守车

一辆已经废弃的守车

守车,又称望车,是挂在货物列车尾部,供运转车长及随车人员乘座的工作车。守车一般是挂在货车的尾部,用来瞭望车辆及协助刹车、确认列车是否完整到达。守车在北美被称为caboose,在英国则被称为brake van,且这两者稍有区别。

运用情况

中国大陆

落坡岭站上用作守车的矿石车

历史

在1949年之前,中国守车型式达23种之多。中华人民共和国成立后,中国国铁推出S11型、S12型、S13型守车取代这23种旧型号守车。

但是在货物列车中加挂守车,一定程度上影响了货车的编组,影响了运输效率。因此自20世纪80年代开始,中国铁路采用列车尾部安全防护装置以取代守车和运转车长。

尽管在中国国铁中的货运列车已经取消了守车编组,但在运行于一些偏远地区的铁路货运列车中,仍需加挂守车。其中国铁方面以北京铁路局所辖的落坡岭站守车[1],以及南宁铁路局所辖的凭祥站守车[2]较为有名。

另外,在使用国铁系统甲种运送地铁/高铁列车时,除了会在车头联上机车外,若行程超过两小时,亦必须在前或后方再联上一卡TZ型客车作守车之用;该等守车备有发电机、临时制动风机连适配插座,方便制动;若运送的是采用夏芬伯格车钩的统型高铁车辆及地铁车辆,其中一端车钩会装上詹尼车钩-夏芬伯格车钩转驳器(例如在运送深圳地铁中车株机电动列车至深圳的时候,地铁列车由东风4B型柴油机车牵引,并在后方加挂一卡守车;而在运送武汉地铁11号线列车时,守车介乎于和谐2型电力机车与地铁列车中间,机车位于后方;在运送要进行大修的香港高速动车组时,则选用四方提供的25T型客车(TZ25T回送车)作守车,挂于HXD3C与高铁列车中间)。

车号

中国铁路货车基本型号用「S」表示守车,而车号范围在9000000-9049999之间;至于用于甲种运送的守车,则与其他特种客车一并使用「TZ」表示。

型号

  • 中国铁路S11型守车
  • 中国铁路S12型守车
  • 中国铁路S13型守车

台湾

台湾铁路管理局的守车代号为K。其中,以台铁3CK1500型守车较为有名。3CK1500型守车为一种含有「货物空间」的守车,也因此被称呼为「篷守车」[3]。另外有专用守车,代号AK;敞守车,代号为GK。

台湾糖业铁路的守车只供蔗农与车长搭乘,在后期只做为车尾标志用。1993年后除了少数糖厂外其余多数的原料列车已经不加挂[4]

台湾铁路管理局台铁3CK1500型守车

日本

在日本在来线铁路系统上,若要进行铁路车辆甲种运送,部分车辆会挂上一卡守车(不设临时发电机及制动风机),以便监察运送情况。

报废的守车改造为车站站房(JR北海道的别当贺车站
在甲种运送时使用守车

参考来源

书目
  • 苏昭旭. 《台湾铁路火车百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 (中文). (繁体中文)(台铁/高铁/捷运完整版)
引用
  1. ^ 据《北京铁路局行规》:「落坡岭-木城涧间推进运行的列车最前部必须编挂守车,指派调车长值乘。存放在落坡岭站,固定使用,由丰台车辆段配属3辆并负责定期检修。」
  2. ^ 中越国际联运和代守棚车说“再见”_南宁铁路局. [2014-05-17]. (原始内容存档于2014-05-17). 
  3. ^ 苏昭旭 (2009, pp. 200-201)
  4. ^ 《台湾糖铁揽胜》p17-18

#