宝成铁路

宝成铁路
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宝成铁路在阳平关站附近
概览
营运地区  中华人民共和国
服务类型 客货两用
目前状况 使用中
起点站 宝鸡–成都
主要车站 宝鸡站、广元站、绵阳站、成都站
技术数据
线路长度 668.2公里
最高速度 120km/h
正线数目 单线铁路（宝鸡–阳平关） 双线铁路（阳平关–成都）
轨距 1435毫米（标准轨）（标准轨）
最大坡度 33‰
电气化方式 接触网供电：50Hz 25,000V
闭塞方式 自动闭塞
营运资讯
营运者 西安铁路局（宝鸡至冉家河）
成都铁路局（广元至成都）

宝成铁路是中国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长668.2公里，于1958年建成，是中国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线，其中成都到阳平关为复线，阳平关到宝鸡为单线。

概要

1958年元旦，贺龙在宝成铁路全线通车典礼上剪彩
1961年8月15日，宝成铁路宝鸡至凤州段通车
翻越秦岭的观音山展线
观音山站仰望秦岭山脉
宝成线马蹄湾站
90年代的宝成线时刻表

宝成铁路（宝鸡至江油段）几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了33‰（每1公里提升33米）为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（「8」字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米[1][2]，即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元[3]，其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里[4]，桥梁隧道长占了总长的17％[4]。

宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用功率甚低蒸汽机车作列车动力则大大减低了线路运输能力，因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。1975年全线电气化[5]。现时宝成铁路全线使用电力机车运行，其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机，设秦岭补机队（现西局新段秦北运用车间），使用和谐3型电力机车担当补机，以加大机车牵引力和制动能力。

宝成铁路的成都至广元段由成都铁路局管辖，广元至宝鸡段由西安铁路局管辖。

施工历程

  • 1913年起，中华民国政府计划在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通，并曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但因工程浩大而未动工兴建[1]。
  • 1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，计划称天成铁路，但未动工兴建[1]。
  • 1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。
  • 宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营[1]。
  • 从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路[1][4]。
  • 宝成铁路复线从1993年开始建设，于1999年12月26日完工。全线分为成都至广元段和广元至阳平关段，缓解了西南铁路运输的紧张状况，大大增加了其运输能力。

事故

  • 1993年11月1日7时26分，由广元开往成都的1211次货运列车在德阳站脱轨颠覆，造成装有近300吨航空煤油的油罐车发生爆炸燃烧，造成6人死亡，26辆车底烧毁报废及大量物资被烧毁的事故，宝成线被迫中断6小时。
  • 2008年5月12日14时30分左右，四川省汶川县发生强烈地震。宝成铁路清江河金龟塘段山体滑坡，金龟岩铁路大桥被巨石破坏，12号桥墩桥台出现裂纹，并使桥梁横向位移300毫米，宝成铁路在四川省境内行车线路中断。
  • 同日，一列经宝成铁路由宝鸡开往成都的21043次货运列车，行至甘肃省徽县嘉陵镇150公里835米处的109隧道内，由于地震导致山体崩塌，列车因而脱轨，随后油罐车在隧道中因剧烈撞击而起火爆炸，2名列车司机受伤[6]。当局其后救援成功，并抢修隧道及有关路段。5月13日10时31分上行线经抢修后重新开通，下行线则于5月16日上午1时重新开通[7]。5月24日上午9时50分，宝成铁路恢复运输[8][9]，但由于原109隧道损毁严重已无法保证长期行车安全需要，导致此段仅能限速运行。为保证宝成铁路长期安全运行，铁道部于之后宣布重建新的109隧道。原有109隧道和110隧道以及对于路段则在2008年11月12日新隧道落成后废弃[10][11]。
  • 2010年8月19日15时14至20分左右，宝成铁路一列由西安开往昆明的K165次客运列车在广汉境内经过石亭江大桥时，洪水将部分大桥冲毁，导致列车15、16号车厢坠入水中，宝成铁路下行线暂时中断。不过由于疏散及时，车厢被江水冲走时，已经从火车两侧撤出，没有人员伤亡[12]。60天后下行线的大桥重建工程于9月3日完成[13],但石亭江大桥区间限速45km/h直到2014年4月结束。
  • 2018年7月12日晚，因持续降雨，宝成铁路王家沱至乐素河段发生山体塌方，白雀寺隧道口被掩埋[14]，线路中断至7月28日17时[15]。受此影响，宝成铁路宝鸡至阳平关段客运线路除6063次、6064次于8月30日恢复以外，其余线路于7月13日至9月18日期间停运。西安铁路局汉中机务段原计划将此段线路上的客车改经就近的更高等级铁路以确保旅客安全和稳定性，但遭到沿线略阳等城市反对，最终决定自9月19日起，K246/247（成都-扬州）、K545/548（成都-哈尔滨）和T7/8（成都-北京西）仍恢复原线行驶，并改为在日间通过阳平关至略阳段。

沿途省份和主要城市

沿途河流山脉

交会铁路

宝成铁路与陇海铁路合流处
（左：陇海，右：宝成）

注释和参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 封面页 > 中国制造之科技 > 第八期 宝成铁路. 网易. [2015-04-20]. （原始内容存档于2016-03-03）. 
  2. ^ 宝成铁路. [2009-03-10]. （原始内容存档于2009-07-05）. 
  3. ^ 陕西省志 铁路志. [2009-03-10]. （原始内容存档于2013-12-02）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 我国第一条电气化铁路——宝成铁路. 中国科普展览首页> 科技之光> 铁道馆> 铁路发展. [2015-04-20]. （原始内容存档于2012-11-10）. 
  5. ^ 我国电气化铁路基地--宝鸡. [2009-03-10]. （原始内容存档于2004-08-24）. 
  6. ^ 搜狐新闻：宝成铁路109号隧道明火已成功控制. [2008-05-18]. （原始内容存档于2011-05-15）. 
  7. ^ 人民网：两千次余震中抢通. [2008-05-18]. （原始内容存档于2008-05-19）. 
  8. ^ 人民网：宝成铁路恢复通车. [2008-05-24]. （原始内容存档于2008-05-28）. 
  9. ^ 新华网：109隧道胜利抢通 宝成铁路恢复正常运输. [2008-05-24]. （原始内容存档于2008-05-27）. 
  10. ^ 【宝成铁路废弃段2】5·12之殇——109隧道. [2018-05-14]. 
  11. ^ 宝成铁路新109隧道建成以来安全通过列车2万车次. [2009-05-07]. 
  12. ^ 宝成铁路运输下行在广汉境内暂时中断. 网易. 2010-08-19 [2010-08-23]. （原始内容存档于2011-05-14）. 
  13. ^ 宝成铁路石亭江大桥下行线重建开通. 中华人民共和国中央人民政府入口网站. 2010-10-13 [2011-12-14]. （原始内容存档于2013-12-02）. 
  14. ^ 新华网. 宝成铁路因水害导致15趟列车停运 受灾区段清理塌方体5000立方米. 2018-07-15 [2018-08-18]. （原始内容存档于2018-07-21）. 
  15. ^ 人民网. 陕西通信管理局组织全力抢修通信设施保障宝成铁路恢复通车. 2018-08-02 [2018-08-18]. （原始内容存档于2018-08-02）.