吉隆坡单轨列车

8
吉隆坡快捷通
吉隆坡单轨
KL Monorail
Laluan Monorel KL
KLMS logo.gif
SCOMI Sutra for Rapid Rail.jpg
一辆4车厢的史格米SUTRA列车
概览
营运地区 吉隆坡市中心
服务类型 跨梁单轨铁路
所属系统 吉隆坡快捷通-旅客捷运系统(PRT)
目前状况 全线营运
起点站  MR01 吉隆坡中央车站
终点站  MR11 蒂蒂旺沙站
营运路线 吉隆坡中央车站蒂蒂旺沙站
路线编号 8(黄绿色)
技术数据
路线结构 高架
路线长度 8.6公里(5.3英里)
最高速度 60 km/h(37 mph)
车站数目 11
轨距 单轨
机厂 十五碑机厂
使用车辆 史格米SUTRA4车厢列车
史格米/MTrans 2车厢列车
营运资讯
开通营运 2003年8月31日
日乘客量 每天63,778人(2017年)
乘客量 23.279 百万
建设者 MTrans
拥有者 马来西亚国家基础设施
营运者 快捷通轨道
(属于马来西亚国家基础设施
网站 myrapid.com.my
8-吉隆坡单轨列车
Left arrow 12 Right arrow
3 4 Right arrow
MR11
蒂蒂旺沙
MR10
秋杰 🏬 MadridMetro-BusUrbano.svg
MR9
美丹端姑 🏬 MadridMetro-EMT.svg
KJ12
金马律
多车资衔接站5 Right arrow
MR8
咖啡山 🏬
MR7
拉惹朱兰 🏬
KG18A
武吉免登(捷运)🏬
多车资衔接站9 Right arrow
MR6
武吉免登(单轨)🏬 MadridMetro-BusInterurbano.svg MadridMetro-EMT.svg MadridMetro-LargoRecorrido.svg
MR5
燕美 🏬
MR4
汉都亚
3 4 Right arrow
MR3
马哈拉惹里拉
苏丹苏莱曼
(车站被取消)
MR2
敦善班丹
单轨机厂
多车资衔接站1 2 Up arrow
KG15
国家博物馆
多车资衔接站9
MR1
吉隆坡中央车站 🏬 MadridMetro-BusUrbano.svg KTM电动列车服务

转乘站

一车资衔接站
 
多车资衔接站
 

吉隆坡单轨列车(英语:KL Monorail),是巴生谷第八条列车路线,也是马来西亚目前唯一营运的单轨铁路列车系统。(前称「旅客捷运高速运输」,「PRT」)这条路线属于陆路公共运输委员会(SPAD)的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。路线编号为8,而颜色则为黄绿色。

吉隆坡单轨位于马来西亚金融首都吉隆坡的市中心,于2003年8月31日启用,总共服务11个车站。它运转在两条长8.6公里的高架平行轨道,把吉隆坡中央车站与金三角武吉免登连接起来。工程总花费了11.8亿马币,并由吉隆坡基础设施公司承建,后由国家基础设施属下的快捷通轨道营运至今。

历史

1996年,马来西亚政府批准兴建吉隆坡单轨列车的计划。高架单轨铁路全长8.6公里,串连着吉隆坡中央车站转运站与市中心金三角地带。这条采用BOT模式兴建的单轨铁路于1997年1月正式动工,由吉隆坡基础设施集团(KLIG)拥有40年的特许经营权,机电和土木工程承建商原本为日本日立公司,但1997年亚洲金融风暴后因融资困难而暂停工程;1998年改由本国企业「MTrans」公司(今史格米铁路公司)继续完成工程,至2003年8月建成通车,总共耗资11亿8000万令吉。然而,由於单轨列车启用后客流量不如预期,而且营运收入尚不足以偿还利息,最终吉隆坡基础设施集团因无力偿还巨额贷款而在2007年5月宣布破产,并于同年11月由国营的马来西亚国家基础设施公司(Prasarana)收购了吉隆坡单轨列车系统[1]

路线及车站

车站编号[2] 图片 车站名称 所在城市[1] 启用日期 月台类型[2] 接驳路线[3]
中文 马来文 淡米尔文
8 吉隆坡单轨列车(KL Monorail)
 MR1  KA01  KJ15  FB MadridMetro-BusUrbano.svgKTM电动列车服务 KL Sentral Monorail Station platform (211030).jpg 吉隆坡中央车站[4] KL Sentral கோலாலம்பூர் ரயில் நிலையம் 联邦直辖区
吉隆坡
2003年8月31日 多车资衔接站
11 芙蓉线
22 巴生港线
55 格拉那再也线
66 吉隆坡机场快线
77 吉隆坡机场支线
国家博物馆站转乘[5]
99 加影线 SBK15 
 MR2  Tun Sambanthan Monorail Station platform (220116).jpg 敦善班丹 Tun Sambanthan துன் சம்பந்தன் 不适用
 MR3  Maharajalela Monorail Station platform view (211030) 02.jpg 马哈拉惹里拉 Maharajalela மகாராஜலேல 不适用
 MR4  AG9  SP9  Hang Tuah Monorail Station platform (211030).jpg 汉都亚 Hang Tuah ஹங் துஅஹ் 一车资衔接站
33 安邦线
44 大城堡线
 MR5  Imbi Monorail Station platform (211030).jpg 燕美 Imbi இம்பி 不适用
 MR6  SBK18 MadridMetro-BusInterurbano.svgMadridMetro-EMT.svgMadridMetro-LargoRecorrido.svg Bukit Bintang Monorail Station platform (211030).jpg 武吉免登 Bukit Bintang புகிட் பிண்டங் 多车资衔接站99 加影线
 MR7  Raja Chulan Monorail Station (211030) 02.jpg 拉惹朱兰 Raja Chulan ராஜா சுழன் 不适用
 MR8  Bukit Nanas Monorail Station platform (220124).jpg 咖啡山 Bukit Nanas புகிட் நனாஸ் 多车资衔接站金马律站转乘至
55 格拉那再也线 KJ12 
GOKL CityBus logo.jpg公车MadridMetro-EMT.svg
 MR9 MadridMetro-EMT.svg Medan Tuanku Monorail Station (211030) 02.jpg 美丹端姑 Medan Tuanku மேடன் தோங்கு 多车资衔接站苏丹依斯迈站转乘至
33 安邦线44 大城堡线
 AG5  SP5 
GOKL CityBus logo.jpg公车MadridMetro-BusUrbano.svgMadridMetro-EMT.svg
 MR10 MadridMetro-BusUrbano.svg Chow Kit Monorail Station (211030) 01.jpg 秋杰 Chow Kit சோ கிட 不适用
 MR11  AG3  SP3  SSP13 MadridMetro-BusUrbano.svgMadridMetro-EMT.svg TItiwangsa Monorail Station platform (211030).jpg 蒂蒂旺沙 Titiwangsa திடிவன்க்ச 一车资衔接站
33 安邦线
44 大城堡线
1212 布城线
注释
1↑ 城市定义依据各州市辖区,非县区
2↑ 侧式月台岛式月台
3↑ 斜体标示的转乘或转乘,尚未启用。
4↑ 斜体标示的车站尚未启用。粗体标示的车站表示提供停车转乘🅿
5↑ 转乘与转乘不在此条目进行区别,请参见转乘站转乘站

使用车辆

吉隆坡单轨列车上使用的首批列车是与西雅图中心单轨列车(Seattle Center Monorail)的ALWEG列车类似设计的永久性两车列车。[3] 每辆单轨列车在例行营运期间可容纳158名乘客。 单轨车厢本身由马来西亚单轨铁路制造商史格米铁路公司在万挠的史格米工厂建造,该工厂也有自己的单轨列车测试轨道。每辆单轨列车在例行营运期间可容纳158名乘客。 单轨车厢本身由马来西亚单轨铁路制造商史格米铁路公司在万挠的史格米铁路工厂建造,该工厂也有自己的单轨列车测试轨道。

在2012年底,吉隆坡单轨列车宣布将推出四节列车。这些也是由史格米制造的,这次是该公司内部开发的SUTRA设计,该设计也是由印度的孟买单轨列车订购的。 这些列车每次可容纳430名乘客,而双车列车则为213名乘客。新列车配备了四个闭路电视摄像机和轮椅和婴儿车的空间。

在2014年12月有两辆四节列车已正式投入服务,其余单元计划分阶段到达。 虽然他们最初计划在2015年底前投入营运,到目前为止只交付了六个。但因为安全原因,四节列车于2017年5月暂停服务。其中4辆4节车厢火车发生技术故障意外,零件、轮胎等脱落,宣布停止运转2个月。在2017年10月再次恢复运作但又再次发生技术故障意外与2018年1月24日再次宣布四节列车暂停服务[4]。只有两节列车依然还是继续服务,但使得吉隆坡单轨列车的乘客量不但下降。但国家基础设施公司(PRASARANA)和供应商史格米工程商(SCOMIEN)因为合约纠纷双方不愿意承担责任[5]。而马来西亚交通部长陆兆福于2019年4月4日在史格米工程商的制造厂见证了和解协议的签署下,纠纷在国家基础设施公司(PRASARANA)和供应商史格米工程商(SCOMIEN)签署1亿8100万令吉的和解协议后,宣告落幕。[6]。在2019年8月20日,停驶了长达1年7个月的四节列车已恢复运作,而有3俩四节列车全面翻新,而另外两俩四节列车预计在11月恢复运作,[7]而最初的两车列车将退役。

列车详情

以下是2节车厢史格米 MTrans列车表:

设置指定 1 2
编队 列车舱 列车舱
列车序号 1 2 营运状态 列车队列
序号 1 0101 0102 运转中 2节车厢
序号 2 0203 0204 退役 2节车厢
序号 3 0305 0306 暂中止营运行(可能已退役) 2节车厢
序号 4 0407 0408 退役 2节车厢
序号 5 0509 0510 退役 2节车厢
序号 6 0611 0612 退役 2节车厢
序号 7 0713 0714 暂中止营运行(可能已退役) 2节车厢
序号 8 0815 0816 退役 2节车厢
序号 9 0917 0918 退役 2节车厢
序号 10 1019 1020 退役 2节车厢
序号 11 1121 1122 运转中 2节车厢
序号 12 1223 1224 退役 2节车厢

以下是4节车厢史格米 SUTRA列车表:

设置指定 1 2 3 4
编队 列车舱 中间车厢 中间车厢 列车舱
列车序号 1 2 3 4 营运状态 列车队列
序号 21 2101 2102 2103 2104 运转中 4节车厢
序号 22 2205 2206 2207 2208 运转中 4节车厢
序号 23 2309 2310 2311 2312 运转中 4节车厢
序号 24 2413 2414 2415 2416 暂中止营运行(烧毁) 4节车厢
序号 25 2517 2518 2519 2520 运转中 4节车厢
序号 26 2621 2622 2623 2624 运转中 4节车厢
序号 27 2725 2726 2727 2728 运转中 4节车厢
序号 28 2829 2830 2831 2832 测试中 4节车厢
序号 29 2933 2934 2935 2936 送达中 4节车厢
序号 30 3037 3038 3039 3040 送达中 4节车厢
序号 31 3141 3142 3143 3144 送达中 4节车厢
序号 32 3245 3246 3247 3248 送达中 4节车厢

意外事件

吉隆坡单轨列车自从投入服务以来曾发生意外事故。

2002年8月16日,吉隆坡单轨列车在开放之前发生了一起事故,在一次试运转期间,一辆 约有13.4公斤(30磅) 的安全轮从火车上掉下来,撞到了在苏丹依斯迈路的单轨高架桥下行走的行人的头部受伤需要住院治疗,伤者是一名记者。在2003年3月7日,安装和营运火车的公司以及铁路局局长提起了500万令吉的疏忽诉讼。[8][9] 2009年4月8日,高等法院裁定单轨铁路公司应对此事件负责,但不对铁路局局长负责。 虽然单轨公司报告称任何此类事故「不太可能」,因为必须拆除六个螺栓才能发生这种事故,此外,对列车上所有其他23个安全轮的检查没有发现任何其他问题,高法庭判决裁定,单轨铁路公司「没有就安全轮如何从火车上下来提供合理的解释,而是依赖于未知人员篡改的可能性」[10][11]

2005年1月22日,吉隆坡单轨列车发生了爆胎事故,事故发生在晚上8点50分左右时,载有约30名乘客的列车即将从秋杰站转前往蒂蒂旺沙站。 爆裂的轮胎导致橡胶侧壁板翻开,然后撞到乘客座位的一侧,造成两名女乘客受伤。导致列车服务暂停约30分钟[12]

2012年8月11日,在十五碑敦山班丹单轨火车站发生火车抛锚事故,列车从中环广场开抵该站的时候,载客后走不久就在距离车站约200米处故障,使得列车在半空中的轨道上进退不得,导致约183名乘客受困半空中,当电源切断时,托架中的空调系统停止工作。 结果,一些乘客在等待救援时不得不打开窗户让空气进入。 消防和救援部门人员后来使用天窗来救援被困在车厢内的乘客。调查显示该问题是由于断路器供电中断,导致辅助电力系统故障。但在六天后(2012年8月17日)早晨8时35分又再次发生发生抛锚事故,一辆单轨火车从燕美站开往武吉免登途中突然抛锚,导致约200名乘客受困半空中,当时火车的引擎、冷气和照明灯正常操作,经抢救后,单轨火车服务在30分钟后恢复正常。

2015年3月30日,一辆单轨列车在蒂蒂旺沙站停靠时突然冒出浓浓黑烟,由于列车还没离站,站务人员立即疏散所有乘客,也导致吉隆坡单轨的服务被中断到中午恢复正常,无人在这起意外中受伤。[13]

2020年12月24日,一俩单轨列车在马哈加惹里拉站因其中一节车厢的轮胎爆炸而发生起火,当局也派出21名来自汉都亚及半山芭分局的手足前往支援与当天早上早上8时56分,着火点全数扑灭,所辛列车上的乘客和司机来得及逃生,无人伤亡。

图集

参见

参考资料

  1. ^ Hazel Palapus, Shinya Hanaoka. BUILD-OPERATE-TRANSFER CHALLENGES IN ASIAN RAIL PROJECTS (PDF). Japan Society of Civil Engineers. [2014-10-13]. (原始内容存档 (PDF)于2019-06-11). 
  2. ^ MyRapid. www.myrapid.com.my. 
  3. ^ Monorails of Asia - Kuala Lumpur, Malaysia. The Monorail Society. [2014-09-02]. (原始内容存档于2021-02-27). 
  4. ^ 单轨火车4节车厢又停驶. 2018 [2018年1月24日]. (原始内容存档于2020年6月21日) (中文(简体)). 
  5. ^ 单轨火车4节车厢  无人修闲置9个月. 2018 [2018年10月9日] (中文(简体)). 
  6. ^ 单轨火车纠纷双方和解 . 交长:料半年内续运作. 2019 [2019年4月4日]. (原始内容存档于2020年6月21日) (中文(简体)). 
  7. ^ 单轨火车4节车厢 放眼提高乘客量. 2019 [2019年8月20日]. (原始内容存档于2020年6月21日) (中文(简体)). 
  8. ^ Long-drawn monorail case to be decided on 8 April. [2009-07-30]. (原始内容存档于2009-04-05). 
  9. ^ David Chelliah vs Monorail Malaysia Technology Sdn Bhd. [2009-07-30]. (原始内容存档于2006-05-05). 
  10. ^ Bernama journalist to be awarded damages. The Star (Kuala Lumpur). 2009-03-09 [2014-09-02]. (原始内容存档于2017-05-10). 
  11. ^ Raj, Reena. Chelliah finally wins it. Malaysian Bar Council. [2014-09-02]. (原始内容存档于2012-12-20). 
  12. ^ Burst tyre cause of monorail explosion (PDF). [2009-07-30]. (原始内容 (PDF)存档于2008-12-07). 
  13. ^ 吉隆坡单轨列车失火 浓烟直冒无人伤. [2015-03-30] (中文(马来西亚)). 

外部连结