动车组

在中国大陆,现今大多数营运的联车均是动力分散式列车,如和谐号CRH380A型电联车
按照「联车」的定义,一般的普速通勤用车型也可以算作联车

动车组(英语:multiple unit),亦称列车组联车。系指由若干带动力的车辆(动力车)和不带动力的车辆(拖车)组成的,在正常使用寿命周期内始终以固定编组运转,不能随意更改编组的一组列车。联车按动力类型分为柴联车电联车,按动力配置分为动力集中式动力分散式。与传统挂载列车不同,动车组不要求铁路车站配备机务整备设施。

JR西日本的N700系新干线电联车N1编组通过东海道新干线的米原站

一般共通特征

联车一般由一至多节动力车和零至多节拖车组成,自行承载营运酬载编组内自带营运动力具有特定编组方式

比较
传统推拉式列车 动力集中式联车 动力分散型动车组
控制系统 铁路机车内部集成 整车集成
动力系统 机车内部集成
全车低度集成或不集成
动力输出机车不载客
全车集成,不超过2节机车输出
动力输出机车不载客
全车集成,多节动力车输出
动力输出车厢载客
制轫系统 铁路机车内部集成
各车厢手工紧急制轫阀
全车集成
动力输出 全力输出

正常输出

双机车版

单机车版
比利时版

随意
车站机务整备设施 偶需 不需要
加减挂车厢与机车 机务随时 普通联车不可变更
可变编组动车组厂内完成
举例 TRA Push-Pull Train in Taichung.jpg
推拉式自强号列车
NDJ3 0002@HKP (20190608135423).jpg
NDJ3型动力集中式联车
Unmarked CJ6 at Circular Railway (20170328163721).jpg
仅两节动力车的CJ6型动力分散式联车

自行承载营运酬载

  • 联车自身即有足够的能力搭载其设计中的全部乘客、货物或为完成特殊目的所需要的特定设备,完成客运、货运或路线状况检测等正常的预期任务,而无须通过拖带、夹带或顶推其他车辆来实现搭载。

编组自带营运动力

  • 正常情况下,在设计的使用环境内,联车编组内即有动力车提供动力,用以保障其设计的营运方式,而不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。

具有特定编组方式

  • 一般情况下,联车中的车辆只能与同体系的车辆达成最佳配合,因为联车多为整体设计,设计上强调以组为单位营运
  • 正常营运状态下的联车有相对固定的编组方式,编组中的每类、甚至每节车辆都有自己的用途与定位。随意与其他型号或系列的车辆混编,甚至仅仅是编组内车辆顺序、方向排列不当,都可能破坏联车的营运能力。
  • 联车一般是可以拆解的,甚至可以与不同型号、系列的车辆混编,但这多见于厂内测试、调车、回送或临时堆放等非营运场合。营运需要满足很多严格的条件限制,而混编状态的联车很难满足。确有联车在混编状态下营运,但都是特例,不具代表性 (Esast-i 轨检列车其他车厢检修时,轨道检测车厢会被加塞在一列 E2 系列车中,构成 N21 编成,临时代替 East-i 执行检测任务) 。

所谓「营运」

  • 本条目中的「营运」是为提高叙述条理性而提出的一次性概念,仅用于本条目,指实现列车建造初衷的运转
  • 多数情况下,对于多数联车,「营运」即为载客、运货等以盈利为目的的运输。特定情况下,或对于某些特定的联车,「营运」也可以是以路轨、电车线检测等为目的的特别开行。

组成

联车一般由动力车拖车组成,其中动力车指有动力车厢,拖车指无动力车厢。

也有的联车全列均由动力车卡组成,不包含拖车,如新干线0系电联车,为全列动力车编组。

分类

按本质属性分类

高速联车:正常运转速度高于200KM/H的联车。 普速联车:正常运转速度低于200KM/H的联车。

动拖比分类

类别 动拖比 典型代表 备注
动力集中 小于1:3 型号和数量稀少。
动力分散 弱动力分散 介于1:1和1:3之间 型号和数量较少。
强动力分散 大于等于1:1 型号和数量众多。

按驱动方式分类

类别 典型代表
电联车
柴联车
燃气轮机联车

其他

台湾铁路管理局官方将电力驱动的动车组称为「电车组」(包含动力集中式),而柴油动力驱动的动车组则归类在「机动车」的各别车厢编制当中(俗称柴联车)。与动车组相对应的是拖车组,即需要一节或数节机车来拉动无动力的车厢行走的列车。

单辆则称为动车,全称动力客车

备注与参考资料

  1. ^ 《联车的定义及分类》,《内燃机车》2011年1月刊。

明细

与「联车」相关的出版物

  1. 中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社, Author's first name; Co-authors. 自然辩证法通讯 第2卷. 加利福尼亚大学: 中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社. 1980: 53. 
  2. 《中国图书资料分类法》第2卷,1980年版,第53页;中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社编写、出版,美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
  3. 《交通运输经济》1981年版,书中有3页提到「联车」;中华人民共和国中国人民大学书报资料社编写、出版,美利坚合众国加利福尼亚大学大学发行。
  4. 《自然辩证法通讯》1989年,版本3,书中有2页提到「联车」;中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写,科学技术文献出版社出版,美利坚合众国密西根大学发行。页面存档备份,存于网际网路档案馆
  5. 《中国政府公务百科全书》1994年版,书中有3页提到「联车」;王嵩山编写,中共中央党校出版社出版,美利坚合众国加利福尼亚大学发行,ISBN/ISSN=7503508337/9787503508332。
  6. 《中国交通年鉴》第1992卷,2005年版,书中有3页提到「联车」;中华人民共和国交通年鉴社编写、出版,美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
  7. 《中国交通年鉴》第2001卷,2006年版,书中有3页提到「联车」;中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写,科学技术文献出版社出版,美利坚合众国密西根大学发行。页面存档备份,存于网际网路档案馆
  8. 更多提到「联车」的出版物,其中两部为日文出版物,其余全部为中国大陆出版。

被中国大陆称作「联车」的列车

  1. 市内轨道交通通勤列车至少被以下资料称作「联车」:
  2. 中国大陆NMI「东风」摩托化列车组至少被以下资料以拼音方式称作「联车」——此型列车年代过于久远,仅有此一处有价值的来源:
  3. 中国大陆NC3列车至少被以下资料称作「联车」:
  4. 中国大陆KDZ1列车至少被以下资料称作「联车」——此型列车年代过于久远,网路上已无法获得官方性质的资料,只能从铁路主题网站和BBS提取资料:
  5. 中国大陆「春城」列车至少被以下资料称作「联车」:
  6. 中国大陆DDJ1「大白鲨」列车至少被以下资料称作「联车」:
  7. 中国大陆DJJ1「蓝箭」列车至少被以下资料称作「联车」:
  8. 中国大陆「先锋」列车至少被以下资料称作「联车」:
  9. 中国大陆DJF1「中原之星」列车至少被以下资料称作「联车」:
  10. 中国大陆DJJ2「中华之星」列车至少被以下资料称作「联车」:
  11. 中国大陆NYJ1「北海」/「北亚」/「旱露」/「晋龙」/「集通」号列车至少被以下资料称作「联车」:
  12. 中国大陆NZJ1「新曙光」列车至少被以下资料称作「联车」:
  13. 中国大陆NZJ2「金轮」/「神州」号列车至少被以下资料称作「联车」:
  14. 中国大陆NDJ3「和谐长城号」列车至少被以下资料称作「联车」:
  15. 中国大陆CRH系列列车至少被以下资料称作「联车」:

用于长途班次的联车

  1. 中国大陆联车已坐在多个地区开通多个方向无转乘长途直通班次:

相关条目

外部连结

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