北京站

Disambig gray.svg 此条目的主题是中国铁路于1959年建成的北京火车站。关于与「北京站」标题相近或相同的条目，请见「北京站 (消歧义)」。

北京站
中国国家铁路集团

Beijing Railway Station[1][2]
北京站站房（2021年5月）
北京站站房（2021年5月）
位置  中华人民共和国
北京市东城区建国门街道
东便门西侧毛家湾胡同甲13号
地理坐标 39°54′3.63″N 116°25′14.26″E / 39.9010083°N 116.4206278°E
车站类别 客运站
管辖机构 中国铁路北京局集团有限公司直属
营运机构 中国铁路、北京市郊铁路
途经路线 京哈铁路、京沪铁路、北京地下直径线
转乘交通 北京地铁北京站
月台 6座岛式月台、2座侧式月台
股道 16条
其他资讯
使用状态 营运中
车站编号
  • TMIS: 10001[3]
  • UIC: 3300100
电报码 BJP[4][5]
拼音码 BJI
车站等级 特等站
网站 www.bjrailwaystation.com.cn
历史
始建日期 1901年[6]
启用日期 1959年
电气化 1999年9月1日
服务
上一站 Bcr logo.svg 北京市郊铁路 下一站
北京西
往良乡
城市副中心线 北京东
往乔庄东
北京站车站大楼
Beijing Railway Station at night 2018-07-06 202335.jpg
北京站夜景（2018年7月）
全国重点文物保护单位
中华人民共和国国务院公布
所在 北京市东城区
时代 1959年
编号 8-0519-5-003
登录 2019年10月7日[7]

北京站，亦可称北京火车站或北京车站，是北京局集团辖下的铁路客运特等站之一。车站坐落于北京市东城区东二环以内、东长安街以南、原北京内城城墙以北、崇文门与东便门之间。车站占地面积25万平方公尺，总建筑面积8万多平方公尺。车站月台为地上月台，共有8座月台，站内股道16条。

北京站是北京铁路枢纽的一个重要部分，一直以来北京站始发的旅客列车发往全国各地，而北京西站完工启用之后分担了大部分京广、京九、京原线方向列车的运输任务。目前主要负责接发经由京沪线、京哈线往华东、东北方向的列车。另外，北京站也负担接发往俄罗斯莫斯科、蒙古乌兰巴托和朝鲜平壤的国际联运旅客列车[8]。

历史

规划

主条目：正阳门东站

为迎接中华人民共和国建国十周年，中共中央在1958年决定在首都北京规划建设10个大型计划，为「北京十大建筑」，以展示国家焕然一新的面貌，北京火车站是为其中一项。1958年10月下旬，根据1950年代初的北京市政建设规划开始了新车站的设计安排，站场设计由铁道部第三设计院（今铁道第三勘察设计院集团有限公司）负责，站房大楼由著名建筑师杨廷宝、陈登鳌主持，国家建工部第一建筑设计院和南京工学院合作承担设计。车站设计进度迅速，同年12月上旬完成全部设计方案，12月10日中央批准设计方案。时任国务院总理周恩来也十分关心新北京站的设计建造工作，由站名的位置方向，到贵宾室的环境布置，均曾经过问[9]。在审定设计方案时，周恩来提出在主楼两翼各增加一座角楼的建议也被采纳[10]。

建设

1959年的北京站
1959年9月，新建成北京站的夜景
刚建成的北京站
1959年，卫星型0001号机车牵引列车从北京车站出发

1959年1月20日，新站建设工程正式动工。施工人员最多时达2万余人，工程投资5782万元人民币，苏联专家也给予了现场技术指导。在仅仅7个多月以后的1959年9月10日，工程竣工。新的北京站总占地面积达250000平方公尺，站舍大楼建筑面积46700平方公尺，广场面积40000平方公尺。

1959年9月13日到14日，北京站开通营运前夕，中国国家主席刘少奇、国务院总理周恩来、全国人大常委会委员长朱德曾先后到站视察[11]。9月15日零时10分到2时20分，中共中央主席毛泽东在时任北京市市长彭真、铁道部部长吕正操、副部长武竟天等的陪同下视察了新北京站。毛泽东来到售票厅，走到一个售票窗口前并向售票员贾根柱询问了有关售票工作的情况，并向贾拿了一张由北京开往普兰店的129次列车加快票观看[12]。随后，毛泽东应北京站工程总指挥长李岳林的请求，为北京站题写了『北京站』三个字的站名。当时题字写了两个版本，而现在采用的版本是毛泽东亲自选定的[10]。毛泽东视察北京站的两小时后，第一列旅客列车从北京站发出，标志着北京站正式投入使用。同时，原北京站（前门东火车站）关闭。1959年10月4日，当时中共中央书记处总书记邓小平视察新北京站[13]。

建成初期

新北京站建成使用后，运输能力比以前的前门东火车站大大提高，开始担负越来越繁重的运输任务，并一直是北京市内最重要的铁路客运站，也是全中国客流量最大的车站。开行列车对数和客流量逐年增加，1959年开行列车33对；1966年开行列车40对；1978年开行列车61对；1985年开行列车78对；1993年已达到82对。运送旅客人数由1950年代末的每年600多万人、1960年代末的800多万人、1970年代末的1500万人，到改革开放后猛增到3000万人以上[10]。为缓解北京站的运输压力，北京市政府和铁道部在1980年代末开始规划建设北京第二个铁路客运站，至1996年北京西站（西客站）建成，为北京站分担了京广线及同年9月1日新开的京九线等路线的运输压力，北京站的年客流量才回落至2000万人以下[10]。

多次改建

2008年8月，已经加上英文站名的北京站夜景
外部图片连结
image icon 北京火车站成了“重点文物”！全国新增762处国保单位. 北京日报. 2019-10-11 [2019-10-12]. （原始内容存档于2019-10-12）. 

1976年以来，北京站开始对客运服务设施进行现代化改造，相继建立电脑制票、电视监控、无线通讯、自动广播等系统，并历次进行月台延长施工，月台有效长分别增至497公尺至603公尺，以适应列车编组扩大的需要。1988年，由上海电钟厂生产的中国第一块大萤幕显示系统安装在北京站广场[14]。

1996年暑运期间，北京站更一度试行磁卡自动售票，但效果并不理想。[15][16]

1998年5月至1999年9月，铁道部和北京市实施北京站抗震加固大修改造工程，实现「风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先」的构想，引进使用中央空调系统、客运引导揭示系统、客运多功能广播系统等功能[17]。1999年9月1日，京郑电气化二期工程（丰台至北京至双桥段）合闸送电成功[18]，北京站得以实现电气化。2001年1月16日，北京站部分路线及北京内燃机务段部分路线电车线送电成功[19]。2003年6月18日，北京站开始进行扩能技术改造，北京站新建了两个月台（七月台、八月台）、三股列车到发线、一个面积20,513平方公尺、专门存放行李包裹的大型行包库[20]，并拆除原有混凝土雨棚，改建为中国第一个钢结构无站台柱大跨度连续拱式雨棚，同时改建原有1至6月台并擡高到1.2公尺，向西延长两条到发线，向南延长高架候车通廊等[21][22]。2004年7月12日，北京站扩能改造主体工程通过了初步验收并交付使用[23]。

2008年6月，为迎接北京奥运会的来临，北京火车站全面增加双语标志以方便外国游客旅行，除了首次挂上英文站名「Beijing Railway Station」，同时在出站口、售票厅等引导标志牌也加上英文对照[24][25]。2008年7月改建完成的北京南站成为京津城际铁路的始发站，继续分担了北京站始发城际列车的运输压力。

2005年12月，连接北京站和北京西站的北京地下直径线动工，2013年7月顺利贯通[26]。开通营运后，北京站将由终端式车站转成通过式车站，北京站与北京西站同时具备京哈、京广等多方向的干线旅客列车接发能力。

2012年，「北京站」被列为北京市东城区普查登记文物。

2019年10月，「北京站」被列为第八批全国重点文物保护单位[7]。

2021年6月25日，该站每日开行了4对途经京沈客运专线的复兴号高铁列车，结束了该站不通高速列车组列车（G字头）的历史。至此，北京所有主要火车站均实现了高速列车停靠。

车站构造

站房

车站站房由大厅、钟楼组成的钟楼、两座女儿墙和东西两座琉璃塔楼组成的侧轴构成

北京站建成时是当时中国大陆规模最大、设备最先进的铁路车站，也是第一个现代化大型铁路客运站。站房大楼坐南朝北，东西长218公尺，南北宽88公尺，总建筑面积8万多平方公尺。

站房同时具有浓郁的中华民族传统风格和苏联的史达林社会主义建筑风格[27]。车站中央以高34公尺的双曲扁壳屋顶大厅和东西两座34公尺高的琉璃钟楼为主轴，并以女儿墙连接位于站房东西两侧的两座高34公尺的琉璃塔楼侧轴，体现其「首都大门」的建设意图[8]。车站站房楼顶装设了两座大理石定型化班表的四面大钟，会在每天早上7点到晚上9点的准点时分敲响钟声并播放乐曲「东方红」，成为北京站的一大特色。

内部

北京站中庭装有电梯
位于站房大厅两侧的候车室设有东西两座进站空桥与月台联通

北京站的候车室全部在站场北侧（站房内），且两层均有候车室，12个旅客候车室总面积达14000平方公尺，可以同时容纳14000名旅客候车。其中车站一层为1-3候车室，二层则有4-7候车室[28]。其中第二候车室为软卧候车室，由原售票大厅改建而成[29]。除了候车室外，大楼内旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室等设施一应俱全。

北京市郊铁路副中心线的售票处、进站口位于站房西侧，独立于主进站口[30]。

候车室[31] 方向 候车室 方向
第一软席候车室 辽宁、黑龙江 第二软席候车室 辽宁、黑龙江、吉林、长沙、上海
第三候车室 黑龙江、内蒙古、辽宁、吉林、长沙 第四候车室 其它及国际列车
第五候车室 其它 第六软席和谐号候车室 江苏、河北、辽宁、吉林、黑龙江
第七候车室 其它
横跨站场的中央检票厅

站场上方的通廊横跨整个站场，是为中央检票厅（又被称为8号候车室），连接2-14月台。中央检票厅除了为部分列车进行正常的检票工作之外，还会在每班列车开车前20分钟开放给晚到的旅客作为应急进站通道[32]。中央检票厅内不设有候车坐席，但设有部分店铺[33]。中央检票厅的穹顶于2007年9月新增五幅巨大的展示五大洲不同地域风情、建筑文化和体育健儿奔向北京、心向奥运的壁画[34]。8号候车室末端设有一个收费休息室[35]。

北京站内的设备也相当先进，进站大厅内安装了4台电扶梯（AC2-59型），由上海交通大学和上海电梯厂联合设计生产，是中国自行研制的第一批电扶梯[36]。这4台扶梯先后在1980年代和1990年代两次更换，第一代的电梯已经被上海电梯厂收藏，最近的一次的更换是在2005年初，现在使用的电梯是奥的斯产品[37]。另一方面，北京火车站也在旅客候车室、贵宾室等地方安装了当时少见的空调设备。

第1候车室 
第5候车室 
中央候车室及其穹顶的壁画 
出站大厅 

站场

参见：
北京站月台及其无月台柱雨棚
车站1-6月台为终端式月台，站线股道末端设有止冲挡

北京站的站场位于站房南侧，南临北京明城墙遗址公园，设16条股道和8个月台。其中包括一座侧式月台和五座岛式月台，编号1-14。月台和站房间有两座天桥、两座人行地下道和中央检票通廊连接。其中西地道供北京市郊铁路副中心线列车旅客进出站使用[30]。原先北京站的全部月台为终端式月台，在建设北京地下直径线时曾考虑将所有月台改为通过式月台。但由于车站西侧为文保单位丁香小学教学楼，铁路部门经过与学校协商后决定仅将7-14月台（8-16道）接入直径线，1-6月台继续保留为终端式月台[38]。

北京站月台为全中国铁路系统内第一个设有无月台柱雨棚的车站，被当时的铁道部领导称为铁路跨越式发展的「开篇之作」。北京站的无月台柱雨棚覆盖面积81,887平方公尺，柱距大约33至34公尺，最高高度为13公尺。雨棚以横跨站场、长170公尺的桁架为基础，通过以悬挑部分、中间下挂部分、中间上部3种形式的檩条连接波浪形的钢板，达至月台视觉通透的效果，实现包括基本月台在内的所有月台无柱[39]。

北京站为有需要的送站人士发放爱心卡。月台票于进站口处1至4号验证验票口出售，爱心卡上印有根据需要接送旅客的乘车资讯而生成的二维码[40]。

北
1号月台
到发线（1道）
到发线（2道）
2号月台

3号月台

到发线（3道）
到发线（4道）
4号月台

5号月台

到发线（5道）
横渡线（6道）
到发线（7道）（以上路线西端为尽头线）
6号月台

7号月台

到发线（8道）（以下路线西端连接北京地下直径线）
到发线（9道）
8号月台

9号月台

到发线（10道）
到发线（11道）
10号月台

11号月台

到发线（12道）
到发线（13道）
12号月台

13号月台

到发线（14道）
←北京地下直径线方向——机走线（15道）方向——京哈线/京沪线方向→
到发线（16道）
南 14号月台

利用状况

始发列车

列车组列车

G915次列车停靠1月台
D2次列车进站
D7次列车出站
北京市郊铁路城市副中心线列车停靠
D712次列车进站

北京站始发的列车组列车主要以往河北东北部、东北地区方向的列车为主。2017年12月31日开通的北京市郊铁路城市副中心线，北京站亦办理相关列车办客业务[41]。2018年7月1日起，原运转于北京南至上海的D321/322次列车改在北京站始发终到[42]。2019年1月起，北京站开行由复兴号CR200J型电联车担当的动卧列车。2021年6月25日，北京站首次开行G字头高速列车组列车[43]。

列车所属路局 车次 目的地
北京局集团
G915 吉林
G995 大连北
G7853 承德南
D725 青岛北
D701、D705 上海
D717 杭州
C121 唐山
C127 保定
S101 乔庄东
哈尔滨局集团
G903 哈尔滨西
南昌局集团
D759 福州
C103 秦皇岛
上海局集团
D711 杭州
C101 秦皇岛
C105 曹妃甸港
沈阳局集团
G907 沈阳北

普速列车

HXD3D-1921「共产党员号」机车将K19次国际列车回送至机厂
K19次国际列车停靠在北京站6月台
K27次国际列车的车底回送至北京站
北京站的始发列车主要是京沪、京哈线方向的列车。图中左侧列车为T39次列车，右侧为K497次列车
Z64次列车进站
Z179次列车出站
K102次列车进站
K603次列车出站
K7771次列车停靠在北京站14月台

北京站的始发列车主要是京沪、京哈、京承线方向的列车，也有一部分丰沙、京原线方向的列车。开往东北方向的列车基本在该站始发，而开往华东地区的列车大部分亦在该站始发；同时也始发少数经由京广铁路、京九铁路运转的列车。此外，K3/4次列车、K19/20次列车、K27/28次列车等须在边境车站出境的国际列车也在北京站始发[8]。

列车所属路局 车次 目的地
北京局集团
Z83 齐齐哈尔
Z139 南通
Z159 日照
T109 上海
T5685、T5687 秦皇岛
K27 丹东、平壤
K101 温州
K411 威海
K473 昆明
K5215 沙河市
K7707 石家庄
K7711 承德
Y509 秦皇岛
Y535、Y537 沙岭子西
K3（周三开行） 二连、莫斯科-雅罗斯拉夫尔
K23（周二开行） 二连、乌兰巴托
K19（周六开行） 满洲里
俄罗斯铁路股份公司
莫斯科铁路局
莫斯科-雅罗斯拉夫尔
广州局集团
K967 张家界
哈尔滨局集团
Z15、Z17、Z203 哈尔滨
Z601 菏泽
T17、T297 牡丹江
经由京沪、津山、沈山、大郑、通让、平齐线：T39
经由京哈、滨洲、平齐线：T47 		齐齐哈尔
K265、K339、K349 佳木斯
K497 加格达奇
K1302 满洲里
K1303 海拉尔
呼和浩特局集团
K263 包头
K395 乌海西
济南局集团
K285 烟台
K1785 东营南
K1901 日照
兰州局集团
K41 敦煌
K1177 银川
南昌局集团
T145 南昌
南宁局集团
K157 湛江
上海局集团
Z29 扬州
Z51 南通
Z225、T35 合肥
K1613 连云港
K7771 衡水
1461 上海
沈阳局集团
Z61、Z63 长春
经由京沪、津山、沈山、沟海、沈大线：Z79
经由京哈、盘五、沟海、沈大线：K681 		大连
Z117 吉林
K53 沈阳北
K95 辽源
K215 图们
K429 通化
K1023 白城
K1189 乌兰浩特
K2559 通辽
2257 丹东
2549 鞍山
太原局集团
K601 太原
K603 运城
K609 韩城

过路列车

Z622次列车进入北京站进行技术停车

北京站的过路列车主要包括以下两种情形：进北京站折角运转或是经由北京地下直径线运转[44]。

列车所属路局 目的地
北京局集团
进北京站折角：长沙、承德（K7757）、邯郸、秦皇岛、石家庄（K7713）、天津、西宁
经由北京地下直径线：北京西、承德（K7753）、石家庄（K7751）、通州（市郊铁路副中心线北京西始发列车）
呼和浩特局集团
包头、杭州、深圳东
哈尔滨局集团
哈尔滨、泰州
沈阳局集团
包头、大连、临汾、沈阳
太原局集团
大同、秦皇岛

周边交通

北京站也是北京的一个转运站，站前街有诸多公车的经停站与起点站，另外，还有长途客车开往北京周边地区；北京地铁2号线途经北京站。

地铁

主条目：北京站 (地铁)

公车

友好车站

王学仲所作《上野四季繁荣图》附诗《上野驿百年颂》，展示于JR上野站新干线检票口内
  •  日本：北京站时任北京站站长的施萃贤于1980年曾作为团长带领北京站职工一行6人前往日本访问，并与东京站和上野站结为友好车站[45]。目前上野站新干线剪票口内设有中国陶瓷画艺术家王学仲于1983年为纪念上野站与北京站结为友好车站2周年纪念所做《上野四季繁荣图》[46]。
  •  南韩：北京站与2007年4月和首尔站结为友好车站[47]。

作品

1960年8月30日，于北京站落成使用一周年之际，中华人民共和国邮电部发行了一套两枚《北京铁路车站》特种邮票，志号「特42」。

  • （2-1）车站正面全景

  • （2-2）月台

车务管理

北京站作为局直属站管辖京哈客运专线京沈段北京市域范围内各站[48]。2020年2月随着北京枢纽生产布局调整，北京站负责管理原双桥站京哈线的部分车站[49]。

重大事故

相邻车站

参见

参考文献

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外部连结