团杉铁路

团杉铁路
概览
营运地区  中国吉林省
服务类型 普速铁路
主要车站 5
技术数据
线路长度 41.752千米
营运长度 41.752千米
正线数目 单线铁路
车站数目 5
轨距 准轨
电气化方式
闭塞方式 继电半自动
营运资讯
计划通车 1944年
营运者 中国铁路沈阳局集团通化铁路分局梅河口车务段

团杉铁路全线位于吉林省辉南县境内。自沈吉铁路团林站出岔,东行跨越辉发河,转南沿蛤蟆河左岸丘陵地带而上,经板杖子抵辉南镇,向偏西南延展过长山屯,至终点站杉松岗站,全长41.752千米,营业长度42.2公里,是杉松岗煤炭外运的支线铁路。

线路

全线高差71.87米。吸引区内、农业、林业和煤炭资源丰富。

最大坡度上行5‰,下行18‰,站内3‰;最小曲线半径400米,曲线占全长39.9%;站内股道有效长最小为280米;钢轨每米32公斤;枕木每公里1500根;路基宽度5米(直线段);砂砾道床,厚度300毫米;桥梁载重L—20级[1]

全线共建桥19座,除1座64孔混凝土和木结构混合桥外,其余18座都是木桥,其中有16座单孔小桥,孔径为2~4米;修建涵渠70座,多为单孔,孔径为0.6米或0.9米的无钢筋混凝土管[1]

历史

1882年,发现杉松岗煤田,煤的埋藏量为2800万吨,属优质焦煤。1886年开始用土法采煤,用骡马大车外运。

1928年,满铁对团杉线进行了测量设计。

1941年,日本根据「满洲铁路网计划」和「东边道开发株式会社」编制的「朝阳镇、杉松岗间私营铁道的调查报告书」,决定修建团杉线[1]

1942年,对原设计进行了修改,由于缺乏现场详细调查,使团林子至辉发河大桥的路基标高过低,桥孔过少,给线路留下了缺陷。

1943年9月,由满铁通化建设事务所铁路修建组织施工,土石方工程分4段进行,由日本统治者组织「勤劳奉仕队」和抓来的劳工昼夜施工。劳工们暗中反抗,路基填方时不打夯,有的路段土石方中埋秫秸和破土篮子。由于施工质量低劣,试运转时即造成脱轨事故。

全线于1945年6月完成铺轨。

1945年7月,由杉松岗煤矿往外运煤的列车行至39公里处,因路基松软,大量土石方下沉,造成列车脱轨,直到1945年九三胜利前,再没正式通车。

1946年,国民党军队将团林子至板杖子段线路拆除。

1947年,朝阳镇解放后,为修复平梅线和沈吉线,将团杉线部分轨件和枕木挪用,全线处于废弃状态[1]

1958年10月,吉林省计划开采杉松岗煤田,由国家和地方共同修复团杉线,组成1000多人的辉南铁路野战兵团,加上辉南劳改总队,对团杉线进行恢复建设[1]

1958年10月至1959年4月,由辉南铁路野战兵团修复17公里。1959年4月至11月21日,由辉南劳改总队修复7.5公里,延展到辉南镇。

1960年1~6月,补建辉发河大桥1座和永久性桥涵50座,新建辉南至杉松岗间19.5公里轻型轨,改换铸铁轨。

1960年11月28日正式运营,属吉林省地方铁路。

1962年1月13日,吉林省政府决定将团杉线交由吉林铁路局代管,并成立代管所。

1966年12月27日,吉林铁路局正式接管团杉线。

1968年7月4日,团杉线代管所撤销,移交通化铁路分局管理。团杉线通车后,先后将木结构桥改为钢筋混凝土桥,对全线114座涵渠进行了改造,提高了桥涵的泄洪能力。将杂型钢轨和铸铁轨全部换为每米43公斤钢轨,并对全线进行了中修[1]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 张久达 才广忱 米振友 张耀锟. 沈阳铁路局志. 中国铁道出版社. 1997. ISBN 7-113-02815-2.