三角线

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三角线三角线轨道为铁路路线的一种形式,为三条铁路轨道三角形的形状交会,并在三个交会点设有转辙器,或因多条铁路路线先后交会,或由于列车调头等特殊目的所兴建。

功能类似的设备或设施

一个现已部分停用的三角线航拍图
路线交会
  • 双K转辙器(部分功能类似,但使用例及方式不同)
列车调头

问题

一般由于列车运用上的问题,大部分的铁路公司都会避免会造成列车调头的运转方式。可能造成的问题有:

  1. 对号列车的车序倒反(「双车头」现象)
    对号车经由三角线时会造成车序倒反,旅客可能找不到车厢,或需变动月台上的车序指示牌,解决方式为不经过第三边(如台铁纵贯线北上进到台中后先退回彰化再进海线,或北上先进追分退回台中再直进海线)
  2. 连结问题
    若是车厢端面连接线并非对角对称之设计,当车厢倒反将无法连接
  3. 设备问题
    电车组内的设施多半在固定位置,若是重要设施(如厕所)只在车组的一端,当连挂的车组中有一组方向倒反,则很可能造成列车中间没有该设施可以使用
  4. 维修问题
    车厢两侧的设备可能不同,若是车场原先只设计在同侧修理,则列车方向倒反时会造成维修上的困难
  5. 特殊车辆与站场设计
    例如台湾花莲县的林田山林场铁道,唯一的一辆客车厢上下车门仅开设于一侧,所行经站场也仅同一侧设有月台

使用例

台湾

台湾铁路管理局

鼓山、高雄、高雄港三角路线图
路线交会
列车调头
已消失

林务局森林铁路

列车调头

捷运

列车调头
路线交会

中国大陆

北京

特殊设计

上海

车库连接

成都

路线交会

哈尔滨

路线交汇

深圳

车库连接
  • 深圳地铁1号线前海机厂及前海湾站、新安站间隧道,构成一组三角线;其中两条八字线为进出机厂隧道,一组两条隧道为正线。
  • 深圳地铁7号线深云机厂、安托山停车场及深云站、安托山站间隧道,构成三组三角线;其中两条八字线为进出机厂及停车场隧道,另外其中一条位于安托山站的隧道为2号线与7号线的联络线
  • 深圳地铁9号线笔架山停车场及孖岭站、银湖站间隧道,构成一组三角线;其中两条八字线为进出机厂隧道,一组两条隧道为正线。
  • 深圳地铁10号线凉帽山机厂及凉帽山站、甘坑站间隧道,构成一组三角线;其中两条八字线为进出机厂隧道,一组两条隧道为正线。
  • 深圳地铁2号线东延(以深圳地铁8号线名义建造)望基湖停车场及盐田港站、深外站间隧道,构成一组三角线;其中两条单洞八字线为进出隧道(而连接盐田港站隧道较长),一条双洞隧道为正线;而进入机厂的隧道则呈U型。

东莞

广深铁路京九铁路交汇处(近常平站

香港

路线交会
  • 港铁观塘线将军澳线蓝田站油塘站东区海底隧道之间,其中蓝田至东区海底隧道的路段现为蓝田站后备行车隧道,正常车务并不使用。
  • 港铁轻铁多处,如轻铁兆康站。特别的是,在三角线设立了月台,形成三角月台, 而兆康站的三角线是由一个回圈以及元朗至屯门方向的路轨形成,除了机厂和兆康站外其他三角线只可以用于方向分歧,但在兆康站从凤地过来的614P列车由于路轨设计问题因此并不具调头的功能,只能继续前驶,所以会和615P交换对方路线直通运转。
  • 香港电车多处,如波斯富街/轩尼诗道交界、天乐里/轩尼诗道交界。特别的是,由于电车有方向性,严格来说只是方向分歧,并不具整列调头的功能。
列车调头

澳门

澳门轻轨:科大站,氹仔机厂与路氹东站之间建有进出厂轨道,理论上可供列车调头之用,但正常车务并不使用。

日本

京叶线在二俣地区的三角线分布示意图。

注释

  1. ^ 吴小虹着《重回清代台北车站》第四章

外部连结

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