低地台巴士

2006年台北大都会客运的日本五十铃Isuzu LT134PPK降大梁公车。(已转卖至东南亚国家）

香港的中低底盘冷气双层公车利兰奥林匹克，行走于香港岛的铜锣湾，现已全数退役。

香港九巴的冷气双层公车富豪奥林匹克11米，已于2016年9月6日退出载客行列

中低底盘公车（英语：Step entrance bus，又称为降大梁公车或低入口公车，香港称低地台巴士，大陆称低地板客车），是指车门只有1-2梯级的公车。

概要

中低底盘公车（非低底盘公车）的登车门踏步仅有1级或2级踏步，便能登上公车，乘车时特别方便，老弱妇孺受益明显，而年轻力壮者也很需要，因为中低底盘公车的上下车时间较少，可以增加公车速度，方便乘客登车。

中低底盘公车起源

过往公车因为使用前置引擎设计，传动轴跨过地台底部，令公车地台难以造得低。1960年代至1970年代开始盛行后置引擎公车，因传动轴不用经过地台底，令地台可以造得更低，所以，中低底盘公车绝大部分也是后置引擎公车。1970年代开始在日本盛行，车厢地台比旧款客车贴近路面，并且只有一至两台阶，后来被低底盘公车取代。

低底盘公车出现

在台湾，纵使上下车门并没有任何梯级的低底盘公车（亦称低底盘公车，日本称ノンステップバス，意指无梯级的公车）出现，但低底盘公车目前仍有许多缺点，目前大部分客运公司倾向中低底盘公车与低底盘公车两种车混用。

不过在香港，日常所称呼的「低地台巴士」之定义实际上是指低底盘公车，在本条目所述的中低底盘公车不会被当成低底盘公车，只会当成一般地台公车（或称非低底盘公车）。所有本条目所述的中低底盘公车没有为使用轮椅的乘客的设备，故此当公车公司连续使用非低底盘公车的时候，使用轮椅的乘客即使见到本条目所定义的中低底盘公车（如富豪奥林匹克）也不会登车，故他们曾经常投诉没有足够低底盘公车服务。为了方便他们，九巴、城巴、新巴和龙运已经在2000年只购买低底盘公车，当中龙运已在2010年全数使用低底盘公车行走，新巴也在2015年10月全数使用低底盘公车行走，而九巴和城巴则于2017年起全线以低底盘公车行走^[1]。新大屿山巴士则只有市区公车路线、3M线和4号线设有中低底盘公车，其他路线仍以客车运作。

在欧美，「low floor bus」的定义也是在上下车门，除了公车地台和人行道的高差所做成的阶级外，没有任何梯级，和低底盘公车定义一样。

参考资料

^ 助残疾人士乘车明年专营巴士全用低地台. 东方报业集团网站. 2016-03-13 [2016-03-13]. （原始内容存档于2016-03-13）.

外部连结

宝立华车辆工业股份有限公司 - 中低地板、超低地板公车简介

[1] 助残疾人士乘车明年专营巴士全用低地台. 东方报业集团网站. 2016-03-13 [2016-03-13]. （原始内容存档于2016-03-13）.

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低地台巴士

目次

概要

中低底盘公车起源

低底盘公车出现

参考资料

相关条目

外部连结

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