吉普尼

吉普尼(Jeepney)
PH-Manila-Jeepneys.jpg
概览
制造商 A.Borja, Armak, Celestial, F.G., Hayag等等
生产日期 1945年
装配地 菲律宾
设计师 里奥纳多·萨劳(Leonardo Sarao)[1]
车身及底盘
相关车型 吉普车

吉普尼(英语:Jeepney)是菲律宾国最流行的公共运输工具。它们以其拥挤的座位和媚俗的装饰而闻名,这也使它们成为菲国文化与艺术的主要标志。正如纽约的黄色的士和伦敦的地铁,菲律宾以吉普尼作为最广泛使用的交通形式,一架名为「Sarao」的吉普尼于1964年的纽约世博会上作为菲律宾的形象代言人出现在该国的展厅里。

吉普尼最初是从美军二战后留下的吉普汽车改造制成的。[5]「吉普尼(Jeepney)一词来自「吉普」(Jeep)与「吉特尼」(Jitney,即「合乘计程车」)两者的结合[6][7],「吉特尼」是一种获得特许经营权的小型巴士,它可以灵活安排时间按照一条固定的路线运载乘客。虽然多数吉普尼被用作公共运输工具,却仍有少数吉普尼是私人的,这些车子会在尾部的车厢贴上「家庭专用」或「私人专用」的标签以警示乘客。吉普尼很少被商业化或组织性使用。

历史

一款1943年的威利斯吉普车,它是吉普尼汽车设计的基础。

在二次大战时,当美军将要在二战结束后离开菲律宾的时候,美军数百辆吉普车,被卖给了菲律宾人。之后吉普车被当地人拆除和改装:为了遮荫,他们加上了金属的车顶;他们用彩色的镀饰品装饰车棚和车身的两侧;为了容纳更多乘客,他们把车座改成了两条平行的坐凳,乘客们能够相对而望。随着后续改造的不断进行,吉普尼的大小和长度以及乘客的容纳量都增加了。

这些被认作是「乘客型」的吉普车,而那些没有继续扩大且保持了原来的座位形式的吉普车,则成了「车主型」的非商业运用的吉普车。

最初的吉普尼来自更新和翻修了的威利斯、福特汽车公司的军用吉普车。如今,人们使用其他的引擎来生产吉普尼,其中有一部分产品来自日本

吉普尼迅速在二战的废墟上崛起,成为流行且富有创意的廉价公运体系。当政府人员意识到这类交通工具的广泛使用后,他们开始规范吉普尼的使用。如今,司机必须要有专门的驾照以及固定的线路、合理的费用等。

[8][9]

参考

  1. ^ 1.0 1.1 "Sarao Jeepney"页面存档备份,存于网际网路档案馆). The Official Website of the City of Las Piñas. Retrieved on 2013-03-29.
  2. ^ Lema, Karen. Manila's jeepney pioneer fears the end of the road. Reuters. 2007-11-20 [2008-02-27]. (原始内容存档于2015-12-08). 
  3. ^ Stuart, Godofredo Umali. "Jeepney"页面存档备份,存于网际网路档案馆). Stuart Xchange. Retrieved on 2013-04-07.
  4. ^ 引用错误:没有为名为Microcosm的参考文献提供内容
  5. ^ Otsuka, Keijiro; Masao Kikuchi, Yujiro Hayami. Community and Market in Contract Choice: The Jeepney in the Philippines. Economic Development and Cultural Change. January 1986, 34 (2): 279–298. JSTOR 1153851. doi:10.1086/451528. 
  6. ^ "Jitney"页面存档备份,存于网际网路档案馆). Merriam-Webster Online Dictionary. Retrieved on 2013-03-19.
  7. ^ Pei, Mario. The Story of English. Allen & Unwin. 1953: 117 [2008-02-27]. 
  8. ^ Pagsolingan, Reynaldo D., Jr. (2010-09-29)."Jeepneys should be phased out in the Metro"页面存档备份,存于网际网路档案馆). Inquirer.net.
  9. ^ Dalu, Mario B. (2008-06-10). "Is it finally time to phase out jeepneys? "页面存档备份,存于网际网路档案馆). Inquirer Opinion.

外部连结

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