戎克船

香港一艘于现代建造的戎克船。
1880年停泊于广州的戎克船。

戎克船，又称为「䑸」，中国古帆船的一种。

词考

「戎克船」并不是中国人对这种船的称呼，而是源自邻近国家：日文汉字「戎克」为马来语「dgong」或「jong」的音译；也有说法是音译自葡萄牙文「junco」（意为冲锋）。德文「Dschunke」发音很像囧克二字。史学家朱维干考查证据，是由闽南语「䑸」或「艚」字转音而来。[1]

戎克船在各处称呼不同，也会随着船只大小改变称呼，例如在台湾淡水地区便有：斛船（载量千石以上）、小船（载量百石至千石）、翻身（载量百石以下）等纪录。[2]:95-96

记载

曾任葡萄牙驻果亚（Goa）大主教Don Very Vincente da Fonseca的书记或文书人员的林斯豪顿（Jan Huygen van Linschoten）回到荷兰后，于1595年完成《东印度水路志》，隔年由阿姆斯特丹出版商Cornelis Claesz.出版。共有三编，上编《航海记》、中编《水路志》及下编《见闻》，为荷兰拓展贸易的指南。当中曾描绘16世纪航行于亚洲海域的中国戎克船。[3]

清代海船

清代用于航行的船只，主要为戎克船（帆船）。其中台湾岛由于经济需求使然，且东西向河流不利南北陆路运输，不论是台湾西部沿海或者横洋至福建、浙江交易等，皆非常仰赖海运，故航海事业特别发达。[2]:94-95

当时清政府为了管制船舶，对于船身上漆的颜色皆有所规定，举凡船舱至梁头部分一律涂饰红漆，船艏需刻该船只的州县名，帆蓬需标注船户的姓名以及州县名。此外，不同颜色的船身也象征不同的地域，例如「绿头船」为福建船、「红头船」为广东船、「白底船」为台湾船，「乌槽船」则来自宁波。[2]:95

清代船运组织

根据1890年代的纪录，载量千石的帆船（戎克船）一艘，制造成本约二千两，因航运业风险高，单人财力通常难以独自经营，在福建地区往往采「合股整船」的经营方式，当时合股股东的人数平均为2.26人，且采用这种方式经营的船主，很大比例也身兼股东一职。清代沿海航行的戎克船人员，工作人数大约在二十人至三十人之间，其职称与工作内容，兹举台湾为例：[2]:96-98

清代台湾船舶人员组织
职称 职责
出海 负责雇用舵工、舵水人，购买粮食，办理进出港手续，备妥船照与厘金税单
财副 专门负责金钱出纳与帐簿登记，帐簿包括：日清簿、货清簿、舱口总簿等。
舵工 航行职务的指挥者，监督舵水人的工作状况
舵水人 大缭 负责操舵、调整帆蓬
亚班 负责桅索、滑车
头碇 负责投碇、收碇与保管
押工 负责舢舨船的保管与维修
舱口 负责监理货物装卸
总舖 负责炊事
水手 各类杂役

参见

参考

  1. ^ 汤, 锦台. 《大航海时代的台湾》. 猫头鹰. 2001: 30、31. ISBN 957-469-748-7 （中文（台湾））. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 戴, 宝村. 《台湾的海洋历史文化》. 台北市: 玉山社. 2011. ISBN 9789866789946 （中文（台湾））. 
  3. ^ 国立台湾历史博物馆. 斯土斯民-台湾的故事：西方人描绘16世纪航行于亚洲海域的中国戎克船. 斯土斯民展品列表 - 斯土斯民-台湾的故事. 国立台湾历史博物馆. [2018-01-26]. （原始内容存档于2020-11-05）. 
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