北京南站

北京南站 Beijingnan Railway Station[1][2]
远眺北京南站
位置	中华人民共和国 北京市丰台区与东城区交界处 北京南站路与南站幸福路之间
地理坐标	39°51′49.00″N 116°22′22.00″E / 39.8636111°N 116.3727778°E
车站类别	客运站
管辖机构	北京局集团
营运机构	中国铁路
途经路线	京沪铁路、京津城际铁路、京沪高速铁路
车站构造
站体类型	地面车站
车站大厅类型	高架车站大厅
车站层数	5层
出口数目	4个
建筑设计	特里·法雷尔[3]
月台	11座岛式月台、2座侧式月台
股道	24条
其他资讯
使用状态	正在营运
车站编号	10010[4]
电报码	VNP[5][6]
拼音码	BJN
车站等级	特等站
历史
启用日期	1901年（始建）
关闭日期	2006年5月9日
重建日期	2008年7月1日[7]
电气化	2006年7月1日
旧称	永定门站
营运资讯
乘客数量	3474万人次（2014年[8]）
邻近车站
上一站 中华人民共和国 高速铁路 下一站 终点站 京津城际铁路 武清 84km 往天津或天津西 京沪高速铁路 廊坊 59km 往上海虹桥
站线配置图 参见：
位置

北京南站位于北京市丰台区与东城区交界处，南二环外，是北京铁路枢纽规划中「四主三辅」七大客运站中的主要客运站之一，京沪高速铁路和京津城际铁路的始发站。前身为1901年的永定门站，1957年至1958年扩建为辅助客运站，2006年至2008年拆除重建。现在的北京南站总建筑面积30.94万平方米，为涵盖国家铁路、地铁、公交等多种交通方式的大型现代化交通枢纽。北京南站国铁2011年全年运送旅客1909万人。目前北京南站的等级为特等站。

历史

永定门站始建于1901年，当时是津卢铁路由马家堡站延长至正阳门段的一个小站，后来扩建为中间站并且开始办理客运业务。抗日战争期间，日本人将南苑支线接入永定门站并修建货场，使得永定门站升级为北京城南的铁路客货运中心^[14]。

1949年以后，北京站（正阳门东站）的客运压力增大，因此在1956年对永定门客运站进行了设计，在原永定门站西侧出岔设置客运站场，再转向南接入京山铁路，设马家堡号志站。客站设有2条正线、4条到发线，一层砖木结构站房8131平方米。1957年6月开工，1958年6月竣工。新永定门站位于原永定门站以西一公里处的彭庄村。1958年新永定门站投入使用。1959年原永定门站被拆除。新永定门站当时按照临时客站设计，设计使用年限仅为10年，但是实际上到2005年才停止使用，前后总共使用了48年^[15][16]。永定门站建成后为北京站的辅助客站，分担绝大多数的慢车客流。1985年增建了天桥，扩建了售票厅和行包房，1986年增建了1987平方米的临时候车室。永定门站至丰台站间的二线是1953年所建，后来在1971年建三线，1986年建四线。1988年1月1日起永定门站改称北京南站^[14][17]:6。

作为计划中京津城际铁路和京沪高速铁路在北京的终点站，原北京南站于2006年5月9日后停止营运进行改造，当晚最后一班由老南站开出的列车是天津至乌海西的2141次列车^[18][19]。2008年8月1日，新北京南站随京津城际铁路一同开通，新北京南站位于原北京南站西南约500米处^[16]。2011年7月1日京沪高铁开通，接入北京南站^[20]，此后北京南站成为高速铁路和城际铁路专用的客运站。2020年，原北京南站地区管理委员会撤销，站区管理服务工作改由北京市重点站区管理委员会北京南站站区管理办公室负责^[21]。

结构

北京南站改扩建工程
北京南站南广场（2017年5月）
词源	北京市, 南
概要
类型	铁路车站, 地面车站[*]
所属国家／地区	中华人民共和国
行政区	丰台区, 东城区
座标	39°51′49″N 116°22′21″E / 39.863546°N 116.372573°E
起造日	2006年5月10日[22]
竣工日	2008年8月1日[23]
造价	约63亿元人民币[24]
拥有者	中国国家铁路集团有限公司
高度
高度	40米[25]
技术细节
结构系统	框架结构
建筑面积	30.94万平方米
层数	5
设计与建造
建筑师	特里·法雷尔[26]
建筑商	铁道第三勘察设计院集团有限公司、特里·法雷尔事务所
英国皇家建筑师学会国际奖[27] 中国土木工程詹天佑奖[28] 北京当代十大建筑[29]
网站
http://jtcx.beijing.cn/fuwu/bjnz/
地图

2008年启用的北京南站工程包括站房、地下汽车库、高架道路、构成屋面的月台雨棚和位于站房南北两侧的独立综合楼，占地面积49.92万平方米^[30]，总建筑面积30.94万平方米，其中站房主体建筑面积25.2万平方米，雨棚投影面积7.1万平方米。车站设有13个月台24条股道，承担京津城际铁路、京沪高速铁路和部分京沪线普速铁路的始发终到任务。同时，将北京地铁4号线、14号线、地面公交等多种交通方式直接引入车站，方便乘客转乘。^[31]

外观

北京南站受到铁路线路的制约，车站的走向与北京传统的棋盘格局并不平行，而是有一个42°的夹角。由于北京南站建筑体量很大，设计中采用了椭圆形的形态以避免车站建筑和棋盘格局的冲突。车站的设计理念来自于天坛祈年殿，建筑师在屋顶中设置了三个层次，中间是站房，东西两边则是对称的弧形雨棚，雨棚又各分为两层，这样一来就组成了三层屋顶，从中间到两边逐级降低，与祈年殿的三层屋顶类似^[32][33][34]，又和扇贝的形状相仿^[35]。

功能分布

北京南站主体共有5层，地上2层，地下3层，月台位于地面层。旅客主要通过高架层候车进站，地下一层也对部分车次开放快速进站口。来自地下一层、地面进站口的旅客通过位于站房南北两端的公共空间进入高架层候车进站；而高架层东西两侧也有进站口，这两个进站口与站房外侧的高架道路相通。出站的旅客则从地下一层出站（称作「上进下出」），奇数到达口在站场北侧，偶数到达口在站场南侧，在地下一层转乘大厅选择乘坐地铁、地面公交或者计程车。地下一层的转乘大厅中心为地铁付费区，转乘大厅东西两侧为计程车待客区，再向两侧则有夹层（地下一层标高-11.500m，夹层标高-7.800m，地面层为0.000m）用于停放社会车辆。地下一层南北两侧设有公交站，地下二层为地铁4号线，地下三层为地铁14号线。关于公交和地铁的详细资讯请见「交通枢纽」一节。

高架层为椭圆形（与包括雨棚的建筑整体相反，站房的椭圆长轴为南北向），长轴约350米，短轴约195米，南北两端为上下贯通的进车站大厅，在站房屋顶中间轴线处设置天窗以获得自然采光。雨棚上方也大规模设置天窗。在地下层的墙面采用了一面红墙，对面是商业设施的白色墙面，突出对比效果。

在高架层和地下一层设计有8个人工售票处和76台自动售票机。

站线布置

北京南站设有13座月台、24股铁轨（13台24线），由北向南依次是普速场（3台5线，月台编号1—5）、京沪高速场（6台12线，月台编号6—17）和京津城际场（4台7线，月台编号18—24），股道由南向北按1-24的顺序编号。^[36]

进站口（2008年8月）  第三售票处（2015年8月）  候车大厅（2008年8月）  候车大厅（2008年8月）  检票口（2015年7月）  月台（2013年9月）  月台（2015年10月）  月台出口（2014年11月）  7号到达口（京沪高速场西侧）（2020年9月）

始发旅客列车目的地

开往上海虹桥方向的G1次列车待发（2017年9月）

发往上海的动卧D311次（2017年7月）

截至2021年1月，每天有400多班列车在北京南站始发终到。北京南站始发终到的列车多以在京沪高铁运转的高速列车组列车（G字头列车）为主，也有在京津城铁及延伸线运转的本线城际列车组列车（C字头列车）、跨线G字头列车，以及在京沪既有线运转的，往保定方向的普通列车组列车（经津保铁路）及往上海、南京方向的卧铺列车组列车。

2021年6月25日调图后，北京南至东北地区的11对高铁列车中止营运，改经由运转，始发变更至北京朝阳站，北京南站往东北方向的列车仅保留去往大连的3对，同年10月11日调图后有2对调整至沈阳北，另外1对中止营运^[37]。

管辖范围

北京南站曾是北京站下属的站管站^[38]，2011年11月升格为北京铁路局直属车站^[39]。

公交

北京南站设计有南北两个公交场站。北广场公交场站位于北广场地下；北广场共分为上下三层，最底层和车站主体地下一层出站口相连，中间层设置公交场站，旅客由通过扶梯直接进入公交月台。中间层两侧为绿化区，呈阶梯状上升的趋势，最终到达地面的高度。南广场受到用地限制，进出站口仅设置上下车月台，而场站设置于车站东侧。^[40]北广场公交场站于2009年9月开通，而此前北京南站接驳公交车几乎完全由南广场场站承担。^[41]车站东边还设有永定门长途汽车站。

在北京南站南广场上车的特5路（2008年9月）  在北京南站南广场折返的652路（2016年5月）

地铁车站

北京南站 Beijingnan Zhan (Beijing South Railway Station)[42]
4号线北京南站月台 14号线北京南站月台
位置	中华人民共和国 北京市丰台区右安门街道 国铁北京南站地下
地理坐标	39°51′48.766″N 116°22′21.263″E / 39.86354611°N 116.37257306°E
营运机构	北京京港地铁有限公司
途经路线	北京地铁4号线 北京地铁14号线
转乘交通	国铁北京南站 公交站：北京南站
车站构造
站体类型	地下车站
车站大厅类型	整体式车站大厅
出口数目	2个
车站色系	4号线：灰色 14号线：红色
月台	各1座岛式月台
股道	各2条
其他资讯
使用状态	营运中
历史
启用日期	4号线：2009年9月28日 14号线：2015年12月26日
营运资讯
乘客数量	25.6万人次（2016年端午假期）[43]
首班车	4号线 往安河桥北：05:09 往天宫院：05:42 14号线 往善各庄：05:27 往张郭庄：05:47
末班车	4号线 往安河桥北：23:23 往天宫院：23:19 往公益西桥：23:32 14号线 往善各庄：23:02 往张郭庄：23:22
邻近车站
上一站 北京地铁 下一站 陶然亭 1.643km 往安河桥北 4号线 距离安河桥北24.013km 马家堡 1.480km 往天宫院（大兴线） 景风门 1.133km 往张郭庄 14号线 距离张郭庄17.905km 永定门外 1.950km 往善各庄
站线配置图 B2层，4号线  陶然亭  马家堡 B3层，14号线  景风门  永定门外
位置

北京南站地铁站建设时引入了周边的两条地铁路线，分别是南北向的4号线和东西向的14号线。4号线于2009年9月28日开通，使得北京南站成为内地首个与地铁「零距离」转乘的火车站^[44]；而14号线经过北京南站的区段于2015年12月26日开通^[45][46][47]。两线全部建成之后预计地铁将分流北京南站50%的客流^[40]。 地铁车站大厅位于地下1层综合转乘大厅中部，地下二层为4号线月台，地下三层为14号线月台。两线均采用岛式月台设计。4号线车站近似正南正北走向，与地面铁路斜交；14号线车站呈西南－东北走向，平行于地面铁路。两线斜向交叉，月台中部通过楼梯相连。

由于设计施工时间较早，北京南站预留车站的月台长度较短，甚至成为两条路线加长车辆的瓶颈。^[48]

2011年6月30日京沪高速铁路开通后，4号线北京南站的客流有了较大增长。据2011年7月18日数据，4号线全线日均客运量有97万人次，仅北京南站日均进出站客流就达12万人次。^[49]

本站在开通至今为北京地铁14号线东段的西端终点站，但是由于本站站前和站后并没有设置任何横渡线，故列车需要前往尚未开放的景风门站进行站前折返，直至2021年11月贯通试运转。2021年12月31日，随着14号线剩余段通车，本站成为14号线的中间站，善各庄始发的小列车乘务改为丽泽商务区站终到。

地铁楼层

地下一层 车站大厅层	出入口	安全检查、自动售票机、客服中心
地下二层 4号线月台层		█ 4号线往安河桥北（陶然亭）
	岛式月台，左侧开门
		█ 4号线往天宫院（大兴线）（马家堡）
地下三层 14号线月台层		█ 14号线往张郭庄（景风门）
	岛式月台，左侧开门
		█ 14号线往善各庄（永定门外）

地铁出口

北京南站地铁付费区内的指示牌将北厅出口标为A口，南厅出口标为C口，东侧和西侧则分别为B1出站口、B2进站口和D进站口。

编号	建议前往的目的地	图片
	火车站、京沪高速场，1-11号检票口、北京南站地下一层、铁路北京南站售票处、北广场公交枢纽、 永定门长途汽车站、北京新桥外国语学校、北京南站站前派出所、中国邮政、悦秀城
	火车站快速进站口，东出站口。
	4号线，14号线
	火车站、京津城际场，12-24号检票口、北京南站地下一层、铁路北京南站售票处、南广场公交枢纽、 西罗园幼儿园、洋桥学校、北京市体检中心、西罗园派出所、洋桥派出所
	4号线，14号线

北京南站地铁南出口（2013年9月摄）  北京南站地铁车站大厅（2021年5月摄）  14号线月台天花板（2015年12月摄）

批评

商铺挤占候车空间

北京南站存在着候车室拥挤的问题，主要原因是不断增长的商铺挤占了原来的候车空间，截至2015年9月，北京南站的商铺已经达到87家；候车座椅数量则由2008年开通时的5000余个，于2015年逐渐减少至1600个（包括商铺口的休息长椅）左右，而北京南站平均每小时的旅客聚集人数却有5809人次^[50]。因此许多旅客批评北京南站「拥挤」、「没地儿坐」、「商业氛围太浓」，而北京南站也被网友戏称为「商场南站」。有鉴于此，北京南站增加了部分候车座椅，并计划调整部分影响旅客候车的商铺位置。^[51][52]目前候车室中部的商户已全部腾退，并在此处安装了候车座椅。

2008年8月2日的北京南站候车厅，可见当时站内候车空间占比较大  2015年10月25日的北京南站候车厅，可见增长的商铺数量不断挤占了原先的候车空间  站内1号检票口旁的吉野家

夜间交通接驳困难

2018年7月底，有媒体报导称北京南站附近存在交通乱象。每天子夜时分，由于此时大部分的公共运输末班车均已结束，乘客难以离开北京南站。且站外交通较为混乱，其中不乏黑车甚至是违规营运计程车横行堵塞交通，导致车站附近的幸福路造成严重拥堵^[53][54]。事实上，早在2012年，中国中央电视台曾曝光北京南站周边黑车宰客的问题，至今仍未有改观。由于一旅客在2018年4月指出北京南站存在等待席位偏少、进出站特别长、停车场比较「闷」、计程车接驳难等问题，北京南站也被网友戏称为「北京难站」^[55]。对此北京市相关部门回应称，北京南站将增加车站附近的夜间出租运力，增开夜间公交路线、加大违法打击力度，并对车站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法^[56]。

8月26日晚，国务院大督查第一督查组组长、工信部副部长辛国斌带领督查组员督查北京南站交通接驳情况，发现北京南站的计程车等候区域的候车环境有了明显改善，同时地铁车站取消重复安检。然而督查组发现北京南站的黑车揽客问题依然存在。对此北京南站有关负责人表示，北京南站打车难的主要原因是车站出口通道少、计程车运力问题以及管理机制问题，同时计划将设在地下楼层的计程车调度站挪到地面。督查组组长辛国斌表示北京南站的交通整治虽有明显效果，但还需要继续完善^[57]。

商铺进货受阻

2019年7月21日，有网友在网上发布了一张麦当劳北京南站店内的通知。通知以强硬口气指责北京南站安检「不知道犯什么病了」，阻止站内商户进货，导致餐厅部分商品缺货。当晚北京南站通过微博发布声明道歉，表示督促商户和安检双方在不影响旅客通行的前提下相互配合，保证商户货物顺利进站，满足旅客商业服务需求，并称商户进货恢复正常。但这一道歉声明并未平息众怒，有网友翻出了上文提到的的「老帐」，斥责北京南站乱象丛生；也有网友表示安检依然千方百计刁难站内商户，导致商户仍然无法正常进货。

参考文献

外部连结

• 北京南站-北京网

相邻车站

参见

• 北京站
• 北京西站
• 北京北站
• 北京东站
• 丰台站
• 北京朝阳站
• 通州站
• 清河站
• 北京动力车段

京沪铁路 北京 – 北京南 – 柳村号志站 – 北京丰台 – 南号志 – 黄土坡（二场） – 黄村 – 魏善庄 – 安定 – 万庄 – 廊坊北 – 落垡 – 豆张庄 – 杨村 – 汉沟镇 – 北仓 – 129公里 – 南仓 – 天津西 – 曹庄 – 杨柳青 – 周李庄 – 独流 – 静海 – 双堂 – 陈官屯 – 唐官屯 – 马厂 – 青县 – 李窑 – 兴济 – 姚官屯 – 沧州 – 捷地 – 冯家口 – 大满庄 – 泊头 – 南霞口 – 东光 – 连镇 – 吕家寨 – 安陵 – 吴桥 – 许官屯 – 长庄 – 德州 – 于官屯 – 黄河涯 – 三唐 – 平原 – 林庄 – 张庄 – 黄桥 – 禹城 – 王字庄 – 晏城北 – 晏城 – 十二里阁 – 桥南 < 董家庄 – 东沙王庄 – 北园 – 济南 – 济南南济南铁路 济西 – 水屯 > 党家庄 – 炒米店 – 崮山 – 张夏 – 青杨 – 万德 – 皮家店 – 界首 – 大河 – 泰山 – 洪沟 – 北集坡 – 云亭 – 大汶口 – 磁窑 – 南驿 – 歇马亭 – 吴村 – 柳庄 – 姚村 – 白家店 – 兖州北 – 兖州 – 程家庄 – 东滩 – 邹城 – 两下店 – 界河 – 刘家庄 – 滕州 – 南沙河 – 官桥 – 井亭 – 枣庄西 – 沙沟 – 塘湖 – 韩庄 – 利国 – 三张茂 – 前亭 – 茅村 – 徐州北 < 徐州南 徐州 > 高家营 – 三铺 – 桃山集 – 曹村 – 夹沟 – 褚庄集 – 符离集 – 厂前 – 宿州 – 宿州南 – 陵家桥 – 西寺坡 – 芦岭 – 任桥 – 唐南集 – 固镇 – 连城 – 新马桥 – 曹老集 – 徐家港 – 蚌埠 – 蚌埠东 – 门台子 – 凤阳 – 板桥 – 小溪河 – 石门山 – 明光 – 卞庄 – 金张 – 管店 – 三界 – 张八岭 – 沙河集 – 陈营 – 滁州北 – 担子 – 乌衣 – 东葛 < 永宁镇 – 高里 ←上行线 > 林场 – 南京 < 兴卫村 - > 南京东 – 栖霞山 – 龙潭 – 石榴园 – 下蜀 – 桥头镇 – 高资 – 六摆渡 – 镇江 – 镇江东 – 渣泽 – 三山 – 新丰 – 丹阳 – 丹阳东 – 吕城 – 奔牛 – 新闸镇 – 常州 – 湾城 – 戚墅堰 – 横林 – 洛社 – 无锡北 – 无锡 – 无锡南 – 周泾巷 – 硕放 – 望亭 – 浒墅关 – 苏州西 – 苏州 – 外跨塘 – 唯亭 – 正仪 – 昆山 – 陆家浜 – 天福庵 – 安亭西 – 安亭 – 黄渡 – 南翔 – 江桥镇 – 上海西 – 上海 注释：京沪铁路由原京山铁路、津浦铁路和沪宁铁路构成，其中北京-南仓段为原京山铁路，天津西-林场段为原津浦铁路，南京-上海段为原沪宁铁路。

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