低地台巴士

2006年台北大都会客运的日本五十铃Isuzu LT134PPK降大梁公车。(已转卖至东南亚国家)
香港的中低底盘冷气双层公车利兰奥林匹克,行走于香港岛的铜锣湾,现已全数退役。
香港九巴冷气双层公车富豪奥林匹克11米,已于2016年9月6日退出载客行列

中低底盘公车(英语:Step entrance bus,又称为降大梁公车低入口公车,香港称低地台巴士,大陆称低地板客车),是指车门只有1-2梯级的公车

概要

中低底盘公车(非低底盘公车)的登车门踏步仅有1级或2级踏步,便能登上公车,乘车时特别方便,老弱妇孺受益明显,而年轻力壮者也很需要,因为中低底盘公车的上下车时间较少,可以增加公车速度,方便乘客登车。

中低底盘公车起源

过往公车因为使用前置引擎设计,传动轴跨过地台底部,令公车地台难以造得低。1960年代至1970年代开始盛行后置引擎公车,因传动轴不用经过地台底,令地台可以造得更低,所以,中低底盘公车绝大部分也是后置引擎公车。1970年代开始在日本盛行,车厢地台比旧款客车贴近路面,并且只有一至两台阶,后来被低底盘公车取代。

低底盘公车出现

台湾,纵使上下车门并没有任何梯级的低底盘公车(亦称低底盘公车,日本称ノンステップバス,意指无梯级的公车)出现,但低底盘公车目前仍有许多缺点,目前大部分客运公司倾向中低底盘公车与低底盘公车两种车混用。

不过在香港,日常所称呼的「低地台巴士」之定义实际上是指低底盘公车,在本条目所述的中低底盘公车不会被当成低底盘公车,只会当成一般地台公车(或称非低底盘公车)。所有本条目所述的中低底盘公车没有为使用轮椅的乘客的设备,故此当公车公司连续使用非低底盘公车的时候,使用轮椅的乘客即使见到本条目所定义的中低底盘公车(如富豪奥林匹克)也不会登车,故他们曾经常投诉没有足够低底盘公车服务。为了方便他们,九巴城巴新巴龙运已经在2000年只购买低底盘公车,当中龙运已在2010年全数使用低底盘公车行走,新巴也在2015年10月全数使用低底盘公车行走,而九巴和城巴则于2017年起全线以低底盘公车行走[1]新大屿山巴士则只有市区公车路线、3M线和4号线设有中低底盘公车,其他路线仍以客车运作。

在欧美,「low floor bus」的定义也是在上下车门,除了公车地台和人行道的高差所做成的阶级外,没有任何梯级,和低底盘公车定义一样。

参考资料

  1. ^ 助残疾人士乘车 明年专营巴士全用低地台. 东方报业集团网站. 2016-03-13 [2016-03-13]. (原始内容存档于2016-03-13). 

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外部连结

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