中型铁路系统

台北捷运文湖线的中运量系统

中运量系统（英语：Medium-capacity Transit system，MCT），又称中型铁路系统（英语：Medium-capacity rail system，MCS）、中量轨道输送系统（日语：中量轨道输送システム）、轻轨捷运 （英语：Light rapid transit、英语：Light rail rapid transit）、轻轨地铁或轻地铁 （英语：Light metro），是规模介于重型铁路和轻轨运输之间的一种铁路系统。中运量系统通常使用于对都市轨道运输系统有一定需求，但人流或地形又未必适合使用重型铁路系统而兴建。但不同于轻轨，中运量系统一定会有独立路轨，而且路程一般会较轻轨为长。列车设计方面，一般较重型铁路系统小，通常只有四至六节车厢。车轮方面，列车可采用钢轮或胶轮；前者方便升级重型铁路，而后者可使铁路的定线设计更为灵活，亦可称自动导轨系统（英语：Automated guideway transit，AGT）。而较短的月台亦降低车站的建造及维修成本。

定义

目前，中运量系统并没有一个确切的定义，在不同国家或地区之意思或许会有些许不同：

如在韩国，「경전철／轻电铁^{gyeongjeoncheol ?}」其直译为「轻轨地铁」，但实际上是指「除重型运输系统以外的任何铁路运输」，介于公共汽车运输与重轨之间的通行能力。一些术语之概念和中型铁路类似：准地铁、轻级捷运、轻轨捷运、轻快铁等

在香港，中运量系统的载客量为20,000人次^[1]。

在台湾，交通部则定义为每小时单方向可运送6,000人至20,000人，并分类为中运量系统^[2]^[3]。

俄罗斯莫斯科地铁L1号线（每小时6,700人次）称为「Лёгкое метро」，即「轻级捷运」之意；西门子公司的全自动捷运系统VAL亦用了同义的「light metro」定位自己的载客级别（每小时最多30,000人次）^[4]

比一般中运量系统运能较低的系统可视为轻轨捷运系统（英语：Light rail rapid transit，LRRT 或 Light metro），但这个词并非对此类型铁路的普遍称呼。部份系统被直接取名为轻轨或LRT，但仍和轻轨运输（像LRRT拥有独立路权）有较大之区别及一般中运量系统(MCT)不同。如韩国的轻电铁、马来西亚的轻快铁（LRT）、澳门的澳门轻轨（MLRT）。

各地中运量系统及轻轨捷运系统（LRRT）例子

参考资料

^ 港铁南港岛线 > 常见问题 > 设计及建造. [2011-03-26]. （原始内容存档于2011-04-25）. 现时港铁市区路线列车，最高载客量为85,000人次(每小时单向计算)，而中运量系统载客量则为20,000人次(每小时单向计算)，较配合南区需要。
^ 台湾交通部交通统计名词
^ 机电设施>捷运文湖线列车为什么跟其他线列车不同? 台北市政府捷运工程局
^ 西门斯TS VAL 及 NeoVAL. [2007-12-31]. （原始内容存档于2008-06-26）.

[1] 港铁南港岛线 > 常见问题 > 设计及建造. [2011-03-26]. （原始内容存档于2011-04-25）. 现时港铁市区路线列车，最高载客量为85,000人次(每小时单向计算)，而中运量系统载客量则为20,000人次(每小时单向计算)，较配合南区需要。

[2] 台湾交通部交通统计名词

[3] 机电设施>捷运文湖线列车为什么跟其他线列车不同? 台北市政府捷运工程局

[4] 西门斯TS VAL 及 NeoVAL. [2007-12-31]. （原始内容存档于2008-06-26）.

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目次

定义

各地中运量系统及轻轨捷运系统（LRRT）例子

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