城市轨道交通列车车型

都市轨道运输列车车型是指都市轨道运输（主要为地铁及轻轨）所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。

亚洲

中国大陆

中国大陆的大运量都市轨道运输主要分为使用A型、B型[1][2]、AS型、AH型和LB型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨[3]，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型的市域铁路车辆[4][5][6]。下表列出各类型列车的单节标准参数，在具体使用中也做适当范围的变动，不再做具体分别。

车辆类型 车长[a]
m		 车宽[b]
m		 定员
人		 路线半径
m(≥)		 路线坡度
‰(≤)		 运力
万人次/h
A型车辆 22.0 3.0~3.08 310 300 35 4.5~7.0
B型车辆[c] 19.0 2.8~2.88 240 250 35 2.5~5.0
AS型车辆[d] 19.0 3.0~3.08 254~266[7] 250 50 2.5~5.0
AH型车辆[e] 19.52 3.0~3.08 254 250 35 2.5~5.0
LB型车辆 16.8 2.8 215~240 100 60 2.5~4.0
C型车辆 18.9~30.4 2.6 200~315 050 60 1.0~3.0
LC型车辆 16.5 2.5~2.6 150 060 60 1.0~3.0
市域A型车辆 22.0 3.0 - 350 30 -
市域B型车辆 19.0 2.8 - 300 30 -
市域C型车辆[f] 24.5 3.3 - - - -
市域D型车辆 22.0 3.3 - 400 30 -
A型车辆 
B型车辆 
C型车辆 
D型车辆 
L型车辆 
路线举例

日本东京

主条目：东京的地下铁 § 使用车辆

日本东京的都市轨道运输系统由两家公司营运，东京地下铁和东京都交通局，两家公司的车辆未混用，具体车型又依路线不同而有所不同。而又有与其他私铁或JR直通运转驶入的车辆。

  • 东京地下铁10000系

  • 东京都交通局5300型

台湾

台北

主条目：台北捷运列车

台北捷运可笼统分为中运量及高运量两种，具体车型又依路线不同而略有不同。

  • 中运量系统

  • 高运量系统

新北

新北捷运的低运量轻轨电联车则是由台湾车辆股份有限公司制造。

桃园

桃园捷运的高运量电联车则是由川崎重工业与台湾车辆股份有限公司联合制造。

台中

台中捷运的中运量电联车则是由川崎重工业与台湾车辆股份有限公司联合制造。

高雄

主条目：高雄捷运列车

高雄捷运为两种系统构成，分别为动力分散式的高运量电联车及动力分散式的低运量轻轨电联车。高运量电联车皆由德国西门子公司奥地利厂制造，低运量轻轨电联车，则分别由西班牙CAF公司与法国阿尔斯通股份公司制造。

香港

主条目：港铁客运列车

香港地铁大部分都是高运量，车型往往依产地和批次而决定，如中国青岛产列车称为Q-Train，韩国产列车被称为K-stock，中国长春产被称为C-Train

  • 长度：前地铁车厢约22公尺，前九广铁路车厢长约23.5公尺（首卡及尾卡因设有驾驶室，或会较长）
  • 宽度：由3公尺至3.2公尺不等
  • 载客量：迪士尼线列车为180人，市区线列车为350人至378人不等，屯马线及东铁线韩国制列车为430人至452人不等，港铁现代化列车为329至332人不等，东铁线头等为216人，机场快线列车为64人。
  • 车门：除迪士尼线为每侧三门及机场快线、东铁线头等车厢每侧两门之外，每节列车每侧有五门

欧洲

巴黎地铁

主条目：巴黎地铁 § 地铁列车

巴黎地铁可根据是使用胶轮系统还是钢轮系统来决定型号，前者前缀MP（Matériel sur Pneumatiques），后者前缀MF（Matériel sur Fer）。具体型号将搭配计划启用年份而形成列车编号。[13]

除了少部分MF88型号的车辆，MA车辆之后所用的车辆都符合以下的规格：[13]

  • 宽度：2.42-2.48公尺
  • 长度：25公尺
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室

梅赛德斯铁

梅赛德斯铁使用胶轮系统，所有车辆都符合以下标准。[14]

  • 宽度：2.6公尺
  • 长度：65公尺（4节编组）
  • 电车线：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435公厘）[h]
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室

里昂地铁

里昂地铁使用三种车型，两种使用胶轮，另外一种使用带齿轮的钢轮。[15]

胶轮系统

  • 宽度：2.9公尺
  • 长度：54公尺（用于A和B的3节编组）、36（用于D的2节编组）
  • 电车线：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435公厘）[h]
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室
  • 服役路线：A，B，D

钢轮系统

  • 宽度：2.9公尺
  • 长度：36公尺（2节编组）
  • 电车线：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435公厘）
  • 为便于爬山而装备了齿轮
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室
  • 服役路线：C

伦敦地铁

伦敦地铁所用车辆可根据是用于深层隧道还是浅层隧道分为两个大类：Tube stock和Sub-surface stock。一般而言，浅层隧道的车辆大一些，但又可根据具体使用路线而产生差异。[16][i]

深层隧道车型

  • 平均宽2.63公尺，长16.09-17.77公尺，高2.88公尺。[16]

浅层隧道车型

格拉斯哥地铁

格拉斯哥地铁只有一条线。[17]

  • 宽度：2.34公尺
  • 高度：2.65公尺
  • 长度：38公尺（3节编组）
  • 电车线：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：窄轨，4英尺宽（1219公厘）

柏林地铁

柏林地铁所用车辆可分为两个大类：Kleinprofil（「小型规格」，用在U1，U2，U3和U4路线）和Großprofil（「大型规格」，用在U5，U6，U7，U8和U9路线）。[18][j]

小型规格

  • 宽度：2.3公尺
  • 高度：3.1公尺
  • 长度：103公尺（8节编组）
  • 电车线：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435公厘）
  • 服役路线：U1，U2，U3，U4[18]

大型规格

  • 宽度：2.65公尺
  • 高度：3.1公尺
  • 长度：99公尺（6节编组）
  • 电车线：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435公厘）
  • 服役路线：U5，U6，U7，U8，U9[18]

慕尼黑地铁

慕尼黑地铁所用车辆可分为三个类型。[19]

A型

  • 宽度：2.9公尺
  • 高度：3.55公尺
  • 长度：37.15公尺（2节编组）
  • 电车线：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435公厘）
  • 永久固定的两节编组[19]

B型

各种参数跟A型相同，但是不能与A型混用。[19]

C型

  • 宽度：2.9公尺
  • 高度：3.55公尺
  • 长度：114公尺（6节编组）
  • 电车线：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435公厘）
  • 德国唯一能使用ATO模式自动驾驶的车辆[19]

美洲

纽约地铁

A系统

即原IRT系统所用车辆。

  • 纽约地铁5号线

B系统

即原BMT、IND系统所用车辆。

  • 纽约地铁E线

华盛顿地铁

主条目：华盛顿地铁 § 车辆

华盛顿地铁共有1123节车辆，所有车辆都符合以下规格：[21]

  • 宽度：3公尺
  • 长度：23公尺
  • 高度：3.6公尺
  • 地板高度：978公厘（车厢地板与月台等高）
  • 电车线：第三轨
  • 电压：直流700伏
  • 轨距：标准轨距（1435公厘）
  • 最高时速：90公里每小时
  • 全部地毯覆盖
  • 永久固定的两节编组
  • 能使用ATO模式自动驾驶[21]

注释

  1. ^ 头车含有驾驶室，故长于以下数据
  2. ^ 采用鼓型车体时，实际宽度可能超过标准
  3. ^ 第三轨受电为B1型，集电弓受电为B2型
  4. ^ 为重庆特制的山地车型
  5. ^ 为杭州特制的地铁车型
  6. ^ 按《市域（郊）铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆
  7. ^ 16号线单侧仅3门。
  8. ^ 8.0 8.1 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。
  9. ^ 另可参考伦敦地铁车辆
  10. ^ 另可参考柏林地铁车辆

参考文献

  1. ^ 中华人民共和国国家标准, 地铁设计规范, GB 50157-2013 
  2. ^ 中华人民共和国国家标准, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003 
  3. ^ 中华人民共和国行业标准, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007 
  4. ^ 中国铁道学会标准, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017 
  5. ^ 中国土木工程学会标准, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017 
  6. ^ 万学红, 李忍相, 冯爱军. 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 都市轨道运输研究, 2016, 19(6): 10-16.
  7. ^ As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地铁族. [2017-09-06]. （原始内容存档于2019-05-15） （中文）. 
  8. ^ 左玉东. 武汉轨道交通19号线车辆选型研究[J]. 都市轨道运输研究, 2019, 022(005):85-90.
  9. ^ 南京至句容城际轨道交通工程环境影响报告书 (PDF). （原始内容存档 (PDF)于2019-06-26）. 
  10. ^ 最大载客量1045人 最高运行速度140km/h 市域铁路S1线动车组成功下线. 
  11. ^ 台州市域铁路S2线环境影响评价第一次公示. 2022-03-20. 
  12. ^ 重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始内容存档于2020-11-25）. 
  13. ^ 13.0 13.1 Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67
  14. ^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
  15. ^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9
  17. ^ Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 19.3 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 Draft Environmental Impact Statement （页面存档备份，存于网际网路档案馆）, GlossaryPDF (45.6 KiB)
  21. ^ 21.0 21.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156
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