广州地铁3号线

广州地铁3号线
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Tiyu Xilu Station Line 3 Platforms East 202009.jpg
概览
营运地区  中华人民共和国广东省广州市
服务类型 都市轨道运输系统、机场联络轨道系统
所属系统 广州地铁
目前状况 营运中
起点站 天河客运站 / 机场北
终点站 番禺广场（未来发展：海傍）
技术数据
路线结构 地下：全线
路线长度 65.31公里（未来发展：74.01公里）
最高速度 120km/h
正线数目 双线
车站数目 30座（未来发展：34座）
轨距 1435毫米（标准轨）
电气化方式 DC 1500伏特 电车线供电
闭塞方式 CBTC移动自动闭塞
信号系统 阿尔卡特-朗讯/泰雷兹 SelTrac IS（S40型）
机厂 嘉禾机厂、厦滘机厂
使用车辆 西门子-株洲电力机车 B型列车（B1）
株洲电力机车 B型列车（B2、B4）
列车编组 6节B型编组
营运资讯
开通营运 2005年12月26日
最近延伸 2018年4月26日
日乘客量 日均：153.38万人次（2020年）
最高：275.9万人次（2019年12月31日）
注：主线及北延段数据合并计算
拥有者 广州地铁集团有限公司
营运者 广州地铁集团营运事业总部
营运三中心车务五部

广州地铁3号线是广州地铁营运的路线之一，大致呈南北走向，全线长65.31公里，包括一条主线和一条支线，共设30个站，是中国大陆首条营运时速达120km/h的地铁线路，总投资为人民币159.05亿元，代表色为橙色。开通初期车厢编制为三节，后于2010年4月28日起全线升级为六节。

概要

3号线线路图，按真实走向比例绘画，含在建的3号线东延段

三号线目前分主线及支线两段。主线为机场北—番禺广场，支线为天河客运站—体育西路，两者在体育西路站交汇。

主线起始于白云区与花都区交界的新白云国际机场2号航站楼地下，沿机场大道和机场高速南下，下穿高增种植园，再转入106国道人和大马路段，下穿流溪河后继续沿106国道南下，经过均禾大道路口转向南，抵达广云路西侧的嘉禾望岗站。随后线转入华南快速继续南下，转入同泰路行走后进入广州大道北一直南下，在白云山东边掠过。随后在怡新路口转向东南偏南，下穿燕岭公园后到达广州火车东站，通过林和西路地底，在天河体育中心西边掠过，进入体育西路，华夏路，穿过珠江新城西部。再穿越珠江及海心沙，掠过广州塔旁。随后在广州大道南东边约六百米与其平行布置，下穿住宅区、海珠湖，经大塘安置区、沥滘村，随后下穿珠江南航道，进入番禺区。下穿厦滘村后沿新光快速路往市桥。沿光明路折向东至清河东路番禺广场站终止。

支线则起于天源路天河客运站，向东南下穿华南理工大学五山校区与华南农业大学。于岳洲路华南农业大学南门前设站并折向西南偏南，下穿华南理工大学及农科院附属的住宅区、广深铁路及广园快速路。在天河北路口以南重返五山路（天河科技街），再转至天河路继续往西行进。随后经过华阳街口，再以一个圆弧型路段下穿天河体育中心，折向南至体育西路，接入主线。

3号线目前设有两个机厂，与2号线共用嘉禾机厂，位于嘉禾望岗站东北边，3号线使用该机厂的北半部；而专用的厦滘机厂则位于厦滘站东边。

在营运方常态化加开机场北贯通至番禺广场的行车路线前，因3号线实际分为两条不重合的行车路线长达十年有多，广州地铁和市民在日常生活及工作中多数把天河客运站－番禺广场段直接称呼为「3号线」，而把机场北－体育西路段称为「3号线北延段」、「3号线北延线」或「3北线」[1][注 1]，作为区分。

历史

规划

在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，作为备选的B方案中出现了环线，当时的环线为5号线。环线中的东段——体育西路至客村一段，即为现时3号线的中段。

2000年规划中，因应番禺撤市建区，同时天河西部开始发展，因此该段被独立出来，北端延至广州火车东站，南端按现有走向延长至番禺广场。同时从体育西路分岔出一条支线，向东沿天河路行进，再大致转向北伸展至天河客运站。同时从广州火车东站出发，沿广园路、旧白云机场中轴线和机场高速行走的机场快线也出现了。现时3号线除北延段的路线走向基本确定。

在2003年初步方案中，机场快线被并入3号线中，并改为大致沿白云山东边的广州大道北布置。南端也得以大幅延长，从番禺广场向东到达规划广州新城后，沿京珠高速继续向南，到达南沙。后来2003年方案局部修改，3号线和4号线交换广州新城（现海傍站）以南及以东的路段，同时嘉禾以北的走线亦被东移，改为行走106国道。现时3号线全线走向也基本得以定型。

建造与营运

2007年后通段开通前体育西路站的月台

2001年12月26日，大塘站作为试验段开工，2003年1月26日，大塘站封顶，成为全线第一个封顶的车站。大塘站作为三台盾构机的始发站，对整个工程起控制性作用。[2]2003年2月8日，三号线市桥北至番禺广场盾构区间始发，成为三号线首个开工的盾构区间。[3]而主线与支线的汇合站——体育西路站亦于同年5月18日正式开工，车站部分结构位于一号线原有车站底下80厘米。[4]5月30日，市桥站主体提前一个月封顶。[5]而在同日，沥滘站开工。[6]2004年8月3日，珠江新城至客村右线顺利通过640米宽的珠江，抵达南岸。[7]9日，大石至汉溪区间右线贯通。[8]10月22日，主线广州东站至林和西站区间工程完成；同日，岗顶站封顶。[9]11月26日，客村站完成土建工程。随后于2005年2月28日，体育西路站封顶。[10]5月23日，汉溪南至市桥北盾构区间左线贯通。

2003年5月22日，广州地铁与阿尔卡特签订了价值4000万美元的基于Seltrac S40的列车控制系统供应合约。[11]7月30日，三号线首批9个车站的99台扶梯供应合约正式签订，供应商为广州日立电梯有限公司。[12]2005年11月18日，三号线列车于湖南株洲电力机车有限公司下线。[13]

三号线首通段（广州东站—客村）与二号线调整工程及四号线大学城专线段于2005年12月26日下午2时正式投入服务[14][15]。此时由于无法使用厦滘机厂，所有3号线列车都必须暂时使用2号线的赤沙机厂[注 2]，通过客村站东南方的联络线以及客村至磨碟沙段的路轨来往赤沙机厂和3号线正线。该段开通时使用3节编组列车行走。

2006年6月6日，市桥至番禺广场区间盾构机抵达番禺广场站，标志着三号线隧道全线贯通。9月25日，客村站至汉溪站区间开始热滑。[16]

2006年11月20日，3号线全线停止服务40天，进行三号线的全线（广州东站/天河客运站—番禺广场）贯通前的联合测试。营运事业总部亦于十天后正式接管市桥站、番禺广场站、天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此，三号线全线顺利实现三权移交。[17]同年12月30日，三号线恢复服务，一期全线通车。行车路线更改为天河客运站—番禺广场和广州东站—体育西路，两者需要在体育西路站转乘。厦滘机厂也正式启用。两条路线均继续使用3节编组列车行走，并计划使行车间隔压缩至3分钟，以提高行车密度的做法来增加运力。官方称为「小编组，高密度」（但实际该密度仍未能算高密度），这种思路也对其后的4号线、5号线、6号线和广佛线等线路的设计产生影响，令上述路线使用了载客量较少的车型和较短的编组。

2007年5月14日，3号线北延段（原机场快线）原有17.03公里高架路线的规划全部更改为地下敷设。为此广州市政府增加投资10亿元，工期延长9个月。同时，为控制投资，原有快慢车设计被取消，机场快线服务亦无法实现。2008年6月24日，按照广州市建设委员会的要求，广州地铁将在永泰站（现白云大道北站）与同和站之间增设永泰东站（现永泰站）。[18]7月28日，国家发改委正式批覆三号线北延线工程可研报告。[19]12月8日，三号线北延段列车采购合约正式签订。2009年2月16日，三号线北延段同永嘉区间，中铁隧道罗威特盾构机始发。[20]11月29日，广州东站与燕塘站区间，成功地铺设了第一个轨排。9月28日，三号线北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通。11月20日，燕塘站主体结构施工全部完成。2010年2月19日，北延段施放第一条接电车线。燕（塘）梅（花园）盾构区间于4月20日双线精密安全贯通，标志着三号线北延段全线贯通。4月30日，嘉禾机厂迎来了第一次冷滑测试。6月20日，北延段嘉禾以北电车线进行了冷滑试验，并试验成功。23日，嘉禾以北电车线一次性送电成功。26日，嘉禾以北电车线进行热滑试验。7月18日，北延段短轨顺利贯通。30日，北延段长轨贯通，至此，2010年广州亚运前开通的地铁路线铺轨工作全部完成。

2010年，广州地铁开始把所有3节编组列车两两重联，变为6节编组列车[21][22]。2010年1月28日，首列广州地铁三号线北延段增购的6节编组列车始交付。3月21日凌晨，广州媒体记者在3号线厦滘机厂，观看了「3改6」列车重联过程。4月20日，广州地铁3号线广州东站—体育西段，由2列6节编组的新车运转，率先实现「3改6」。2010年4月28日，两两重联列车正式于天河客运站至番禺广场段投入服务，3号线全线正式使用6节编组列车行走。

10月10日，工程师钟吉章称，嘉禾望岗至龙归站的联络通道混凝土抗压强度未达标，存在严重安全隐患。事件引起媒体和市民的热烈讨论。11日广州地铁及施工单位、检测单位均表示，三号线北延段的一条联络通道确实未达到设计标准，但地铁公司称，该工程经设计单位验算，结构仍处于安全合格范围，遂已验收，将如期于10月30日开通。

2010年10月30日早上，广州市在新白云国际机场隆重举行广州地铁三号线全线贯通试营运仪式。下午2时，3号线北延段（机场南—广州东站）全线投入营运，原体育西路—广州东站列车全数改以机场南为北端终点站。

2013年6月23日起，北延段列车最高营运速度分阶段提速至110km/h，营运周期由原来的83分钟缩短至79分钟，运能提升4%以上。[23]

2013年7月1日起，3号线工作日早上加开「同和至大石单向早高峰短线」[24]。2014年，B1型列车开始改造广播系统，以具备进入广州东站以北的三号线北延段服务的条件[25]；同年8月2日开始，3号线信号系统软体进行升级测试，全线（含北延段）车站月台显示萤幕均会显示接下来三班列车的终点站和到达时间。

2017年12月28日中午，北延段预留车站高增站与9号线同步开通启用。

2018年4月26日早上，广州白云国际机场2号航站楼正式启用，机场北站一同投入营运，取代机场南站成为3号线北端终点站[26]。至此3号线北延段全线所有车站开通投入服务。

2018年9月25日起，3号线早高峰增开番禺广场至同和的双向区间车。[27]

2019年1月15日至1月17日期间，3号线在中峰期时段试行机场北至番禺广场双向交路[28]。1月21日起，3号线开始在工作日非高峰期和节假日全日全面开行机场北至番禺广场双向列车乘务。至此3号线全面常态实施筹备多年的「Y」型交路运转模式。6月18日至20日期间以及7月8日起，该安排扩展至工作日晚尖峰时段[29][30]。

车站

广州东站的航班资讯显示萤幕

三号线全长65.3公里，共设30座车站，曾是全世界所有地铁当中地下段最长的路线[注 3]。

3号线的车站的设计遵循「一线一景，一站一色」的规范，每一个车站均有各自的颜色，亦为广州地铁的特色。

3号线体育西路至机场北沿线各站均设有航班资讯显示萤幕，供旅客实时查询航班动态[注 4]。3号线也会在嘉禾望岗至高增之间播报提示前往相应的航站楼需在机场南和机场北其中一站下车，并播报使用白云国际机场二号航站楼的航空公司，避免旅客误机。

车站编号 站名及配色 距离（公里） 转乘路线 所在地[1] 启用时间 车站形式
站间 累计
3号线
↑接续建设中东延段（海傍－番禺广场）
White dot.svg 301 番禺广场 - 0.0 18号线 1803、22号线 2201 番禺区 2006年12月30日 地下岛式月台
White dot.svg 302 市桥 3.7 3.7
White dot.svg 303 汉溪长隆 6.2 9.9 7号线 705
珠江三角洲地区城际轨道交通 广州长隆站：广惠城际铁路
White dot.svg 304 大石 3.1 13.0 珠江三角洲地区城际轨道交通 大石站：广佛环线
White dot.svg 305 厦滘 2.2 15.2
White dot.svg 306 沥滘 1.8 17.0 广佛线 GF25 海珠区
White dot.svg 307 大塘 2.6 19.6 11号线
White dot.svg 308 客村 2.1 21.7 8号线 823 2005年12月26日
White dot.svg 309 广州塔 1.2 22.9 APM线 APM01
海珠有轨1号线 THZ101
岭南广场站[虚拟]：12号线
White dot.svg 310 珠江新城 1.5 24.4 5号线 513 天河区
White dot.svg 311 体育西路 1.3 25.7 1号线 114
天河路站：10号线
花城广场北站[虚拟]：13号线 		地下双岛式月台
White dot.svg 312 石牌桥 1.6 | 27.3 | 2006年12月30日 地下岛式月台
White dot.svg 313 岗顶 0.8 | 28.1 |
White dot.svg 314 华师 0.9 | 29.0 | 11号线
White dot.svg 315 五山 1.6 | 30.6 |
White dot.svg 316 天河客运站 2.4 | 33.0 | 6号线 621 地下侧式月台
White dot.svg 317 林和西 1.2 26.9 APM线 APM09 2005年12月26日 地下岛式月台
White dot.svg 318 广州东站 1.1 28.0 1号线 116 、11号线、18号线
中国国家铁路集团 广州东站：广深铁路 		地下分离式岛式月台
White dot.svg 319 燕塘 1.0 29.0 6号线 620 2010年10月30日 地下局部分离式岛式月台
White dot.svg 320 梅花园 1.9 30.9 地下岛式月台
White dot.svg 321 京溪南方医院 1.3 32.2 白云区
White dot.svg 322 同和 1.4 33.6
White dot.svg 323 永泰 3.4 37.0
White dot.svg 324 白云大道北 0.9 37.9
White dot.svg 325 嘉禾望岗 2.1 40.0 2号线 224 、14号线 1401 地下双岛式月台[L2]
White dot.svg 326 龙归 6.3 46.3 地下岛式月台
White dot.svg 327 人和 5.4 51.7 22号线
White dot.svg 328 高增 2.4 54.1 9号线 911 2017年12月28日
White dot.svg 329 机场南
（1号航站楼） 		3.5 57.6 22号线
珠江三角洲地区城际轨道交通 白云机场南站：广佛环线、新白广城际铁路 		花都区 2010年10月30日 地下侧式月台
White dot.svg 330 机场北
（2号航站楼） 		1.2 58.8 22号线
珠江三角洲地区城际轨道交通 白云机场北站：广州东环城际铁路 		2018年4月26日
注释
  • 所有以斜体标识的路线和车站均未开通。
  • 站间距数据来源：[1]
  • L2 3号线与2号线共用，其中3号线使用外侧。
  • 虚拟 现时未有条件建设转乘通道，预计将实施虚拟转乘。
建设中东延段
规划站名 距离（公里） 转乘路线 所在地 启用时间 车站形式
站间 累计
3号线东延段
海傍 - 0.0 4号线 414 番禺区 预计2023年 地下岛式月台
金光大道 2.0 2.0
广州新城西 1.9 3.9 地下双岛式月台
番禺客运站 3.1 7.0 地下岛式月台
↓接续已开通路段（番禺广场－机场北）
注释
  • 3号线东延段仍在建。除与既有路线的转乘站外，所示站名均为工程名，最终名称须以有关部门批覆为准。
  • 站间距数据来源：[2]，未开通路段为设计方案数据，可能与实际数据存在误差。

转乘站

已投入使用

  • 高增站：转乘9号线。本站两线平行，建造时已同步实施，但并非平行转乘，需经过地下一层的缓冲平台层进行转乘。
  • 嘉禾望岗站：转乘2号线与14号线。本站与2号线为平行转乘，与14号线为车站大厅转乘，同时也是广州地铁的第一个三线转乘站，但由于该站为2号线北端总站，故南行方向的乘客可以直接在月台对面转乘2号线，北行方向的乘客需先上到换向层或车站大厅再下至南行方向的月台才能转乘2号线，而转乘14号线则需经车站大厅转乘。
  • 燕塘站：转乘6号线。建造时已同步实施，为十字型节点式转乘。由于客流安排的关系，6号线月台可通过新建的转乘通道乘扶梯到达转乘平台再到3号线月台；而3号线前往6号线则需绕经车站大厅。
  • 广州东站：转乘1号线。虽然本站在建设期间未作出预留，但在两线联络通道处设有直达1号线月台的通道。
  • 林和西站、广州塔站：转乘珠江新城旅客自动输送系统，需要出闸。
  • 体育西路站：转乘1号线。虽然建造时使用了当年1号线建造时预留转乘黄埔轻轨的结构，但本站仍需经过车站大厅转乘。同时，本站亦是3号线主线与支线之间的转乘站。
  • 珠江新城站：转乘5号线。建造时已同步实施，为十字型节点式转乘。
  • 客村站：转乘8号线。建造时已同步实施，为十字型节点式转乘，两线通过重叠部分的转换夹层连接。值得一提的是，本站设计时并不是转乘站，后来在旧2号线动工后突然确定为转乘站，才紧急停工并更改设计作出预留。但尽管如此建造时还是需要托换现8号线月台的桩基。
  • 沥滘站：转乘广佛线。建造时已同步实施，为十字型节点式转乘。
  • 汉溪长隆站：转乘7号线。因建设期间未作出预留，需经站厅通道转乘。
  • 番禺广场站：转乘18号线和22号线。3号线转乘两线需经连接车站大厅的转乘通道进行转乘，通道设有自动人行道。
  • 天河客运站：转乘6号线。因建设期间未作出预留，需经车站大厅通道转乘。

将会扩建的转乘站

将会成为转乘站的车站

  • 机场北站：转乘22号线。因建设期间未作出预留，且22号线车站目前预定位于航站楼西侧，未设置转乘通道。预计为出站转乘。
  • 机场南站：转乘22号线。因建设期间未作出预留，且22号线车站目前预定位于航站楼西侧，未设置转乘通道。预计为出站转乘。
  • 人和站：转乘22号线。因建设期间未作出预留，预计需经通道转乘。
  • 华师站：转乘11号线。因建设期间未作出预留，预计需经通道转乘。
  • 大塘站：转乘11号线。因建设期间未作出预留，预计需经通道转乘。

兴建中的转乘站

  • 海傍站：转乘4号线。亚运城建设时已预留了3号线车站位置，既有4号线车站位于地面的车站大厅也预留了地下转乘通道和扶梯接入的位置，预计可以实现车站大厅转乘。

未使用预留转乘结构的车站

  • 大石站：原定转乘7号线，已在车站大厅北端预留了侧式月台的部分结构，但因7号线改走汉溪长隆站，该结构暂时弃用以假墙遮蔽。规划中的佛山地铁4号线将会经过本站，但未知会否使用该预留结构。
  • 林和西站：原定转乘14号线（今11号线），设计时考虑了于天河北路下方预留与现有月台呈十字相交的侧式月台、并在3号线月台预留未来增设月台到月台转乘扶梯的条件。但因规划调整后的11号线改走广州东站，该结构至今仍未实施。

行车安排

主支线营运

体育西路站4号月台的导向指示牌

3号线主线是机场北－体育西路－番禺广场，支线是天河客运站－体育西路。现阶段开行三条行车路线：

目前此行车方案并不是固定的，未来将继续视客流情况更改行车路线[38]。

区间短线车

因3号线线路较长，加上在早晚高峰期间，不少车站均有大量乘客，尤其3号线中段车站的乘客更是难以登上列车。为此3号线在早晚高峰均设有区间短线车，以疏导车站积压的大量乘客。但受限于车站配线及客流情况，现时只设有以下几条主要的区间短线：

  • 同和 ⇋ 体育西路：工作日早高峰开行，用于加密同和站至体育西路站区段的列车班次。这些班次自同和站后存车线或嘉禾机厂开出，空载行驶至同和站起载，各站停车开往体育西路。2018年9月25日实施时，短线列车乘务为同和 ⇋ 番禺广场[27][39]，随着番禺广场来往机场北路线改为全天行驶，2020年2月24日起，短线列车乘务南端终点缩至体育西路。
  • 机场北 ⇋ 大石：工作日早高峰开行，用于继续加密机场北站至大石站区段的列车班次[40]。
  • 同和/龙归/嘉禾望岗/天河客运站 → 大石：工作日早高峰开行，2013年实施时仅有同和 → 大石。2018年9月开行同和 ⇋ 番禺广场双向区间车后，早上8时前后的三班车调整为龙归（1班）/嘉禾望岗（2班） → 大石。天河客运站 → 大石则只在工作日早上约08:18开出一班，用于疏导3号线支线沿途各站往市区的乘客。上述班次行驶至大石站后折返，部分班次各站停车开往机场北或者天河客运站，部分班次则直接退出服务，进入大石站后存车线待命或返回厦滘机厂。
  • 大石/厦滘/客村 → 天河客运站：每日早晚高峰开行，用于疏导大石站至客村站区段积压的大量乘客。这些班次自大石站后存车线、客村站后存车线或厦滘机厂开出，其中厦滘机厂开出的班次可能会空载行驶至客村站才开始载客。
  • 体育西路 → 番禺广场：每日早晚高峰开行，部分在天河客运站折返后的列车不停站行驶到体育西路站，以便疏导该站积压的大量乘客。
  • 体育西路/番禺广场 → 嘉禾望岗：为临近末班车时段的嘉禾机厂回库班次，抵达嘉禾望岗站后清客退出服务。
  • 林和西/广州东站 → 机场北：工作日晚高峰开行，用于疏导林和西站和广州东站积压的乘客。这些班次自厦滘机厂或大石站后存车线开出，沿途不停站行驶至林和西站或广州东站才开始载客，各站停车开往机场北站后清客退出服务，沿途不停站返回嘉禾机厂。

乘客量

3号线大致沿广州新中轴线行走，并向南、北、东（支线）三个方向延伸。串连起新中轴线上的天河中央商务区（天河北、天河路、珠江新城）、海珠区、白云区东部和番禺区中心城区内的各大住宅区、商业区以及新中轴线上数个重要地标（花城广场、广州塔、海珠湖等）；支线更连接天河区西部的石牌岗顶商业区和石牌高校区；同时3号线（北延段）也是新白云国际机场的交通配套之一，亦连接广州东站以及其它陆路交通枢纽，承担起对外门户的作用。南北两端的白云区、花都区和番禺区亦有为数众多的公交线路连接至3号线沿线各车站，提供车站到区内各镇街的接驳。

因此3号线开通后即成为广州市区最重要的南北向交通大动脉，乘客众多。在2006年线路延伸至番禺和支线开通后，高峰期列车已经出现挤迫的情况。而且3号线邻近的广州大道等主干道经常在高峰期出现严重交通挤塞，也令不少市民转投地铁。随着通往外围郊区的9号线及14号线的陆续开通，两线往市区一端的终点均接入3号线，令3号线北延段的客流压力百上加斤。再加上3号线客流水平与2号线相当，但3号线采用6节B型车编组，列车运力仅及2号线6节A型车编组的约72%。因此令3号线全天的载客量一直高居不下，更成为广州地铁最拥挤的线路之一。虽然3号线在早晚高峰实施多项增加运力的措施，并在后期开行常态化的3号线及3号线北延段贯通列车使得情况有所缓解，但仍无法完全满足客流需求，高峰期列车仍然经常出现非常挤迫的情况，尤以客村至岗顶和同和至体育西路两段的最为严重。早高峰往市区方向的列车更是仍在番禺区和白云区内车厢就已经满载乘客，沿线乘客等候多班列车才能上车的情况更成为常态。

2014年6月份，3号线全线（含北延段）早高峰最大满载率高达136%，出现在客村站至广州塔站区间；到了2018年3月份，全线早高峰外围往市区方向满载率均超过100%，最大满载率仍超过120%，出现在燕塘站至广州东站区间[41]。在2019年12月31日跨年夜当天，3号线（含北延段）客流量达到275.9万人次，创广州地铁单线历史新高[42]。2020年受疫情影响，3号线的客流虽有所回落，但仍非常繁忙：日均客流强度为2.28万人次/公里，为中国大陆各线中第5高[43]；日均客流量为主线91.92万人次、北延段61.46万人次，若合并计算，则位居广州地铁线网之首[1]。

使用列车

主条目：广州地铁三号线列车、广州地铁三号线北延段列车和广州地铁三号线东延段列车

3号线自通车起（2005年），使用由南车株机-西门子合作制造的时速120公里的B型地铁列车（B1型），其为中国大陆首款营运时速120公里的地铁列车，共生产了40列120辆（3节编组）。后来随着提升本线服务班次、由原来营运的3节编组扩编为6节编组以及北延段的即将完工，亦再次向南车株机购买列车，共制造25列（150辆，B2型），之后再次增购26列（156辆，B4型）。现时3号线在籍列车共有71列。

2019年5月底，作为3号线东延段工程的一部分，广州地铁发布的招标文件中提及为3号线购入10列新列车（B10型）[44]，相关订单由中车株机得标，其外观与B2型、B4型列车类似，并在车门上方增设LCD显示萤幕，首列车（03x143-144）已于2021年11月运抵嘉禾机厂（后转运至厦滘机厂进行测试）[45]。

2020年8月初，广州地铁发布的招标文件中提及计划将为3号线再次购入18列新列车[46][47]，相关订单由中车长客得标。

B1型列车在投入初期以3节编组营运，后来在编组过短运力不足造成乘车拥挤和外界舆论的双重压力下，在2010年4月20日终将3节编组扩编成6节编组[21][22]，扩编的方式为将一列3节编组与另外一列3节编组的列车进行连挂，这亦导致了C车与C车车厢之间不贯通。而后来新购的B2型、B4型列车则直接制造成6节编组的列车，C车与C车车厢之间贯通。

  • B1

  • B2

  • B4

  • B10

内部型号 制造商 车辆编组 制造年代 车辆总数
B1 西门子交通
南车株洲电力机车 		3B+3B（Mcp+T+Mcp=Mcp+T+Mcp） 2005~2007 40列[注 7]
B2 中车株洲电力机车 6B（Mc+Tp+M+M+Tp+Mc） 2009~2011 25列
B4 2011~2012 26列
B10 2021~ 10列[44]
暂时不明 中车长春轨道客车 暂时不明 18列[47]

工程事故及营运意外

2006年8月2日，石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工，软弱土层突然坍塌，事故共造成一死两伤。[48]

2008年4月2日，三号线赤岗塔站下行方向全高式月台门发生故障，列车不能正常出进站，该故障导致三号线发生大面积晚点。[49]

2009年3月20日清晨营运开始之时，三号线即出现通车以来最严重的信号系统故障，由于要完全排除故障需要重新启动信号系统，全线要停运两小时以上。考虑到早高峰期间停运影响太大，故只能减少行车班次，营运结束之后才能完全排除故障。[50]

2009年5月15日，三号线北延段，人和至龙归之间的人-龙(三)盾构施工人员开舱检查时突遇不明气体，造成三人死亡。[51][52]

2010年5月7日，林和西至广州东站由于北延段在建燕塘站积水严重，部分设备失灵被迫中止营运，5月8日该段恢复营运。8月9日8：42分，大塘至天河客运站发生号志故障，导致全线中断行车约14分钟。

2012年10月12日9时21分，北延段嘉禾望岗—龙归下行区间隧道遭地面违规钻探打穿隧道，钻管掉落隧道，致使两列列车车头玻璃受损，两度中止营运。[53]

2013年10月2日9时08分，北延段再次遭钻管打穿隧道，事发地位于白云大道北站附近、往体育西路方向的隧道上方，钻管掉落隧道[54]，所幸列车及时停车，未发生碰撞[55]。事件导致三北白云大道北—永泰区间中止营运，同和站—体育西路站、机场南站—龙归站小列车乘务运转，龙归站—嘉禾望岗站单线往返运转。9时52分后逐步恢复正常行车。

2015年3月19日7时40分，北延段永泰至白云大道北区间因号志系统故障导致大批乘客延误，持续约40分钟[56]。

2015年4月25日17时56分，主支线天河客运站至客村段双向发生列车号志设备故障，导致行车间隔延长至10-20分钟，体育西路、客村等转乘站聚集大量客流；18时30分，地铁官方微博称「故障列车处理完毕，调度人员正在调整行车，行车间隔正逐步恢复正常。」[57]

2022年5月11日18点24分，三号线部分列车受号志故障影响，部分列车有延误以及在部分车站不停站通过。19点02分，广州地铁微博通报，三号线号志故障已经排除。[58]

未来发展

东延段

3号线东延段工程西起已开通营运的三号线番禺广场站站后折返线末端，沿亚运大道（原清河东路）向东延伸，在番禺汽车客运站南侧设置番禺客运站，下穿南沙港快速路后，在规划石基路路口设广州新城西站，在金光大道（规划路）路口设金光大道站，至京珠高速路-亚运大道立交西侧转向东南，之后向东下穿京珠高速路及轨道交通四号线高架，在亚运城媒体中心南侧设本线终点海傍站。目前番禺广场至海傍段作为广州市新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案的线路之一，已于2017年3月下旬获国家发改委批覆立项，工可报告亦在2018年1月上旬获批[59][60]。

2018年11月19日东延段正式开工建设[61]。2020年10月，东延段首台盾构顺利始发[62]。2021年12月17日，番禺广场至番禺客运站区间左线隧道贯通，该区间成为东延段首个实现双线隧道贯通的区间[63]。

截至2022年5月，三号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成65%。4座车站中，2座已封顶，其余2座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，其余3个进行土建施工。广州新城停车场在进行施工前准备。

3号线东延段（番禺广场～海傍）全长9.58km，共设4座车站，其中转乘站1座：海傍站与4号线转乘。全部为地下线，平均站间距2.38km，最大站间距为3.04km，为番禺客运站至广州新城西站区间；最小站间距1.9km，为广州新城西站至金光大道站区间。本线设停车场一座，位于番禺区市莲路南侧、长沙路东侧、亚运大道以北，与广州新城西站接轨。

延长至海鸥岛

在3号线当初的规划中，有计划延伸至海傍以东的海鸥岛。在2007年开展编制的轨道交通线网规划中，已规划三号线至海鸥岛，并预留延伸至东莞的条件。

但有市民担心建设地铁会破坏海鸥岛生态环境。在2016年底，广州「54个江心岛保护规划」方案获得市规委会通过，海鸥岛作为其中17个「限制开发类岛屿」之一。最终于2017年2月15日，广州市国土规划委官网在回复市民提问时，表示：「根据新一轮的轨道交通线网规划，三号线将东延至海鸥岛。」[64]

另外，海傍与海鸥岛之间规划有广州新城东站，但因该站规划与另一条轨道交通线路转乘，站位需要统筹考虑设置，现时站位仍未稳定。

故此3号线东延段现时先建设海傍站以西的一段，以东往海鸥岛一段则留待未来继续规划[59]。

支线段拆解

主条目：广州地铁10号线
3号线支线拆解前后示意图

根据广州市第三期轨道交通（2015-2025）建设规划方案，未来支线段（天河客运站至石牌桥站）将拆离3号线，向西南延伸，经过越秀区、海珠区至荔湾区西塱结束，形成10号线。

届时拆解节点将位于天河路体育东路口东侧，即BRT石牌桥站西侧。但3号线建设时并没有预料到未来需要对支线进行拆解，从而未作出任何预留条件。故施工期间需要对拆解节点上方的天河路部分路面进行围蔽，并会对3号线支线的营运造成一定影响；同时受限于10号线规划走线，现有体育西路站的结构及周边建筑环境，10号线只能在体育中心南侧的天河路下方新建天河路站，并通过地下通道连通现有体育西路站实现转乘。拆解后，支线石牌桥前往体育西路的路段将会成为3、10号线的联络线，不再参与日常营运，仅供工程车或车务调动使用；而体育西路前往石牌桥的路段将会停用并废弃。

目前该工程已于2017年3月下旬获国家发改委批覆立项，并于2018年11月19日正式开工建设。

注释

  1. ^ 广州地铁营运方内部亦曾把该段直接称呼为机场线
  2. ^ 赤沙机厂在2/8号线拆解时改属8号线，后因应8号线移至白云湖机厂以及11号线建设故拆除并重建后改属为11号线。
  3. ^ 该记录在2020年12月被成都地铁6号线超越
  4. ^ 后期启用的高增站未设置航班资讯显示萤幕
  5. ^ 同时在工作日约08:15开出一班单向前往机场北的班次
  6. ^ 该列车乘务在2020年1月29日前在工作日亦为全天行驶，自2020年1月29日受2019冠状病毒病疫情影响而暂停营运[35][36]，而机场北至番禺广场列车乘务亦在当日起变更为全日行驶。2月24日后该列车乘务恢复[37]。
  7. ^ 以3节编组列车计算，按重联编组计算则为20列。

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外部连结