〈列车进入长隧道之微波噪音分析 （页面存档备份，存于网际网路档案馆）〉，《中兴工程第97期》，2007年10月。
外部连结
- 台北捷运公司官网 （页面存档备份，存于网际网路档案馆） （繁体中文）（英文）（韩文）（日语）
- 高雄捷运公司官网 （页面存档备份，存于网际网路档案馆） （繁体中文）（英文）（日语）
- 桃园捷运公司官网 （页面存档备份，存于网际网路档案馆） （繁体中文）（英文）（韩文）（日语）
- 新北捷运公司官网 （页面存档备份，存于网际网路档案馆） （繁体中文）
- 台中捷运公司官网 （页面存档备份，存于网际网路档案馆） （繁体中文）
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