广州地铁14号线

广州地铁14号线
GZMTRLine14.svg
Guangzhou Metro B7 train p3.jpg
一列14号线列车驶入新和站
概览
营运地区  中华人民共和国广东省广州市
服务类型 都市轨道运输系统通勤铁路
所属系统 广州地铁
目前状况 营运中
起点站 主线:嘉禾望岗东风
支线:新和镇龙
技术数据
路线结构 地下:从化客运站以南-东风站
   太和站以北-嘉禾望岗站
   红卫站以北-镇龙站(支线)
高架:太和站以北-从化客运站以南
   新和站-红卫站以北(支线)
路线长度 主线:54.3公里
支线:22公里
最高速度 120km/h
正线数目 双线
车站数目 主线:13座
支线:10座
轨距 1435毫米标准轨
电气化方式 DC 1500V 第三轨供电
闭塞方式 CBTC移动自动闭塞
信号系统 泰雷兹 SelTrac CBTC
机厂 邓村机厂
石湖停车场
镇龙机厂[注 1]
使用车辆 中车株机制列车(B7、B8)
列车编组 6节B型编组
营运资讯
开通营运 主线:2018年12月28日
支线:2017年12月28日
日乘客量 15.93万人次(2020年)[1]
拥有者 广州地铁集团有限公司
营运者 广州地铁集团营运事业总部
营运四中心车务八部

广州地铁14号线广州地铁的路线之一,属通勤铁路。本线大致呈西南-东北走向,连接广州市区北部的嘉禾望岗站和从化区。同时在新和站分出一条支线,经过知识城一带,至黄埔区的镇龙。14号线是首批按照「大站快线」建设的路线之一,设有大站快车班次。

知识城支线已于2017年12月28日开通营运[2];一期主线亦于一年后(即2018年12月28日)开通[3]

概要

14号线(含知识城支线)线路图,按真实走向比例绘画,含在建的14号线二期

14号线由主线和知识城支线组成。主线及知识城支线现时分别为独立线路营运。

目前主线始于嘉禾望岗站,出站后向北行进,下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进,接着转向105国道向北,在龙兴中路向西北转向龙归城东侧规划道路向北行进。之后路线转向东北下穿北二环高速,再次沿105国道向北行进,在大罗村附近出地上高架后继续向北,跨越京珠高速公路后,在新和西街北侧的新和站分岔出知识城支线。主线则继续沿105国道敷设,进入从化区后路线在赤草村附近离开105国道转向东北,同时路线由高架再次转入地下,下穿流溪河进入从化中心区街口,沿从化大道行走。最终转向正北,再次下穿流溪河后抵达在规划迎宾大道路口的终点东风站

知识城支线始于新和站,路线出站后折向东南方向并转入地下,一直沿九龙大道向东南方向行走,最终转向正东,抵达广汕公路北侧的终点站镇龙站

14号线主线在逸泉山庄、105国道南侧地块设有邓村机厂,位于赤草站以东;亦在105国道东侧、石坑村南侧地块设石湖停车场,位于夏良站东北方;支线则在九龙大道东侧、广汕公路北侧地块设与21号线共用的镇龙机厂,紧邻镇龙站北侧。

14号线一期工程曾获评2020-2021年度国家优质工程金奖[4]和第十九届中国土木工程詹天佑奖[5]

历史

规划

早期

在1987年提出的「十字线网」规划中,当时的2号线北段由三元里开始,沿机场路北上,以江夏为终点站,沿途设置4个站。至1997年的规划,2号线更继续沿106国道延长至新机场。踏入2000年代后,由于白云机场搬迁至白云及花都交界,为了在机场原址发展白云新城,2号线北延段缩回至嘉禾,线位更由机场路改为行经旧机场中轴线,整条机场路及106国道南段变为没有地铁经过。

同时,在2003年的规划方案中,当时的新华线(曾先后被称为「9号线」及「14号线」)由花都汽车城出发,先经过人和及太和,再经过广从公路到达从化街口,全长60km。后来这条线的新华到人和段纳入了2010年实施方案,演变成现在的9号线

随后在2008年的新版远期规划中提出了新的14号线。路线沿旧9号线的广从路线位及旧2号线的机场路线位,在太和之后继续南下,经过嘉禾及新市,到达广州火车站。后来路线以嘉禾望岗为分界点,分成了一二期,分开报批及建设。

一期及支线

2010年,为了落实广州市的「北优」发展战略、及支持从化和知识城的地区发展,《广州市轨道交通2011~2015年建设方案和2020年规划方案公示》提出兴建14号线一期及支线。当时的知识城支线由新和站到知识城南站,途中设置3个车站,其后延长至镇龙与21号线转乘。

2012年1月9日的广州两会报告中,提到14号线一期工程由2、3号线的转乘站——嘉禾望岗站开始,以从化街口为终点站,全长54.1公里。其功能定位是通过缩短交通时间,加强市区及从化的经济联系,解决从化区居民前往广州中心的交通需求,照顾白云区、从化区发展。

2012年8月13日,14号线一期发布了第二次环评,基本确定了14号线一期以及支线的走向以及车站位置。

当时主线有13座车站,其中地底站6座,高架站有7座;而支线就在原来的基础上延长到镇龙,仅规划了7个车站。到了2013年4月13日,当日公开的支线施工监理招标文件提到,支线在原来的7个车站基础上增加2个车站,在马头庄站(现新南站)和知识城站之间增加枫下站;在知识城南站(现何棠下站)和康大站(现汤村站)之间增加旺村站,一共是9个车站。同年4月27日公开的主线施工监理招标亦提到,原计划高架的太和站改成了地底站;停车场改为设置于石湖,在石湖站及太和站之间与14号线主线接轨。

最初14号线一期主线和支线计划在2011年动工、2015年通车。但是开工时间不停地推迟。根据发改委的批覆,主线计划在2013~2017年期间动工,而支线开工时间视乎周边开发程度而定。

2014年3月4日,广东省发改委批覆了14号线一期和知识城支线的工程可行性研究报告,工程开始动工。

二期

二期工程与早期2号线机场路和106国道段的规划走向基本一致,但直至2000年方案中改为三元里以北也改为沿旧白云机场中轴线行走并最后成型。而该段直到2008年的规划中纳入本线的一部分。

2015年的广州地铁新一轮建设规划(即其后的第三轮建设规划(2017~2023))中提到,14号线二期路线由嘉禾望岗出发,然后经106国道,广花公路及机场路一直向南行,最后到达广州火车站与2、5、11号线三条路线转乘。路线早期规划阶段仅有鹤南、黄石路、岗贝和广州火车站四个站,但线路确定进入第三轮建设规划后,设站方案进行了变更:鹤南站位置向北移动,并在原位置以南增设创意园站;黄石路站向南移动至齐富路口,并改称为新市墟站,在原站位偏北的位置增设马务站;岗贝站位置往北移动,同时在乐嘉路口增设乐嘉路站;14号线广州火车站地铁站则改为设于火车站南广场。与12号线转乘的车站则受到12号线改经棠溪火车站的影响,而从岗贝站改为新市墟站。

2017年初,广州市将14号线二期和其他9条路线纳入广州地铁第三期建设规划,上报给国家发改委;到了3月20日,广州地铁第三期建设规划获得国家发改委批覆,3月23日,14号线二期进行了第一次环评公示。5月初,有市人大代表提议在鹤南站和嘉禾望岗站之间增设彭边站,后来广州市发改委接纳该提议;同年8月21日,14号线二期进行第二次环评公示,加入了彭边站。10月27日,地铁方发布的招标公告中提到南延段的转乘站确定包括广州火车站和新市墟站;同年11月13日,南延段路线确定设置彭边站。最终在12月12日,广州市发展和改革委员会正式批覆14号线二期的工程可行性研究报告。

建设

在早期的规划中,14号线及其支线原定2011年动工、2015年通车。后来动工时间不断推迟,在2012年的环评报告中指出「争取年内动工」。而根据发改委的批覆,主线计划于2013年至2017年建设,支线则改为根据沿线开发情况动工,其后支线与主线计划一同于2013年至2017年建设[6][7]

首期工程

2012年8月13日,环保部开始公示第二次环境影响报告,基本确定了首期的路线走向和车站设置[8]12月20日,新公布的设计招标中确定了14号线主线各站的车站形式[9]。2013年4月27日,根据公开的施工监理招标文件显示,太和站由高架改为地下,同时原本位于东平站附近的停车场改为在太和站接轨[10]

2014年3月,地铁十四号线一期及知识城支线获广东省发改委批准动工。2015年1月,十四号线一期13座车站中,街口(现东风站)、江浦(现从化客运站)、石湖(现夏良站)、嘉禾望岗等4座车站进行土建施工;知识城支线10座车站中,已有9座车站进行土建施工。3月17日,知识城站-知识城南站(现何棠下站)的盾构机正式启动转盘,向何棠下站的方向掘进,成为全线首个进行隧道建设的区间。[11]

2017年5月15日,镇龙站主体结构顺利封顶,标志着知识城支线全线车站完成主体结构工程。5月28日,新南站至枫下站盾构隧道完工,标志着知识城支线全线隧道贯通[12]。8月22日,知识城线全线轨道顺利贯通。11月2日,十四号线一期全线最大的车站——街口(现东风站)站主体结构封顶[13]

2017年11月2日,知识城支线全部车站及轨行区从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给营运事业总部,随即进入营运调试阶段。从11月24日开始全线进行营运时刻表演练,不载客试运转。2017年12月28日,广州地铁14号线知识城支线开通营运[2]

2018年1月30日,钟落潭站主体结构实现封顶,标志着主线首期全线车站完成主体结构工程。5月8日,街口站(现东风站)至江埔站(现从化客运站)盾构隧道完工,标志着主线全线隧道贯通[14]

2018年10月30日,十四号线主线全部车站及轨行区从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给营运事业总部,随即进入营运调试阶段。2018年12月28日12:28,14号线主线正式开通试营运[3]

二期工程

2018年1月,广州市发改委正式批覆二期工程可行性研究报告[15],11月19日二期正式开工建设。

2019年6月30日,首台盾构机从嘉禾望岗站工地始发,岗贝站围护结构破土动工[16]

2022年3月21日,因应14号线二期的建设进度不理想,广州方面调整建设起止年限,将竣工时间延迟一年,预计于2024年完工。[17]

2022年4月,鹤南站成为继彭边站之后全线第二个实现主体结构封顶的车站,也是广州地铁首次使用永临结合结构工法施工的车站。与此同时,创意园至鹤南区间左线盾构顺利始发。[18]

截至2022年5月,二期土建工程累计完成32%。8座车站中,2座主体结构封顶,4座进行土建施工,剩余2座进行前期准备;8个区间中,2个已贯通,4个进行土建施工,其余2个进行前期准备。

车站

14号线全长75.9公里,共设22座车站。其中高架车站7座,地下车站15座。主线采取「大站快线」设计,在部分车站设置越行线,实施「快慢车」(即各站停车与快速并存)的营运模式。

14号线在设计之初也融入了更多的人性化设计理念,如按照新的设计规范,尽量充分利用车站大厅、月台或者通道的位置,在全线各车站均设置了公共洗手间。[19]

车站编号 站名及配色 快车 转乘路线 所在地 启用时间 车站形式
14号线(主线):嘉禾望岗-东风
1413 东风 从化区 2018年12月28日 地下双岛式月台
1412 从化客运站 地下岛式月台
1411 赤草 高架双岛式月台,带待避线
1410 神岗 高架侧式月台
1409 太平 高架双岛式月台,带待避线
1408 新和 14号线 知识城支线 白云区 2017年12月28日 高架双岛式月台
1407 马沥 2018年12月28日 高架侧式月台
1406 钟落潭 高架双岛式月台,带待避线
1405 竹料 珠江三角洲地区城际轨道交通 竹料站:新白广城际铁路广佛环线 高架侧式月台
1404 太和 地下岛式月台,带越行线
1403 夏良 地下岛式月台
1402 白云东平 18号线 地下岛式月台,带越行线
1401 嘉禾望岗 2号线 2243号线 325 地下岛式月台
↓接续建设中二期路段(嘉禾望岗-广州火车站)
14号线(知识城支线):新和-镇龙
1408 新和 - 14号线 主线 白云区 2017年12月28日 高架双岛式月台
1414 红卫 黄埔区 地下岛式月台
1415 新南 珠江三角洲地区城际轨道交通 九佛站:新白广城际铁路
1416 枫下
1417 知识城
1418 何棠下
1419 旺村
1420 汤村
1421 镇龙北
1422 镇龙 21号线 2114
珠江三角洲地区城际轨道交通 镇龙站:新白广城际铁路
地下双岛式月台[L21]
注释
  • 所有以斜体标识的路线和车站均未开通。
  • L21 14号线与21号线共用,其中14号线使用内侧。
建设中二期路段
规划站名 转乘路线 所在地 启用时间 车站形式
14号线二期
↑接续一期主路线段(嘉禾望岗-东风)
彭边 白云区 预计2024年 地下岛式月台
鹤南
创意园
马务
新市墟 12号线
岗贝
乐嘉路
广州火车站 2号线 2165号线 50611号线22号线
中国国家铁路集团 广州站京广铁路广深铁路广茂铁路
越秀区 预计2027年 地下侧式月台
注释
  • 14号线二期仍在建。除与既有路线的转乘站外,所示站名均为工程名,最终名称须以有关部门批覆为准。
  • 所有以斜体标识的路线和车站均未开通。

转乘站

已投入使用

  • 嘉禾望岗站:主线与2号线3号线转乘。由于2号线和3号线建设期间未作出预留,因此为车站大厅转乘。
  • 新和站:主线与知识城支线转乘,双岛四线平行转乘。
  • 镇龙站:知识城支线与21号线转乘,双岛四线平行转乘。

将会成为转乘站的车站

  • 白云东平站:主线与18号线佛山地铁6号线转乘。因建设期间未作出预留,且18号线北延段仍在规划设计中,转乘方式未明。佛山6号线为远期规划路线,18号线建设时或会进行相应预留。

二期转乘站

机厂

14号线主线设置一段一场,于从化区邓村逸泉山庄、105国道南侧地块设邓村机厂;于白云区105国道(新广从公路)东南侧,夏良新大道南侧,汇雅花园东北侧设石湖停车场,该停车场为全地下式。知识城支线只设镇龙机厂,位于黄埔区九龙镇九龙大道东侧、广汕公路北侧地块,该机厂与21号线合建合用。14号线主线和知识城支线控制中心设于镇龙机厂内。

行车安排

14号线高架车站月台设置的LED屏显示了下三班列车的种类、下一站、终点站和到达时间,其中快车会以绿色文字显示。
14号线快车内LED走字屏使用绿色文字显示,并有「快车」字样。

现时14号线在主线和知识城支线分别开行各自独立运转的普通车,同时在主线开行快车[20][21]。三种班次列车开行安排如下:

主线(嘉禾望岗东风
  • 普通车(各站停车):全日开行,低峰时段约8分钟一班,高峰时段约4分钟一班。
  • 快车(停车站:东风、从化客运站新和白云东平、嘉禾望岗):周一至六全天及周日14:00前、20:30后开行,每30-40分一班。
知识城支线(新和镇龙
  • 普通车(各站停车):全天为12分钟一班。

现时14号线所有列车在报站前均会提醒乘客该班列车的种类和方向,车载走字屏更会因应列车种类使用不同的颜色显示:慢车为红色文字,快车则为绿色文字。全线车站月台显示萤幕均有显示接下来三班列车的种类、终点站和到达时间。

因全线班次均以普通车为主,超过半小时才有一班快车开出,现时快车停靠站各站均会公布途径该站的快车班次时刻表,供乘客参考[22]。另外在适逢周五(或节假日前一天)以及周日(或节假日最后一天)时,全线会视乎情况在部分时段暂停快车服务,改为只有普通车行驶[23],更于2021年2月21日起的星期日下午至傍晚时段常态化不提供快车服务[24],以提供更频密的班次疏导沿线各站的客流。2021年6月12日起,快车增停白云东平站[25][26]。2022年2月13日起,周日下午及晚间恢复开行快车。

知识城支线在设计上没有预计开设快慢车,因此所有车站没有建设任何越行线。但因2018年底21号线仅局部开通东段,只与知识城支线转乘,未能接入广州市区;同时知识城支线客流仍然偏低,未有开行更频密班次的需求。故在知识城支线的普通车班次之间加插贯通至主线嘉禾望岗的快车,中途仅停靠新和站,以求尽量缩短21号线沿线乘客来往广州市区的时间。随着21号线剩余段开通营运,21号线自身可以直接来往广州市区,嘉禾望岗来往镇龙的快车班次于2019年12月20日起取消[27][28][29],知识城支线亦回归开通初期新和来往镇龙单一列车乘务各站停车的营运模式。

乘客量

14号线率先开通的知识城支线当时孤悬在广州东北部,因14号线主线及21号线未建成开通而脱离线网营运,需要公交接驳至广州地铁线网。再加上线路途经的中新知识城仍未发展至一定规模,沿线其它地方仍为乡郊,全线仅在开通初期以前来游览尝鲜的客流为主,又以位于黄埔区九龙镇中心的知识城站的客流稍为占多。在其脱网营运的一年期间,因客流极低,每逢节假日等特别日子,知识城支线均未能如其它线路般延长营运时间,而只能按正常时间收车。

而14号线主线开通后,因连接广州市区、白云区105国道沿线各镇街以及从化区,而成为联通广州市区和北郊的重要交通途径。平日客流以龙归城和沿线镇街来往广州市区通勤的乘客为主,周末则有来往从化游览的乘客乘坐;因线路亦经过钟落潭高校园区,周末及节假日亦会吸引邻近高校的学生乘坐。而快车模式亦受到乘客欢迎,不少长途乘客亦会特意查看时刻表以等候快车,从而节约乘车的时间。

随着14号线客流不断增长,但列车班次仍维持开通时的水平,亦开始出现挤迫的情况,无论是快车还是普通车在嘉禾望岗站始发时车厢更已满载乘客,座无虚席。逢节假日客流更会进一步上升,更会令与2、3号线转乘的嘉禾望岗站非常挤迫,为了缓解嘉禾望岗的转乘压力,节假日前后亦会在14号线主要的人流大站(如:白云东平、太和、竹料、钟落潭、从化客运站等)实行客流管制。并令营运方在节假日前一天及最后一天高峰时段更需要取消快车运转,加密普通车班次,疏导客流。

列车

一列14号线列车驶入马沥站

14号线目前采用6辆B型编组,最高时速120km/h的列车[8]。列车由中车株洲电力机车负责制造,除首列列车(14x001-14x002)于株洲主厂生产外,其余列车均在中车株洲电力机车公司属下的广州中车轨道交通装备公司生产,该批列车共生产30列(180辆)。

鉴于21号线列车和14号线列车规格大致相同,且知识城支线与21号线共用镇龙机厂[30],因此在知识城支线通车初期暂时使用21号线列车进行营运。而14号线使用的列车于2018年4月正式交付[31],在主线开通营运之日起才开始投入营运。在主线开通初期因14号线列车未完全交付,因此14号主支线皆有使用21号线列车行驶。到了后期随着有更多的14号线列车投入营运,目前仅有3列21号线列车在14号线营运。

未来发展

二期(南延段)

在建的14号线二期工程(广州火车站~嘉禾望岗)从广州火车站至嘉禾望岗。二期路段均为地下线,共设置8座车站(不含嘉禾望岗站)。二期工程南起越秀区广州火车站的南广场,出站后下穿二号线、京广铁路和站西商贸聚集区并转向北接广园西路,经过二号线三元里站西侧后下穿广园立交、沈海高速、机场路高架桥后,沿机场路东侧行进,往北至106国道路口折向北,至鹤南站后沿黄边中街南侧鱼塘向东北行进至嘉禾望岗站接入一期主线。

二期工程长约11.74km,平均站间距1.46km,最大站间距2954m,为广州火车站至乐嘉路站区间;最小站间距874m,为新市墟站至马务站区间。扩建十二号线白云文化广场主变电站供十四号线供电。由于二期全线车站均没有设置越行线,因此开通后列车在二期路段内只能各站停车。

根据广州地铁在广州公共资源交易中心发布的招标公告,14号线二期将增购96辆/16列新列车[32]

该段已于2017年3月下旬获国家发改委批覆立项,工可报告亦在2018年1月上旬获批。2018年11月19日,14号线二期举行开工仪式,正式开工建设。

三期(北延段,已取消)

在2013年的地铁规划方案中,14号线会由从化街口继续向北大致沿105国道延伸,经过温泉和碧水湾,最后抵达良口镇。2017年7月31日,广州地铁设计研究院与新丰政府方讨论了交通对接问题,争取路线在良口镇的基础上继续向东北延长到韶关新丰并达成共识[33]。但是在广州市政府于2020年11月批覆的《广州市都市轨道运输线网规划方案》(2018—2035年)中显示,14号线不再向北延伸,原北延段线位已改由规划中的高速地铁37号线使用[34]

知识城线拆解为27号线

在未来规划中,知识城支线将拆离14号线,镇龙一端将会往东延长,途经科教城,再往南延伸到增城区新塘镇,形成27号线独立营运,并预留继续向南延伸至东莞市的条件[34]

注释

  1. ^ 21号线共用

参考资料

  1. ^ 广州地铁集团2020年报 (PDF). 广州地铁集团: 46. 2021-06-17 [2021-11-03]. 
  2. ^ 2.0 2.1 广州首次一天开通四条地铁 线网迈向400公里. [2020-04-06]. (原始内容存档于2019-05-02). 
  3. ^ 3.0 3.1 官宣!2日后,广州地铁新线「三线齐发」页面存档备份,存于网际网路档案馆)南方网 2018年12月26日
  4. ^ 谭超. 广州地铁十四号线一期荣获“国家优质工程金奖”. 南方网. 2020-12-08. 
  5. ^ 李天研. 广州地铁十四号线一期工程拿下詹天佑奖. 广州日报. 2022-01-14. 
  6. ^ 广州市城市轨道交通近期建设规划通过批准. [2012-09-05]. (原始内容存档于2015-04-02). 
  7. ^ 萝岗镇龙最快一小时到市中心. [2015-03-19]. (原始内容存档于2015-04-02). 
  8. ^ 8.0 8.1 广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程环境影响报告书(简本) (PDF). [2012-08-13]. (原始内容 (PDF)存档于2014-08-08). 
  9. ^ 广州市十二五轨道交通线网前期深化研究(设计)广州市轨道交通十四号线一期及知识支线工程设计、新广从路快速化改造工程北段(北二环至街口)设计招标公告
  10. ^ 广州市轨道交通十四号线一期及新广从路快速化改造工程(黄石路~街口)土建工程施工监理7、8、9标服务项目公开招标公告. [2013-04-29]. (原始内容存档于2014-08-20). 
  11. ^ 萝岗镇龙最快一小时到市中心. [2015-03-19]. (原始内容存档于2015-04-02). 
  12. ^ 地铁知识城支线隧道全线贯通 4条新线全面进入机电施工阶段页面存档备份,存于网际网路档案馆)金羊网,2017年5月29日
  13. ^ 十四号线一期最大车站封顶. 广州地铁. 2017-11-02. (原始内容存档于2017-11-07). 
  14. ^ 十四号线一期全线隧道贯通页面存档备份,存于网际网路档案馆)广州地铁,2018年5月9日
  15. ^ 地铁十四号线二期工可报告获批页面存档备份,存于网际网路档案馆)广州地铁,2018-1-17
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外部连结